Pani Ferguson
 Jako parowiec na rzece Lane Cove ,
|
|
| historia lat 20. XX wieku | |
|---|---|
 | |
| Nazwa | Pani Ferguson |
| Operator | Balmain New Ferry Company, Sydney Ferries Ltd , Sydney Harbour Transport Board |
| Budowniczy | David Drake Limited , Balmain |
| Wystrzelony | 1914 |
| Nieczynne | 1974 |
| Los | Sprzedany Hobartowi 1975, rozbity 1977 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tonaż | 95 ton, 97 ton od 1954 roku |
| Długość | 33,5m |
| Napęd | Para (1914-1937), Diesel (od 1937) |
| Prędkość | 11 węzłów jako zbudowany, 9 węzłów jako olej napędowy |
| Pojemność | 560 |
Lady Ferguson był promem Sydney Harbour zbudowanym w 1914 roku dla Balmain New Ferry Company. Ona i cztery podobne promy, Lady Chelmsford (1910), Lady Denman (1912), Lady Edeline (1913) i Lady Scott (1914), były nową serią statków klasy „Lady”, zaprojektowanych przez znanego architekta marynarki wojennej Waltera Reeksa .
Lady Ferguson i jej cztery siostry przeżyły otwarcie mostu Sydney Harbour Bridge w 1932 roku iw tej dekadzie zostały przestawione na silniki Diesla . Przeżyli także przejęcie chorej floty promowej przez rząd stanu NSW w 1951 roku. Lady Ferguson została wyprzedana z usług promowych w Sydney w 1975 roku, aby służyć jako statek pomocy humanitarnej w Hobart po zawaleniu się mostu Tasmana . Po przybyciu okazało się, że jest w tak złym stanie, że nie była używana. Została zerwana w 1977 roku.
Kontynuując konwencję Balmain Ferry Co dotyczącą nazywania swoich promów na cześć żon gubernatorów generalnych Australii i gubernatorów NSW , Lady Ferguson została nazwana na cześć Helen Hermiony, żony Ronalda Munro Fergusona, pierwszego wicehrabiego Novara , szóstego gubernatora generalnego Australii . Ta nomenklatura nazewnictwa została ponownie użyta przez operatora promów portowych rządu stanowego wraz z wprowadzeniem 6 nowych „ promów klasy Lady ” w latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych XX wieku.
projekt i konstrukcja
Podobnie jak większość ówczesnych promów z Sydney Harbour, Lady Ferguson i jej cztery siostry były drewnianymi dwustronnymi parowcami śrubowymi. Pięć promów miało tylko jedną śrubę napędową na jednym końcu, która pchała statki w jednym kierunku i ciągnęła je w drugim. Konfiguracja kontrastowała z dwustronnymi statkami Sydney Ferries Limited ( promy klasy K ), które miały ciągły wał napędowy i śrubę na każdym końcu. Ta funkcja została wprowadzona przez projektanta promu, Waltera Reeksa , na poprzednim promie firmy Balmain, Lady Rawson z 1906 r. Pojedyncza śruba napędowa i jeden wał uprościły układy wewnętrzne i powodowały mniejsze obciążenie drewnianych kadłubów w porównaniu z wałami napędzającymi śrubę napędową na obu końcach. Oprócz pewnych niezwykłych właściwości jezdnych, konfiguracja z jednym śmigłem odniosła sukces i Reeks bezskutecznie próbował ją opatentować.
Lady Ferguson została zbudowana w 1914 roku przez firmę David Drake Limited z firmy Balmain . Lady Denman i Lady Scott zostały zbudowane przez J Denta z Jervis Bay , Lady Chelmsford została zbudowana przez stocznię Brisbane Waters Rock Davis , a Lady Edeline przez GA Washington z Annandale .
Ponieważ budowa Sydney Harbour Bridge wydawała się prawdopodobna, ona i jej cztery siostry zostały zaprojektowane na maksymalnie piętnaście lat życia. Zamiast tego działała w porcie do 1979 roku, a jej cztery siostry miały podobnie długie lub nawet dłuższe kariery. Ponieważ miały mieć ograniczoną żywotność, były lekko zbudowane i niemal surowe w jej wyposażeniu, takim jak dachy z ocynkowanego żelaza. Byli stosunkowo mali i mieli ostry kształt i płytkie zanurzenie, aby poruszać się po błotnistych i zamulonych górnych odcinkach ich biegu w górę rzeki.
Jej oryginalnymi silnikami były 24-konne (nominalne) złożone silniki parowe firmy McKie i Baxter, które pchnęły ją do 11 węzłów.
Historia serwisowa
Od 1900 roku Balmain New Ferry Company rozpoczęła okres ekspansji, aby nadążyć i konkurować z siecią tramwajową rozszerzającą się na to, co jest obecnie określane jako Inner West w Sydney. Sprzedano starsze promy, w tym kilka serii promów klasy „Lady-class”.
Lady Ferguson była ostatnią z pięciu w ostatniej serii promów „Lady-class” firmy Balmain, pozostałe to Ladies Chelmsford (1910), Denman (1912), Edeline (1913) i Scott (1914). Ta seria została wprowadzona w celu zastąpienia promów z pojedynczą końcówką w usłudze Lane Cove River. Pracowali również w biegu z Balmain do nabrzeża Erskine Street (w miejscu obecnego Barangaroo ).
Lady Ferguson i reszta floty Balmain zostały kupione przez Sydney Ferries Limited w ramach przejęcia firmy Balmain 1 marca 1918 r. Ta piątka obsługiwała usługi Lane Cove River do Fig Tree do 12 listopada 1931 r., kiedy usługi w dni powszednie zostały zawieszone. Prowadzili usługi weekendowe do drzewa figowego w weekendy do 2 września 1945 r. Usługi Lane Cove River zostały całkowicie przerwane 10 listopada 1950 r., Po czym cała piątka widziała, jak pracują nad rzeką Parramatta i innymi trasami. Sydney Ferries obsługiwało Balmain, dopóki nie zostało przejęte w 1939 roku przez Nicholson Brothers Harbour Transport Company z własnymi promami. Pięć promów „klasy Lady” kursowało na innych trasach przez port.
W 1932 roku otwarto Sydney Harbour Bridge , a roczny patronat Sydney Ferries Ltd spadł z 40 milionów do około 15 milionów. W ramach działań ekonomicznych wystawiono na sprzedaż prawie starsze i / lub większe parowce, a pięć promów „klasy damskiej” zostało w latach trzydziestych XX wieku przerobionych na silniki wysokoprężne, najpierw Lady Chelmsford . Ich wysokie czarne kominy zostały zastąpione krótkimi lejkami. W obliczu niepewnych czasów po wybudowaniu mostu firma Sydney Ferries Ltd poszukiwała odświeżonego wyglądu swoich promów, pokrywając oryginalne malowanie z lakierowanego drewna i białych wykończeń żółtą i zieloną farbą oraz czerwonymi wykończeniami. w 1937 r. Lady Ferguson ponownie weszła do służby z sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym Henty & Gardner o mocy 65 KM , który pchnął ją do 9 węzłów. Pięć promów „Lady” nadal obsługiwało Hunters Hill i Balmain.
Spadek popytu na flotę promową po moście został nieco złagodzony, ponieważ wielu nie było stać na własny transport w czasie Wielkiego Kryzysu w latach trzydziestych XX wieku, a racjonowanie paliwa podczas II wojny światowej sprawiło, że węgiel potrzebny do promów parowych był stosunkowo tani.
Jednak lata po II wojnie światowej przyniosły spadek popytu. W 1951 roku, przy rocznym patronacie do 9 milionów, rząd stanu NSW przejął Sydney Ferries Limited oraz jego pozostałą flotę i aktywa. The Port Jackson and Manly Steamship Company , która prowadziła usługę Manly, otrzymywała za nią wynagrodzenie. Usługi i flota zostały szybko zracjonalizowane, a większość pozostałych większych drewnianych parowców klasy K została wycofana z eksploatacji, jednak pięć stosunkowo małych i ekonomicznych promów „klasy Lady” zostało zachowanych. Przez pozostałą część lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku stały się podstawą floty promowej non-Manly w Sydney Harbour, wraz z Karginal i Karrabee , najmniejszymi promami klasy K. Ich trasy zostały rozszerzone na wszystkie usługi w porcie wewnętrznym (tj. nie-męskie), w tym Taronga Park Zoo , Milsons Point , Cremorne i Hunters Hill .
Pięć siostrzanych promów (z wyjątkiem Lady Scott ) zostało ponownie wyposażonych w silniki pod koniec lat pięćdziesiątych i na początku lat sześćdziesiątych. Lady Ferguson otrzymała 4-cylindrowy silnik wysokoprężny Crossley Brothers o mocy 300 KM , który pchnął ją do 10 węzłów. W latach 60. zarząd zaktualizował zielono-złote barwy wszystkich swoich promów z lat 30. do bardziej stonowanego kremu i koloru khaki.
Zgon
Lady Ferguson była używana jako statek pomocy od 1963 r. W latach 70. flota była pomalowana na niebiesko-biały schemat Komisji Transportu Publicznego , z wyjątkiem Lady Ferguson , która była ostatnim promem, który nosił zielono-kremowy. W latach 70. jej stan pogarszał się i w 1974 r. Odstawiono go do utylizacji. W 1975 r. Został odholowany do Hobart wraz z Kościuszką , aby pomóc po zawaleniu się mostu Tasmana , jednak po przybyciu okazało się, że jest w zbyt złym stanie być stosowane. Rozstała się w 1977 roku w Hobart.
Lady Chelmsford , pierwszy zbudowany z pięciu, został sprzedany w 1969 roku i przebudowany jako łódź pokazowa w Adelaide. Została sprzedana interesom Melbourne w 1985 roku, gdzie była używana jako łódź wycieczkowa. Zatonął na swoich miejscach do cumowania w 2008 roku i został rozbity w 2011 roku. Lady Scott została wyprzedana z usług promowych w 1969 roku i używana jako prom wycieczkowy. Pożar w 1972 roku zniszczył jej nadbudówkę i został odbudowany jako John Cadman i rozpoczął udaną karierę jako statek wycieczkowy, zanim został sprzedany w 2000 roku i popadł w ruinę i rozpadł się w 1914 roku. Lady Denman został wycofany z usług promowych w 1979 roku po wprowadzeniu w tym roku nowej ulicy Lady . Jest teraz na stałej wystawie lądowej w Huskisson na południowym wybrzeżu Nowej Południowej Walii. Lady Edeline była najdłużej służącą jako prom do Sydney, która została wycofana z eksploatacji w 1984 r., A pozostałe drewniane promy klasy K po zatonięciu Karrabee na początku tego roku. Został odstawiony na rzece Parramatta i zatonął w błocie w 1988 roku. Z oryginalnych pięciu zachowała się tylko Lady Denman .
Zobacz też
Notatki
- Andrews, Graeme (1975). Promy z Sydney . AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589071726 .
- Andrews, Graeme (1982). Obrazkowa historia promów: Sydney i okoliczne drogi wodne . Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863 .
- Gunter, John (1978). Po drugiej stronie portu: historia promów w Sydney . Rigby'ego. ISBN 0727007157 .
- Prescott AM (1984). Floty promowe w Sydney . Magill, Australia Południowa: Ronald H. Parsons. ISBN 0-909418-30-6 .
Linki zewnętrzne
-
Media związane z Lady Ferguson (statek, 1914) w Wikimedia Commons
