Kolej Waterford-Tramore
| Historia | |
|---|---|
| kolei Waterford i Tramore | |
| Otwierany | 5 września 1853 |
| Zamknięte | 31 grudnia 1960 |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) irlandzki miernik |
Waterford and Tramore Railway (W&TR) była koleją w hrabstwie Waterford w Irlandii , która łączyła miasto Waterford i nadmorskie miasto Tramore na odległość 7 + 1 ⁄ 4 mil (11,7 km). Kolej została oficjalnie otwarta 5 września 1853 r. I otwarta dla normalnej działalności 7 września 1853 r. Linia nie miała stacji pośrednich, tylko dwie końcówki i miała pozostać całkowicie odizolowana od reszty irlandzkiej sieci kolejowej przez całe życie. Jest zamknięty w dniu 31 grudnia 1960 r.
Historia
Budowa rozpoczęła się 10 lutego 1853 r., A społeczność biznesowa Waterford osiągnęła koszt 77 000 funtów. Firma budowlana Williama Dargana ukończyła linię jednotorową do 2 września 1853 r., Mniej niż siedem miesięcy. Było to niemałe osiągnięcie, ponieważ odcinek linii poza Waterford przebiegał przez głębokie bagno porośnięte sitowiem . [ potrzebne źródło ] Każdy koniec zawierał gramofon.
Spółka oferowała szereg ulg i ofert wyjazdowych, z których część związana była z rozbudową ośrodka Tramore . Oferowano łączone podróże hotelowe i kolejowe, różne zakony religijne oferowały bezpłatne podróże , a budowniczowie domów w Tramore mogli bezpłatnie transportować swoje materiały budowlane, a także byli uprawnieni do bezpłatnej przepustki podróżnej przez pięć lat.
1 stycznia 1925 r. Utworzono Great Southern Railways (GSR), które wchłonęło W&TR. 31 grudnia 1944 roku GSR i Dublin United Transport Company połączyły się, tworząc CIÉ . [ potrzebne źródło ]
Ruch osiągnął szczyt w 1952 roku z czternastoma usługami w jedną stronę po wprowadzeniu polityki tańszych taryf.
27 września 1960 r. CIÉ ogłosiło, że 31 grudnia zamknie linię i zastąpi ją autobusem. Aby uniknąć demonstracji, ostatni planowany pociąg nie kursował. Ostatnie pociągi kursowały o 13:25 z Waterford i o 14:10 z Tramore.
W pierwszej połowie 1961 roku wszystkie tory zostały podniesione, a szyny złomowane przez dublińską firmę zajmującą się złomowaniem wraz z podkładami zostały sprzedane do wykorzystania w obronie przed erozją wybrzeża . Lokalnie krążyły pogłoski, że tory miały zostać wysłane do Nigerii . Podobne fałszywe pogłoski towarzyszyły wówczas wielu zamknięciom linii kolejowych.
Jednym z nielicznych pozostałych śladów kolei jest budynek stacji Tramore, który po wielu latach leżenia opuszczonym jest obecnie własnością Rady Hrabstwa Waterford. [ potrzebne źródło ]
Trasa
Kolej Waterford and Tramore była jedyną linią szerokotorową w Irlandii, która nie była połączona z żadną inną. [ potrzebne źródło ] W&TR była jedną z pięciu linii kolejowych obsługujących Waterford . Pozostałe to: Dublin and South Eastern Railway ; kolej Waterford i Central Ireland; Waterford , Dungarvan i Lismore ; oraz Waterford, Limerick i Western Railway . Te trzy ostatnie zostały wchłonięte przez Great Southern and Western Railway tuż po przełomie XIX i XX wieku. Tylko W&TR nigdy nie miał korzystać z głównej Waterford na północny wschód od rzeki Suir , chociaż początkowa stacja końcowa Waterford, Dungarvan i Lismore znajdowała się również na południe od Suir.
Tabor
Kolej była początkowo obsługiwana przez dwie lokomotywy czołgowe 2-2-2 zbudowane przez Williama Fairbairn & Sons w 1855 roku, o numerach 1 i 2. Kilka innych lokomotyw zostało dodanych później. Nr 2 został złomowany w 1928 r. Nr 1 pozostawał w służbie do 1936 r., kiedy to został wykolejony i runął w dół nasypu, a następnie pocięty na miejscu. Do tego czasu kilka innych lokomotyw zostało przywiezionych do W&T z głównej sieci kolejowej. Gdy nr 1 dobiegł końca, była to wówczas ostatnia lokomotywa z pojedynczymi kołami napędowymi w regularnym ruchu na Wyspach Brytyjskich.
od ok. 1955 Wagony spalinowe klasy CIÉ 2600 nr 2657, 2658 i 2659 zostały przeznaczone na linię, przystosowaną do posiadania drugiej klasy i braku toalet, co daje pojemność prawie 100. Zostały one przeniesione z Waterford drogą lądową po wprowadzeniu i po zamknięciu linii.
Bibliografia
- Baker, Michael HC (1972). Koleje Irlandzkie od 1916 roku . Shepperton: Ian Allen. ISBN 0711002827 . OCLC 248259641 .
- Casserley, HC (1960). Historyczna kieszonkowa książeczka lokomotywy . Londyn: BT Batsford . OCLC 752832005 .
- Casserley, HC (1974). Zarys historii irlandzkich kolei . Newton Abbot i North Pomfret: David i Charles. ISBN 0715363778 . OCLC 249227042 .
- Klemens, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Lokomotywy GSR . Newtownards: Colourpoint Books. ISBN 9781906578268 . OCLC 547074718 .
- Fayle, H.; Newham, AT (1972) [1964]. Kolej Waterford & Tramore . Newton Abbott: Dawid i Karol . ISBN 0-7153-5518-X .
- Flynn, Ian; Taylor, Andy; Przyjaciele (2001h). „Wczesna historia” . Szkoła podstawowa im. Edmunda Rice'a . Kolej Waterford & Tramore . Źródło 17 czerwca 2021 r .
- Flynn, Ian; Taylor, Andy; Przyjaciele (2001f). „Pierwszy pociąg” . Szkoła podstawowa im. Edmunda Rice'a . Kolej Waterford & Tramore . Źródło 17 czerwca 2021 r .
- Flynn, Ian; Taylor, Andy; Przyjaciele (2001d). „Rozwój” . Szkoła podstawowa im. Edmunda Rice'a . Kolej Waterford & Tramore . Źródło 17 czerwca 2021 r .
- Flynn, Ian; Taylor, Andy; Przyjaciele (2001a). „Wypadki” . Szkoła podstawowa im. Edmunda Rice'a . Kolej Waterford & Tramore . Źródło 17 czerwca 2021 r .
- Flynn, Ian; Taylor, Andy; Przyjaciele (2001e). „Koniec pewnej epoki” . Szkoła podstawowa im. Edmunda Rice'a . Kolej Waterford & Tramore . Źródło 17 czerwca 2021 r .
- Flynn, Ian; Taylor, Andy; Przyjaciele (2001c). „Zamknij” . Szkoła podstawowa im. Edmunda Rice'a . Kolej Waterford & Tramore . Źródło 17 czerwca 2021 r .
- Mulligan, Fergus (1990) [1983]. Sto pięćdziesiąt lat kolei irlandzkich . Belfast: Appletree Press. ISBN 9780862812331 . OCLC 20525095 .
- O'Donoghue, Frank (2012). 5-minutowy dzwonek . Franka O'Donoghue. ISBN 9780957448407 .
- Rowledge, JWP (1995). Regionalna historia kolei . Tom. 16 – Irlandia. Penryn: wydawcy transportu atlantyckiego. ISBN 0-906899-63-X . OCLC 164930974 .
Linki zewnętrzne