Kolej Puerto Cabello i Walencja
Kolej Puerto Cabello i Walencja to nieczynna linia kolejowa w Wenezueli. W latach osiemdziesiątych XIX wieku zbudowano linię kolejową o długości 55 km, która połączyła Walencję , wówczas drugie miasto w kraju, z karaibskim portem Puerto Cabello . Został zamknięty w latach pięćdziesiątych XX wieku.
Planowanie kolei
Antonio Guzmán Blanco , który był prezydentem Wenezueli przez trzy odrębne kadencje, negocjował z brytyjskimi przedsiębiorcami koncesje na budowę linii kolejowych łączących dwa główne miasta kraju z ich portami. Linia kolejowa La Guaira i Caracas była pierwszą z dwóch ukończonych linii, której otwarcie nastąpiło w 1883 roku.
Trasa wybrana przez przedsiębiorstwo kolejowe Puerto Cabello i Valencia Railway Company obejmowała krótki odcinek wybrzeża z Puerto Cabello do El Palito przy ujściu rzeki Aguas Calientes , po czym linia w większości biegła wzdłuż rzeki i przecinała góry wenezuelskiego wybrzeża Zasięg . Trzeba było wspiąć się na wysokość 500 metrów.
Wskaźnik wynosił 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ). Zastosowanie kolejki wąskotorowej do rozwiązywania problemów powodowanych przez pagórkowaty teren było zgodne z zasadami inżyniera Roberta Fairlie , który w latach siedemdziesiątych XIX wieku zajmował się badaniami w pobliżu Puerto Cabello.
Sekcja stojaka
Dotarcie na szczyt wiązało się z trudnościami technicznymi. Zgodnie ze wskazówkami inżyniera Johna Carruthersa , zamiast zastosować jednolite nachylenie na całej trasie, zdecydowano się zbudować pochyłą płaszczyznę nad Las Trincheras . Carruthers miał doświadczenie z koleją górską w Fell w Nowej Zelandii, ale na tym 4-kilometrowym odcinku użył mechanizmu zębatkowego zaprojektowanego w systemie Abt opracowanym niedawno do użytku w górach Harz w Niemczech.
Stacje
Końcówką Walencji była stacja kolejowa Camoruco na przedmieściach, 3 km od centrum miasta. Planowano z wyprzedzeniem tramwaj ze stacji do Plaza Bolívar w centrum miasta. Początkowo tramwaje konne zostały zelektryfikowane w 1915 roku.
Było sześć innych stacji:
- Naguanagua
- La Entrada
- Las Trincheras, miejscowość znana z gorących źródeł,
- El Cambur
- El Palito
- Puerto Cabello.
Inauguracja i dalsza historia kolei
Kolej została otwarta w lutym 1888 roku przez następcę Guzmana Blanco, Hermógenesa Lópeza . Na rentowność wpływała niestabilna sytuacja polityczna w Wenezueli pod koniec XIX wieku; Sprawy miały się szczególnie źle podczas rewolucji legalistycznej , wojny domowej w Wenezueli w 1892 r., która po raz drugi wyniosła do władzy Joaquína Crespo . Kolej domagała się odszkodowania za szkody wyrządzone wojną domową. Brak zapłaty takich odszkodowań był jedną z przyczyn kryzysu wenezuelskiego lat 1902–1903 kiedy mocarstwa europejskie nałożyły blokadę morską na Wenezuelę. W 1916 roku przedsiębiorstwo kolejowe otrzymało płatność od rządu Wenezueli w ramach ostatecznego rozliczenia swoich roszczeń gwarancyjnych.
W 1924 roku firma połączyła się z brytyjską spółką Bolivar Railway Company Limited będącą częścią konsorcjum będącego właścicielem kopalni miedzi Aroa . Pierwszą koleją Bolivar zbudowano w Wenezueli, która łączyła kopalnie z morzem w Tucacas . Obie linie działały nieco inaczej. Kolej Bolivar miała rozstaw 2 stóp i jako paliwo wykorzystywała ropę naftową, podczas gdy kolej Puerto Cabello i Bolivar miała szerszy rozstaw torów i nadal korzystała z węgla poza sekcją zębatkową. Zaproponowano jednak, aby ułożyć tory łączące dwie linie, zapewniając kolei Bolivar dostęp do Puerto Cabello, lepszego portu niż Tucacas. Kopalnie zostały opuszczone w 1936 roku
Później koleje
Z tego samego toru korzystała nieco późniejsza Wielka Kolej Wenezuelska , niemiecki projekt, który kursował do Walencji z Caracas. Kiedy w 1894 r. otwarto Wielką Kolej Wenezuelską, obie linie zostały rozdzielone, ale ostatecznie ułożono tor, aby połączyć dwie stacje końcowe w Walencji , Camoruco i San Blas.
W XXI wieku rozpoczęto prace nad nową linią kolejową z Puerto Cabello do La Encrucijada , węzła komunikacyjnego w stanie Aragua . Projekt został zaplanowany przez Zakład Kolei Państwowych . Trasa częściowo naśladuje linię kolejową Puerto Cabello i Walencja, ale skala jest bardziej ambitna. Wiadukty zaprojektowano z systemem izolacji mającym na celu złagodzenie uszkodzeń sejsmicznych powstałych w wyniku interakcji płyt tektonicznych z Karaibów i Ameryki Południowej . Wśród tuneli znajduje się tunel Bárbula o długości 7702 m , pomiędzy Las Trincheras i Naguanagua, uważana za najdłuższą w Ameryce Południowej. W 2016 roku prace na kolei w Puerto Cabello zostały opisane jako „nieregularne i naznaczone powolnymi płatnościami ze strony klienta wynikającymi ze złej sytuacji gospodarczej kraju , związanej głównie ze spadkiem cen ropy”.