Kolej oddziałowa Eaton
| Przegląd | |
|---|---|
| kolei oddziałów Eaton | |
| Właściciel | kolej brytyjska |
| Widownia | Eaton |
| Termini | |
| Praca | |
| Typ | Linia gałęzi |
| Operator(zy) | Wielka Kolej Północna |
| Techniczny | |
| Długość linii | 3 mile (4,8 km) |
| Liczba utworów | Pojedynczy utwór przez cały czas |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
Eaton Branch Railway była standardową koleją przemysłową zbudowaną do obsługi kamieniołomów kamienia żelaznego wokół wioski Eaton w Leicestershire . Funkcjonował od 1884 do 1965 roku.
Historia
rudy żelaza kwitło na całym polu rudy East Midlands w latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych XIX wieku. Na początku lat osiemdziesiątych XIX wieku w północnym Leicestershire rozwinął się dobrze prosperujący przemysł wydobywczy, pracujący na wychodni Marlstone , która biegła na północny wschód od wioski Holwell do krawędzi zamku Belvoir . Firmy pracujące na tych polach rudy potrzebowały lepszego transportu towarowego, aby przewozić rudę do swoich klientów w całej Wielkiej Brytanii . W 1882 roku Great Northern Railway (GNR) zwróciła się do parlamentu o zbudowanie odgałęzienia z ich oddziału Waltham bezpośrednio na południe od stacji kolejowej Waltham-on-the-Wolds na północ w kierunku Eaton.
W listopadzie 1883 r. GNR złożył wniosek o drugi akt, rozszerzający Oddział w Eaton na „ … pole należące lub rzekomo należące do Jego Ekscelencji Księcia Rutland… przylegające do drogi prowadzącej z Belvoir do Eastwell, w punkcie około 220 jardów mierzonym w kierunku północno-zachodnim od Shelton's Barn. ”. Oddział był w budowie w 1883 roku i został otwarty w 1884 roku.
Oddział obsługiwał szereg kamieniołomów na swojej krótkiej trasie. Holwell Iron Company wydobywała rudy na polach na południe i zachód od wioski Eaton, podczas gdy Waltham Iron Ore Company pracowała na polach rozciągających się na zachód i północ od północnego końca oddziału.
Oddział nie posiadał stacji pasażerskich i przez całe swoje życie nie prowadził ruchu pasażerskiego: funkcjonował wyłącznie jako kolej przemysłowa .
Oddział stał się częścią London and North Eastern Railway w ugrupowaniu kolejowym w 1923 r. Następnie w 1948 r. Stał się częścią Kolei Brytyjskich . Działał aż do zamknięcia i zniesienia w 1965 r.
Trasa
Eaton Branch Railway rozpoczęła się w „Eaton Junction”, bezpośrednio na południe od stacji Waltham-on-the-Wolds. Zakręcała w lewo, by biec w kierunku północno-zachodnim po nasypie, wznosząc się ponad okoliczne pola. Następnie przekroczył Green Lane na wiadukcie. Na północ od tego mostu linia skręcała na północ, wciąż na nasypie. Oddział Eastwell opuścił linię na początku tej krzywej, na północ od Green Lane. Jest prawdopodobne, że nigdy nie był używany poza krótkim odcinkiem w pobliżu skrzyżowania, który służył jako bocznica. Z pewnością do 1903 r. Eastwell Iron Ore Company zbudowała linię wąskotorową na jej miejscu. Bocznica normalnotorowa została wykorzystana do dostarczenia sprzętu do firmy wydobywającej, której linia wąskotorowa została przedłużona do obsługi kamieniołomów w Eaton i Branston . Cała ruda z tych kamieniołomów i tych w Eastwell została przewieziona linią wąskotorową, w tym linią pochyłą do bocznic Great Northern i London and North Western Joint Line w pobliżu Harby .
Na północ od tej bocznicy znajdował się drewniany wiadukt na oddziale Eaton, który w 1955 roku został wypełniony żużlem z Holwell Iron Works, tworząc nasyp, który nadal można zobaczyć.
Linia następnie wjechała w cięcie i przeszła pod drogą Eaton do Stathern , bezpośrednio po zachodniej stronie wioski Eaton. Tuż za mostem drogowym znajdował się etap załadunku tramwajów należących do firmy Holwell Iron Ore Company. Po obu stronach linii znajdowały się doły, które zmierzały prawie dokładnie na północ. Po ponownym wejściu do wykopu linia kolejowa przejechała pod Belvoir Road na skrzyżowaniu z Toft's Lane i zakończyła się okrężną pętlą i bocznicami obsługującymi etap załadunku Waltham Iron Ore Tramway.
- Tonks, Eric (1992). Kamieniołomy Ironstone w Midlands, część 9: Leicestershire . Cheltenham: Wydawnictwo Runpast. ISBN 1-870-754-085 .