Binngarra

Sydney Ferry BINNGARRA.jpg
Binngarra o
historii portu w Sydney
Nazwa Binngarra
Operator Firma Port Jackson & Manly Steamship Company
Port rejestru Sydnej
Trasa Męski
Budowniczy Mort's Dock and Engineering
Koszt 23 564 GBP
Wystrzelony 18 lipca 1905
Dziewiczy rejs 29 października 1905
Nieczynne 1930
Los Zatopiony 11 grudnia 1946 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Prom klasy Binngarra
Tonaż 442 ton
Długość 58,1 m (190 stóp 7 cali)
Belka 9,7 m (31 stóp 10 cali)
Wysokość 4,1 m (13 stóp 5 cali)
Projekt 3,45 m (11 stóp 4 cale)
Pokłady 2
Zainstalowana moc 103 NHP, 1150 KM (860 kW )
Napęd Trzycylindrowe silniki parowe z potrójnym rozprężaniem
Prędkość 13 węzłów (24 km / h; 15 mil / h)
Pojemność 1372 pasażerów (ładna pogoda), 858 (niesprzyjająca pogoda)
Załoga 11

Binngarra był promem obsługiwanym przez Port Jackson & Manly Steamship Company w serwisie Manly . Zwodowany w 1905 roku, był pierwszym z sześciu podobnych statków zbudowanych dla firmy - Binngarra - której sukces sprawił, że trzy z jej siostrzanych statków służyły do ​​​​lat 70. i 80. XX wieku.

Zbudowany przez Mort's Dock and Engineering Co Ltd w Woolwich , był dwustronnym parowcem śrubowym ze stalowym kadłubem i drewnianą nadbudową . Został wycofany ze służby promowej w 1930 roku.

Uważa się, że „Binngarra” to australijskie słowo Aborygenów oznaczające „wiosnę” lub „powrót”. Czasami jest błędnie pisany jako „Bingarra”.

Tło

Kuring-gai (1901) był prekursorem statków „typu Binngarra”. Zwróć uwagę na sterówki znajdujące się na śródokręciu w porównaniu do Binngarry na końcach pokładu słonecznego.

Flota firmy Port Jackson & Manly Steamship Company stosunkowo późno przeszła na statki z napędem śrubowym, a flota składała się głównie z parowców wiosłowych aż do wczesnych lat XX wieku. Trudność zawracania w wąskich zatokach Sydney Harbour - szczególnie w ruchliwej pętli Circular Quay w Sydney Cove - wymagała użycia statków z podwójnymi końcami. Jednak konfiguracja podwójnej śruby była szczególnie trudna w przypadku cienkich dziobów, których promy Manly wymagały zarówno do prędkości, jak i wzburzonego morza. Ponadto śruba napędowa na przednim przednim końcu statku znacznie zmniejszyła prędkość. Na dobrze prosperującym początku XX wieku tę wadę prędkości przezwyciężono poprzez zwiększenie rozmiaru i mocy silnika.

Pierwszymi promami śrubowymi na trasie Manly były dwa innowacyjne statki zaprojektowane przez Waltera Reeksa ; SS Manly (1896) i SS Kuring-gai (1901), które miały stać się prekursorami promów „klasy Binngarra”. Obaj mieli wysokie dziobówki na obu, aby pomóc jej przebiec przez warunki głębinowe przez Sydney Heads . Kuring-gai ze stalowym kadłubem był większy i dodatkowo udoskonalił podstawowy projekt, który miał być podstawą kolejnych i większych statków „klasy Binngarra”.

projekt i konstrukcja

Podczas gdy Manly i Kuring-gai podążali za projektem parowca wiosłowego z mostkami wokół kominów na śródokręciu, statki „klasy Binngarra” miałyby sterówki na obu końcach swoich pokładów słonecznych. Ten projekt, z którego Binngarra był pierwszym, byłby podstawową formą promów Manly, które służyły przez większość XX wieku, aż do klasy Freshwater we wczesnych latach 80-tych włącznie. Po Binngarrze zbudowano pięć podobnych udoskonaleń projektu - Burra-Bra (1908), Belllubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913) i Baragoola (1922). Klasy zostały zaprojektowane przez Mort's Dock and Engineering , początkowo pod kierunkiem byłego głównego rysownika Andrew Christie. Binngarra i kolejne cztery zostały zbudowane w stoczni Mort's Woolwich , podczas gdy Baragoola została zbudowana w stoczni Balmain . Były to jedne z największych statków budowanych w australijskich stoczniach w tamtym czasie i, jak przyznali kierownictwo Morta, zostały zbudowane w doku bardziej dla prestiżu niż dla zysku. Koszty budowy były wyższe w Australii niż w Wielkiej Brytanii, ale zostało to zrekompensowane kosztem wypłynięcia ich do Australii.

Binngarra z potrójnym rozprężaniem zostały zbudowane przez Mort's Dock and Engineering i miały cylindry o średnicy odpowiednio 17,5 cala (44 cm), 27,5 cala (70 cm) i 45 cali (110 cm), ze skokiem 27 cali (690 mm ) i parowy bieg wsteczny. Para była generowana przez dwa kotły typu Navy, każdy o średnicy 10 stóp 8 cali (3,25 m) i długości 18 stóp 6 cali (5,64 m), z piecami z tektury falistej o średnicy 4 stóp 4,5 cala (1,334 m), które zostały przetestowane na ciśnienie robocze 160 funtów na cal kwadratowy (1100 kPa ). Zamontowano również kocioł osiołkowy .

  • Under construction, Clarkes Point Woolwich, 1905

    W budowie, Clarkes Point Woolwich, 1905

  • Launch day, 18 July 1905

    Dzień premiery, 18 lipca 1905 r

  • Binngarra being launched, with her forerunner, Kuring-gai, on the left, 18 July 1905

    Wypuszczanie Binngarra , z jej poprzednikiem, Kuring-gai , po lewej stronie, 18 lipca 1905

  • As built, circa 1905, without dodgers around her wheelhouses

    Jak zbudowany, około 1905 roku, bez uchylaczy wokół jej sterówek

Historia serwisowa

Binngarra przeszedł swoje oficjalne próby 26 października 1905 r., Kiedy osiągnął 14 węzłów (26 km / h; 16 mil / h) i wszedł do służby trzy dni później na trasie o godzinie 15:00 z Circular Quay do Manly. Dwa dni po tym, jak zderzyła się ze ścianą morską na nabrzeżu.

W 1926 roku zderzyła się z drewnianym promem klasy K , Kanimbla . Uszkodzenia większej stalowej Binngarra były minimalne, jednak Kanimbla został poważnie uszkodzony i według niektórych raportów miał szczęście, że nie zatonął.

Szacuje się, że w ciągu 24 lat obsługi promowej Binngarra wykonała blisko 100 000 rejsów w obie strony do Manly i przewiozła 30 milionów pasażerów. Ona i Kuring-gai zostali wycofani ze służby odpowiednio w 1930 i 1928 roku, po wprowadzeniu w 1928 roku większych i szybszych Dee Why i Curl Curl . Binngarra został sprzedany i złożony w 1933 roku i używany w Port Stephens. Po użyciu na Nowej Gwinei jako kadłuba towarowego dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej, został zatopiony w pobliżu Sydney 11 grudnia 1946 r.

Zobacz też

  •   Andrews, Graeme (1975). Promy z Sydney . AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589071726 .
  •   Andrews, Graeme (1982). Obrazkowa historia promów: Sydney i okoliczne drogi wodne . Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863 .
  •   Gunter, John (1978). Po drugiej stronie portu: historia promów w Sydney . Rigby'ego. ISBN 0727007157 .
  •   Prescott AM (1984). Flota promowa w Sydney . Magill Australia Południowa: Ronald H. Parsons. ISBN 0909418306 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Binngarra&oldid=1132239510 ”