Kontrola oceaniczna Shanwick
Shanwick to nazwa kontroli ruchu lotniczego (ATC) nadana obszarowi międzynarodowej przestrzeni powietrznej , który leży nad północno-wschodnią częścią Oceanu Atlantyckiego .
Shanwick Oceanic Control Area (OCA) przylega do Reykjaviku OCA na północy, Gander OCA na zachodzie i Santa Maria OCA na południu. Shanwick ma również wschodnie granice z krajowymi regionami informacji lotniczej ATC w Szkocji, Shannon, Londynie, Brześciu i Madrycie .
Historia
Odpowiedzialność za zapewnienie służb ruchu lotniczego w międzynarodowej przestrzeni powietrznej delegowana jest na państwa członkowskie Organizacji Narodów Zjednoczonych przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO). ICAO dzieli taką przestrzeń powietrzną na regiony informacji powietrznej, których części można uznać za kontrolowaną przestrzeń powietrzną i, w stosownych przypadkach, sklasyfikować jako Oceaniczny Obszar Kontrolny.
Przed 1966 r. zarówno Wielka Brytania , jak i Irlandia zostały wybrane przez ICAO do świadczenia usług kontroli i łączności dla ruchu lotniczego na przyległych obszarach północno-wschodniego Atlantyku. Powietrzno-naziemna wysokiej częstotliwości (HF) w Ballygirreen, niedaleko Shannon w hrabstwie Clare w Irlandii, zapewniła łączność HF do centrum ATC irlandzkiego Urzędu Lotnictwa w Shannon. Stacja łączności radiowej HF w Birdlip , Gloucestershire , Anglia , zapewnił łączność HF do centrum ATC Urzędu Lotnictwa Cywilnego (obecnie NATS ) w Prestwick , Ayrshire , Szkocja .
Wynikające z tego powielanie pracy między dostawcami ATC zaowocowało osiągnięciem porozumienia między rządami Wielkiej Brytanii i Irlandii, w którym Birdlip i Ballygirreen będą pracować jako jedna jednostka. Prestwick Center przejęło funkcję kontrolną wspólnego obszaru, a Ballygirreen ostatecznie przejął wyłączną odpowiedzialność za komunikację HF. Imię Shanwick jest połączeniem słów Shan non i Perst wick .
Operacja
Odpowiedzialność za zapewnienie służby kontroli ruchu lotniczego (w tym służby informacji powietrznej i służby alarmowej) statkom powietrznym otrzymującym kontrolę proceduralną lub służbę nadzoru ADS-B spoczywa na Prestwick Centre, które zapewnia również usługi CPDLC i ADS-C dla odpowiednio wyposażonych statków powietrznych . Głosowa komunikacja radiowa jest współdzielona między CDO (oficerami ds. Odpraw) z siedzibą w Prestwick Centre i Irish Aviation Authority (IAA) Operatorzy radiowi z Shannon Aeradio z siedzibą w Ballygirreen. Shanwick Control dalej deleguje kontrolę ruchu w NOTA (Northern Oceanic Transition Area) i SOTA (Shannon Oceanic Transition Area) do Shannon Control, a ruch w Brest Oceanic Transition Area (BOTA) do Brest Control.
Ballygirreen nawiązuje kontakt radiowy z lotami w Shanwick OCA za pomocą radia HF , używając radiotelefonicznego znaku wywoławczego „Shanwick Radio”. HF może zapewnić globalny zasięg dzięki swojej zdolności do odbijania (patrz refrakcja ) od jonosfery i może objąć kulę ziemską w serii przeskoków . Zasięg VHF jest jednak zwykle ograniczony do zasięgu linii wzroku.
„Shanwick Radio” wykorzystuje ponad dwadzieścia kanałów HF i dwa kanały VHF. W godzinach szczytu może komunikować się z ponad 1600 samolotami w ciągu 24 godzin. Shanwick Radio utrzymuje łączność HF ze wszystkimi lotami w Shanwick Oceanic Control Area i jest odpowiedzialne za wydawanie zezwoleń głosowych dla tych lotów, które nie mogą skontaktować się z oficerami kontroli ruchu lotniczego w Prestwick Center bezpośrednio przez CPDLC.
Używając znaku wywoławczego „Shanwick Oceanic”, Prestwick Centre ma dwie dedykowane częstotliwości VHF specjalnie do wydawania zezwoleń oceanicznych przez oficerów ds. Odprawy (asystenci służb ruchu lotniczego z licencją operatora radiowego) na loty w kierunku zachodnim wchodzące do Shanwick OCA, a także zapewnia System oparty na ACARS o nazwie Oceanic Clearance Link (OCL) dla odpowiednio wyposażonych statków powietrznych w celu uzyskania takich zezwoleń bez konieczności komunikacji głosowej.
Korzystając ze znaku wywoławczego „Shanwick Control”, oficerowie kontroli ruchu lotniczego w Prestwick mogą komunikować się bezpośrednio na dedykowanym kanale VHF z pilotami w południowo-wschodnim rogu Shanwick OCA, którzy kierują się stałymi trasami Tango (T9 i T290).
Przeniesienie operacji
W październiku 2009 roku NATS przeniósł swoje operacje Oceanic ATC z byłego Prestwick Oceanic Area Control Center (OACC) do 300-milionowego Prestwick Centre. Prestwick OACC znajdował się w Scottish & Oceanic Area Control Center (ScOACC) w obiekcie Atlantic House NATS, sąsiadującym z Prestwick Centre. W Prestwick Centre znajduje się również Scottish Area Control Center (w tym od stycznia 2010 r. Dawne Centrum Kontroli Obszaru w Manchesterze).
Oceaniczne operacje ATC w Prestwick Center są przeprowadzane przy użyciu systemu danych lotu ATC zaprojektowanego przez Nav Canada , Gander Automated Air Traffic System+ (GAATS+). GAATS+ działa z NATS od listopada 2014 r. (W pobliżu międzynarodowego lotniska Gander w Nowej Funlandii w Kanadzie znajduje się centrum ATC Nav Canada Gander , które jest odpowiedzialne za loty w północno-zachodniej części północnego Atlantyku). GAATS+ umożliwia kontrolerom utrzymanie dokładnych danych lotu, nawiązywać łączność z lotami i komunikować się elektronicznie z sąsiednimi jednostkami ATC.
Ulepszenia
W sezonie 2005/06 nastąpiła modernizacja sprzętu Shanwick Radio i Shannon Aeradio w Ballygirreen, a IAA zawarła umowę ze spółką zależną Flugstoðir (ISAVIA), Gannet ATS Communications, w celu świadczenia dodatkowych usług komunikacyjnych HF w Shanwick OCA za pośrednictwem Centrum Telekomunikacyjnego Gufunes (w Reykjaviku , Islandia ). W czerwcu 2015 r. IAA ogłosiła, że wprowadzono do użytku „Centrum wirtualne”, dzięki któremu sprzęt VCCS (Voice Communications Control System) obsługiwany przez ISAVIA w Gufunes i identyczny sprzęt VCCS obsługiwany przez IAA w Ballygirreen mogą funkcjonować wspólnie, jako jedno „centrum wirtualne”, lub niezależnie.
Radar dalekiego zasięgu
W lipcu 2015 roku ujawniono, że irlandzki rząd kupi nowy system radarowy dalekiego zasięgu dla Irlandzkiego Urzędu Lotnictwa i Irlandzkich Sił Obronnych (wojskowych) w celu monitorowania tajnych samolotów latających w kontrolowanej przez Irlandię przestrzeni powietrznej, w tym samolotów wojskowych, które nie planu lotu i nie mają włączonych transponderów. Irlandzki minister obrony Simon Coveney powiedział, że zwiększone zdolności zapewnią lepszy nadzór nad przestrzenią powietrzną nad Oceanem Atlantyckim , za którą odpowiada IAA.
Statystyki ruchu
Latem Shanwick będzie obsługiwać zazwyczaj 1400 lotów dziennie. Około 80% lotów w regionie północnoatlantyckim odbywa się przez przestrzeń powietrzną Shanwick.
Około 80% lotów w przestrzeni powietrznej Shanwick komunikuje się bezpośrednio z Shanwick za pomocą ADS-C i CPDLC . Systemy te pozwalają na usunięcie aspektu głosowego komunikacji. Jednak nadal istnieje wymóg, aby wszystkie samoloty w Shanwick utrzymywały łączność HF z Shanwick Radio.