Kookooburra
 Kookooburra w punktu McMahana
|
|
| historii | |
|---|---|
 | |
| Nazwa | Kookooburra |
| Operator | Sydney Ferries Limited |
| Budowniczy | Morrison & Sinclair , Balmain |
| Koszt | 12 894 GBP |
| Wystrzelony | 6 grudnia 1906 |
| Czynny | 1907 |
| Nieczynne | 1947, sprzedany do Newcastle |
| Los | Rozbity 1959 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tonaż | 180 |
| Długość | 42,7m |
| Belka | 7,7m |
| Prędkość | 12 węzłów |
| Pojemność | 794 |
Kookooburra był promem klasy K w porcie w Sydney . Oddany do użytku w 1907 roku parowiec o drewnianym kadłubie został zbudowany dla Sydney Ferries Limited podczas boomu w podróżach promowych przez port przed otwarciem mostu Sydney Harbour Bridge . Była wycofana ze służby w Sydney Harbour w 1947 roku, po czym została wysłana do Newcastle . Uważa się, że została zerwana w 1959 roku.
Kookooburra była pierwszą próbą Sydney Ferries zaprojektowania i zbudowania promu odpowiedniego dla biegu rzeki Parramatta , którą firma przejęła w 1901 roku.
Kookooburra postępowała zgodnie z konwencją Sydney Ferries, nazywając swoje statki po słowach australijskich Aborygenów rozpoczynających się na literę „K”.
Tło
Kookooburra została zbudowana dla Sydney Ferries Limited podczas boomu na podróże przez port na początku XX wieku, przed otwarciem mostu Sydney Harbour Bridge w 1932 roku . W tamtym czasie firma prowadziła jedną z największych flot promowych na świecie. Prom był częścią szerszego typu około 20 dwustronnych promów śrubowych do drewna - promów klasy K w Sydney - które firma zamówiła między 1890 a początkiem 1920 roku, aby sprostać rosnącemu popytowi.
Kookooburra postępowała zgodnie z konwencją Sydney Ferries Limited, polegającą na nazywaniu swoich statków po słowach australijskich Aborygenów rozpoczynających się na literę „K”. Nazwa jest alternatywną pisownią australijskiego ptaka Kookaburra .
projekt i konstrukcja
Kookooburra o drewnianym kadłubie został zaprojektowany i zbudowany przez Morrison and Sinclair Ltd z Balmain za 12 894 funtów.
Podobnie jak wszystkie promy klasy K, został zbudowany jako dwupokładowy prom parowy z podwójnym końcem ze sterówkami na obu końcach pokładu spacerowego. 180-tonowy prom miał 42,7 m długości, szerokość 7,7 m i zanurzenie 3,2 m. Mógł przewozić do 794 pasażerów. Kookooburra była o 8,5 m dłuższa niż wcześniej największy parowiec Parramatta River, Bronzewing z pojedynczą końcówką , i mogła przewozić 200 pasażerów więcej. Został zbudowany z czterema bocznymi towarzyszami łączącymi główny i górny pokład. Była drugą klasą K, po Kareeli z 1906 roku , do zbudowania z całkowicie zamkniętymi górnymi pokładami z oknami skrzydłowymi. (otwarte górne pokłady wcześniejszych promów klasy K zostały później obudowane).
Jej silniki parowe z potrójnym rozprężaniem o mocy 61 KM pchnęły ją do 12 węzłów. Maszyny zostały dostarczone przez firmę Campbell & Calderwood z Paisley i zostały zainstalowane przez firmy Wildridge i Sinclair. Jej cylindry miały odpowiednio 13-calową, 21-calową i 35-calową średnicę ze skokiem 21 cali. Jej kotły zostały dostarczone przez Mort's Dock and Engineering . Prom miał kombinowaną ręczną i parową przekładnię sterową kontrolującą wyważone stery. Kadłub miał pięć grodzi.
Z ograniczoną wysokością i zanurzeniem, Kookooburra była pierwszą próbą Sydney Ferries Limited zaprojektowania promu specjalnie do obsługi rzeki Parramatta , którą firma nabyła w 1901 roku. Jej kil, wykonany z twardego drewna 14 x 10, został przeniesiony do środka, aby zmniejszyć zanurzenie. Krótki lejek został zastąpiony znacznie wyższym lejkiem, podobnie jak inne parowce klasy K, stosunkowo wcześnie w jej karierze. Kadłub zbudowany był z giętych podwójnych ram z gumy cętkowanej drewno. Co niezwykłe dla promu klasy K, pierwotnie był wyposażony w krótki lejek do obsługi wzdłuż rzeki i jej niskich mostów. Pasażerowie byli jednak obsypywani sadzą, a na obu końcach pokładu promenady umieszczono markizy. Również niezwykłe jak na prom klasy K były jej spiczaste dzioby (dziób i rufę), a nie zaokrąglone. Jedynym innym promem klasy K z krótkim lejem i spiczastymi dziobami był podobny, ale mniejszy Kaludah (zbudowany w 1909 roku jako Kuranda ). Kaludah spłonął i zatonął w 1911 roku i jest prawdopodobnie najkrócej żyjącym ze wszystkich promów w Sydney Harbour.
Po zbudowaniu Kookooburra została wykończona w ówczesnych barwach Sydney Ferries - biały kadłub, lakierowana nadbudówka z białymi wykończeniami wzdłuż pokładu promenady i czarny komin. Po otwarciu mostu Sydney Harbour Bridge w 1932 roku firma wprowadziła nowe malowanie kadłubów i nadburć na zielono, nadbudówki przeważnie żółte, z żółtymi lejami zwieńczonymi na czarno.
Rysunki ogólne z ok. 1906 r
Zbliża się dzień premiery, stocznia Morrison & Sinclair , Balmain .
Jeden z dwóch promów klasy K ze spiczastym dziobem/rufą.
Dzień premiery, 6 grudnia 1906 r
Historia serwisowa
Kookooburra została zaprojektowana i zbudowana do pracy wzdłuż trasy rzeki Parramatta. W latach 1910-tych prowadziła cotygodniowy rejs „Round The Harbour Trips” dla turystów krajowych i zagranicznych. Wraz z Kubu i Kirrule prowadził udaną linię boczną w latach dwudziestych jako statek wycieczkowy do portu.
Kookooburra przetrwała otwarcie Sydney Harbour Bridge w 1932 roku , po którym roczny patronat Sydney Ferries Limited spadł z 40 milionów pasażerów do 15 milionów. Osiemnaście łodzi we flocie zostało jednak wycofanych natychmiast lub w ciągu kilku lat od mostu. Obejmowały one inne drewniane parowce klasy K, Kirribilli , Kirribilli , Kummulla , promy Sydney o największej pojemności, duże stalowe klasy K Kuttabul i Koompartoo , a także całą flotę promów samochodowych między portami.
Na początku lat czterdziestych Kookooburra obsługiwał głównie Stację Kwarantanny w North Head , zabierając ludzi, którzy otrzymali pozwolenie na wjazd do miasta. W późniejszych latach była również używana jako łódź zapasowa, zwłaszcza na Lane Cove River , gdzie jej prędkość była korzystna. Pod koniec lat czterdziestych został wysłany na Walsh Island w Newcastle, aby przewozić pracowników stoczni. Uważa się, że została zerwana w 1959 roku.
Na jej próbach, 1907, przed założeniem markiz.
Kookooburra , na początku swojej kariery z krótkim lejkiem i markizami chroniącymi pasażerów przed sadzą.
Kookooburra (w środku) i inny prom klasy K 4 miesiące przed otwarciem mostu Sydney Harbour Bridge. Zwróć uwagę Kookooburra w porównaniu z innymi zaokrąglonymi łodygami klasy K.
Incydenty
- Kookooburra wybucha pożar , gdy jest na weekendowej wycieczce do Middle Harbour. Pożar zaczyna się około 15:30, kiedy wraca w połowie drogi między Bluff i Green Point. Jej 200 pasażerów zostaje częściowo ewakuowanych na holownik Kate , pobliski prom Kailoa i mniejszy statek. Ogień jest opanowany przez załogę i pasażerów. Uszkodzenia nie są rozległe i ograniczają się do deskowania nad kotłem. Kookooburra była w stanie wrócić do Circular Quay pod własną parą, eskortowana przez prom Kangaroo .
- 31 grudnia 1911 - Wracając do Circular Quay z sylwestrowej wycieczki na Balmoral Beach , na Kookooburra wybucha bójka z udziałem około 20 młodych mężczyzn, którzy „niewłaściwie się zachowują”. Bójka i towarzyszący jej nieprzyzwoity język mają miejsce na oczach wielu kobiet i dzieci. 20-letni William Booth został później skazany pod zarzutem pijaństwa i używania nieprzyzwoitego języka. Został ukarany grzywną w wysokości 10 szylingów, czyli 7 dni więzienia, za pierwsze i 5 funtów, czyli dwa miesiące więzienia, za drugie.
- 5 maja 1927 - Stu pasażerów zostaje przeniesionych do Kookooburra po tym, jak prom Kanimbla zderza się z promem Manly, Balgowlah , prawie zatapiając Kanimbla .
- 31 lipca 1929 - Kookooburra zderzył się z parowcem Newcastle and Hunter River Company, Gwydir w pobliżu Blues Point . Kookooburra wracał do Circular Quay, a Gwydir wpłynął do portu z Newcastle. Dziób promu został uszkodzony, podobnie jak pasy na lewej i prawej burcie, ale nie było żadnych obrażeń.
- 28 czerwca 1930 - Pasażerowie zostali przeniesieni z Kiandra do Kookooburra po tym, jak ten pierwszy stracił kontrolę nad sterem przez ster i utykał z Bennelong Point do okolic Milsons Point iz powrotem do Circular Quay.
- 3 marca 1942 - Kookooburra uderza w Long Nose Point Wharf (dzisiejsze Birchgrove Wharf ). Molo zapada się, ale nie ma żadnych obrażeń.
- 29 marca 1943 - Kookooburra zderza się z Lady Scott , obaj z pełnym obciążeniem w godzinach szczytu, niedaleko Kirribilli podczas gęstej porannej mgły. 20 stóp sponsora Kookooburry zostaje oderwane. Następnie wpada we mgle na kuter, cofając się przed Lady Scott , ale żadna łódź nie zostaje poważnie uszkodzona podczas drugiego zderzenia.
Notatki
Zobacz też
- Andrews, Graeme (1975). Promy z Sydney . AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589071726 .
- Andrews, Graeme (1982). Obrazkowa historia promów: Sydney i okoliczne drogi wodne . Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863 .
- Gunter, John (1978). Po drugiej stronie portu: historia promów w Sydney . Rigby'ego. ISBN 0727007157 .
- Prescott AM (1984). Floty promowe w Sydney . Magill Australia Południowa: Ronald H. Parsons. ISBN 0909418306 .
Linki zewnętrzne
-
Media związane z Kookooburrą w Wikimedia Commons
