Koleje Libijskie

Pierwsza włoska lokomotywa przybyła do portu w Trypolisie

Koleje libijskie to włoskie koleje kolonialne we włoskiej Libii . Są one związane z rozwojem kolei we włoskim imperium kolonialnym . Historia ta rozpoczęła się wraz z otwarciem w 1888 roku krótkiego odcinka linii we włoskiej Erytrei, a zakończyła się w 1947 roku utratą włoskiej Libii po ofensywie aliantów w Afryce Północnej i zniszczeniem kolei wokół włoskiego Trypolisu . Linie kolejowe we włoskim imperium kolonialnym miały przed II wojną światową długość 1561 km .

Historia

Budowa kolei w afrykańskich koloniach włoskich ( Erytrea , Libia i Somalia ) nie miała z różnych powodów wielkiego rozwoju w porównaniu z tym, który promowały inne kraje europejskie na tym samym kontynencie.

Pierwsze linie kolejowe budowano głównie na potrzeby wojenne przy braku sprawnych środków komunikacji na terenach okupowanych, po podbojach Erytrei i Libii. Były one jednak dość ograniczone w pierwszych dekadach okupacji.

W 1940 roku liczba działających linii kolejowych między włoską Afryką Wschodnią a Libią wynosiła 1556 km, z czego jednak 693 km włoskiego odcinka kolei Dżibuti-Addis Abeba istniało wcześniej i zostało zbudowane przez Cesarstwo Francuskie dla Etiopia .

Koleje były budowane przez Włochy od samego początku z niewielkim potencjałem, ponieważ budowano z szyn wąskotorowych iz lekkich metali, i nigdy nie miały dużego znaczenia gospodarczego, ponieważ były odizolowane od linii sąsiednich państw. Istotnie przyczynił się do tego wybór rozstawu 950 mm, odmiennego od rozstawu metrów stosowanego zwykle w Afryce.

Dziś większość z tych włoskich kolei kolonialnych zniknęła: te z Somalii po brytyjskiej okupacji w latach 1941-1945. Te libijskie zostały stłumione w latach 60., ale w tej samej dekadzie erytrejska kolej między Asmarą a Massawą została reaktywowana po długim zaniedbaniu handlu ludźmi.

Historia włoskich kolei libijskich

Główny artykuł: włoskie koleje libijskie

We włoskiej Libii pierwsze linie kolejowe zostały utworzone przez Włochów po podboju Trypolisu w 1911 r. Pierwszy odcinek powstał w 1912 r. z portu w Trypolisie do Ain Zara , z 11 km torów o rozstawie torów 950 mm. Do końca tego samego roku zrobiono kolejne 39 km aż do Tagiury i Zanzura .

Od maja 1913 r. Włoski Ferrovie dello Stato zaczął zarządzać kolejami na mocy „Prawa królewskiego nr 314”. W 1915 r. linie kolejowe w Libii miały długość 180 km i docierały z Trypolisu do miast Zanzur/Sorman i Bivio Gheran/Henschirelabiad. Po I wojnie światowej zakończono wszystkie prace (wraz ze stacjami kolejowymi) na 118 km Trypolisu-Zuara.

Derna - Bar i restauracja Cirenaica - Pociąg towarowy (wybity 29 grudnia 1916)

Budowa linii w Cyrenajce rozpoczęła się później: pierwsze linie były w rzeczywistości tylko małymi pociągami decauville na torach czysto wojskowych we włoskim rejonie Benghazi i Cyrenajki. Kolejny mały decauville został zbudowany wokół portu Derna . Jesienią 1914 roku otwarto 19-kilometrowy odcinek między Benghazi a Beniną, a dwa lata później kolejny odcinek. W latach 1926-1927 otwarto inne odcinki do Barce, uzupełniając 108-kilometrową linię z Benghazi. Pod koniec 1926 roku dodano około 56 km linii kolejowej między Benghazi i Soluch .

W latach trzydziestych XX wieku we włoskiej Libii istniało pięć małych linii kolejowych, 3 w Trypolitanii i 2 w Cyrenajce: Trypolis - Zuara; Trypolis - wierzchołek; Trypolis - Tagiura; Benghazi - Barce i Benghazi - Soluch.

Władze włoskie – po wybudowaniu tych początkowych 400 km linii kolejowych na pięciu liniach wokół Trypolisu i Benghazi – postanowiły dać pierwszeństwo budowie dróg w Libii, kiedy Benito Mussolini przejął kontrolę nad włoskimi koloniami. Jednak włoscy eksperci badali możliwość budowy „koleji transaharyjskiej” z Libii do Zatoki Gwinejskiej we współpracy z władzami francuskimi: ale pozostało to tylko kolonialnym marzeniem. Po 1927 roku w Libii nie produkowano już kolei, ale w czasie II wojny światowej potrzeba transportu kolejowego na front w czasie wojny na pograniczu z brytyjskim Egiptem zmieniła to podejście.

W 1940 roku rozpoczęto prace nad połączeniem Trypolisu-Zuary z granicą z Tunezją: latem 1941 roku prawie gotowe były wszystkie 60 km tej linii torowej, której nie uruchomiono, ponieważ dano pierwszeństwo nowej linii z Trypolisu w kierunku Egiptu ( ponieważ potrzeby wojny z imperium brytyjskim ).

Tak więc wiosną 1941 r. rząd włoski rozpoczął budowę nowej linii kolejowej (o standardowym afrykańskim rozstawie torów 1435 mm) między Trypolisem a Tobrukiem . Ale do grudnia 1942 roku wszystko zostało zatrzymane z powodu klęski Włoch w Afryce Północnej: z 1040 km tylko 18 km było w pełni ukończonych w Trypolitanii, podczas gdy 40 km było częściowo gotowych w Cirenajce od Barce w kierunku Derny . Latem 1942 został zdobyty przez Włochów (wraz z Afrika Korps Rommla). ) linia kolejowa zbudowana przez Brytyjczyków i Nowozelandczyków z Egiptu do Tobruku, w pobliżu granicy egipsko-libijskiej. Ale kilka miesięcy później linia Marsa Matruk-Sollum-Tobruk znów znalazła się pod kontrolą aliantów.

Do lat 50. XX wieku działała kolej. Ale w latach sześćdziesiątych XX wieku w Libii istniały tylko dwie małe linie kolejowe, odjeżdżające z Benghazi i korzystające z klasycznej Littorine: Benghazi-Barce i Benghazi-Soluch. W 1965 roku zamknięto ostatnie pozostałe stacje w Benghazi i Soluch. Obecnie w Libii nie istnieje żadna czynna kolej.

Notatki

  1. Bibliografia _ „Questioni ferroviarie africane: il problema ferroviario”, s. 30
  2. ^ Stefano Maggi „Le ferrovie nell'Africa italiana”, s. 12
  3. ^ Stefano Maggi: „Le ferrovie nell'Africa italiana”, s. 13
  4. ^ Stefano Maggi. „Le ferrovie nell'Africa italiana”, s. 22-23
  5. Bibliografia _ „FERROVIE NELL AFRICA ITALIANA: ASPETTI ECONOMICI, SOCIALI E STRATEGICI” (w języku włoskim) zarchiwizowane 2014-08-14 w Wayback Machine
  6. ^ Inżynierowie z Nowej Zelandii: Western Desert Railway
  7. ^ Historia Western Desert Railway

Bibliografia

  • Maggi, Stefano. Le ferrovie nell'Africa italiana: aspekty ekonomiczne, społeczne i strategiczne , seminarium "Dziewiętnastowieczna historia transportu. Aktualne trendy i nowe problemy". Istituto Universitario Europeo, Fiesole, 1994
  • Molino, Nico. Linee Ferroviarie . Littorina w „Mondo Ferroviario #55”. Editoriale del Garda, Rivoltella, 1991.
  • Ogliari, Francesco. Le ferrovie coloniali italiane in Africa (w „Tutto TRENO & Storia”, nr 4, 2000, s. 46-69). Duegi Editrice, Albignasego, 2000.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Libyan_Railways&oldid=1015028489 ”