Sydney prom klasy K

Pięć promów klasy K na Circular Quay w latach dwudziestych XX wieku. Na pierwszym planie jest Koree (1902) i Koompartoo (1922) w tle po lewej

Promy klasy K były grupą dwustronnych śrubowych promów parowych prowadzonych przez Sydney Ferries Limited i jej następców rządowych w Sydney Harbour . Firma wprowadziła ponad dwa tuziny statków od lat 90. XIX wieku do początku XX wieku, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na usługi promowe w porcie Sydney przed otwarciem mostu Sydney Harbour Bridge w 1932 r.

Nazwy K były w większości imionami australijskich Aborygenów, a ich znaczenie wymieniono w poniższej tabeli.

Projekt

Klasa K nie była grupą identycznych promów - były one dostarczane w partiach składających się z dwóch lub trzech identycznych siostrzanych statków - były raczej ogólnym typem statku, który różnił się wielkością, ale miał typowy kształt. Wszystkie były dwupokładowymi, dwustronnymi parowcami śrubowymi z dwoma podwyższonymi sterówkami i pojedynczym wysokim lejem. Oprócz kilku wczesnych statków z otwartymi górnymi pokładami, które później zostały obudowane, klasa K miała zamknięte górne i dolne salony z miejscami do siedzenia na dolnym pokładzie wokół statku, a górne pokłady miały mniejsze obszary zewnętrzne na obu końcach wokół sterówek. Wszystkie łodzie miały drewniane kadłuby i drewniane nadbudówki, z wyjątkiem czterech późniejszych i większych statków, które miały stalowe kadłuby i drewniane nadbudówki - mianowicie siostrzane Kanangra i Kirawa (obie 1912) oraz siostry Kuttabul i Koompartoo (obie 1922). Wznios górnego pokładu lub linia profilu łodzi były zakrzywione równolegle do wzniosu kadłuba, w przeciwieństwie do wielu współczesnych promów, których górny pokład był zbudowany prosto z przodu iz tyłu.

Kareela była pierwszą z Sydney Ferries Limited, która miała całkowicie osłonięte górne pokłady. Wcześniejsze statki klasy K, w tym Kurraba , Kirribilli , Koree i Kulgoa , miały zamknięte tylko boki górnych pokładów, pozostawiając otwarte końce, z kwadratowymi dachami. Na Kareeli i wszystkich kolejnych statkach klasy K miał konstrukcję górnego pokładu z zakrzywionymi liniami dachu, które spotykały się z tyłu sterówek, dzięki czemu salon na górnym pokładzie był całkowicie zamknięty. Przesuwne drzwi dawały dostęp do małego niezadaszonego obszaru otaczającego podniesione sterówki.

Historia serwisowa

Promy klasy K i dwa promy Manly (u góry po prawej) w Sydney Cove

Handel promami do North Shore rozwijał się szybko i konsekwentnie od przełomu wieków do otwarcia mostu Sydney Harbour Bridge w 1932 roku. Flota Sydney Ferries stała się jedną z największych na świecie – większość pod względem liczby i pojemności była Klasa K - i do lat trzydziestych XX wieku przewoził 40 milionów pasażerów rocznie. Wraz z otwarciem mostu wiele statków klasy K zostało uznanych za zbędne i wycofanych z eksploatacji. Jeszcze więcej zostało wycofanych ze służby po przejęciu Sydney Ferries przez rząd stanu NSW w 1951 r. Kilka promów klasy K ( Karingal , Karrabee , Kanangra , Kameruka ) były w służbie do połowy lat 80. XX wieku, po przestawieniu na olej napędowy w latach 30. i 50. XX wieku.

Podczas przemówienia inauguracyjnego dla Kaikai w 1906 roku, Sydney Ferries przyznało, że celowo nazwali swoje statki aborygeńskimi słowami zaczynającymi się na literę „K”.

Lista statków klasy K

Nazwa	Rok budowy	Opis	Pochodzenie nazwy	Mnóstwo	Długość i szerokość (m)	Pasażerowie	Nieczynne
Kangur (II)	1891	Kangur w neutralnej zatoce Zbudowany przez David Drake Ltd, Balmain. Silnik parowy o mocy 60 KM firmy Muir & Houston. Pierwszy dwustronny prom z o potrójnym rozprężaniu . Został spalony w 1900 r., A odbudowę zakończono w 1901 r. Pracował w służbie North Sydney, zanim został przeniesiony do służby Mosman. Sprzedany za zerwanie 1926.	Australijskie rodzime zwierzę	158 ton	34,1 na 6,6 m (111 stóp 11 cali × 21 stóp 8 cali)	632	1926
Waringa Karaga	1894	jako Waringa (około 1905-1907) Zbudowany przez Dunn Brothers, Berry's Bay dla promów North Shore Steam, a później przejęty przez Sydney Ferries Ltd. 30-konny złożony silnik parowy firmy Muir & Houston Ltd, 11 węzłów. Jak zbudowany miał otwarty pokład. W 1913 roku został przebudowany przez Morrisona i Sinclaira i przemianowano go na Karaga , z podwyższonymi oryginalnymi niskimi burtami i zastąpioną nadbudówką, w tym całkowicie przeszklonym górnym pokładem. Wycofany z eksploatacji po otwarciu Sydney Harbour Bridge. Przejęty przez rząd australijski w 1943 roku jako statek mieszkalny.		125 ton	32,2 na 6,3 m (105 stóp 8 cali × 20 stóp 8 cali)	588	1932(?), 1943 do RAN
Wallaroo Kiamala	1896	Wallaroo jak zbudowany Zbudowany przez Young, Son & Fletcher, Rozelle. Pierwotnie zbudowany z otwartym górnym pokładem i siostrzanym statkiem Carabelli . Silniki parowe o mocy 30 KM z potrójnym rozprężaniem firmy Muir & Houston Ltd. Pierwotnie obsługiwane przez North Shore Steam Ferry Company, a następnie przez Sydney Ferries Ltd. Odbudowany w 1914 r. Przez Davida Drake'a, Balmain, NSW i przeszklony ze zmienioną nazwą na Kiamala . Wycofany z eksploatacji po otwarciu Sydney Harbour Bridge. Przejęty przez rząd Australii w 1943 roku jako statek mieszkalny jako pomoc w działaniach wojennych. Los nieznany	Wallaroo , australijskie rodzime zwierzę.	122 ton	32,4 m (106 stóp)	545	1943 do RAN
Karabella Karabella	1897	Siostra Wallaroo / Kiamala . Zbudowany przez Young, Son & Fletcher, Rozelle dla North Shore Steam Ferry Company (później Sydney Ferries Limited) 30-konny złożony silnik parowy przez Muir & Houston Ltd. Otrzymał oświetlenie elektryczne 1901. Przebudowany, rozbudowany i przemianowany na Karabella w 1916. 9 maja 1901, zderzył się z Rosedale w pobliżu Milsons Point i uszkodził śródokręcie. W dniu 17 stycznia 1902 zderzył się z Sonomą i uszkodzonym sponsonem. Wycofany z eksploatacji po otwarciu Sydney Harbour Bridge w 1932 roku, jednak w 1936 powrócił do służby jako statek wycieczkowy, głównie po wyścigach 18-stopowych. Powrócił do służby pasażerskiej w 1939 na trasie Neutral Bay. Przejęty przez rząd Australii w 1943 roku, aby wspomóc działania wojenne.	Po domu zbudowanym na North Shore w 1882 roku - „Carrably”	129 ton, 1916: 151 ton	32,0 na 6,6 m (105 stóp 0 cali × 21 stóp 8 cali)	595	1932 (?)
Kurraba	1899	Kurraba w zatoce Mosman, ok. 1909 Podobny do Kirribilli (II). Zbudowany przez North Shore Steam Ferry Co Ltd. Używany głównie na trasie Mosman. Pierwotnie zbudowany z otwartym górnym pokładem, który został obudowany w 1903 r. Postawiony w 1932 r., Sprzedany do złomowania w 1934 r.	Sydney portowe przedmieście	195 ton	40,9 m (134 stóp 2 cale)	890	1934
Kirribilli (II)	1900	Podobny do Kurraby . Zbudowany przez Johna Cuthberta w Sydney. Obsługiwał różne biegi North Shore. Przeszedł na emeryturę po otwarciu mostu Sydney Harbour Bridge. Rozbity 1935.	Nazwa australijskich Aborygenów oznaczająca „dobre miejsce do łowienia ryb” i nazwa przedmieścia Sydney	198 ton	39,7m x 7,9m	896	1934
koreański	1902	Koree przewożący widzów regat Zbudowany przez Davida Drake'a, Ltd, Balmain. Pierwszy prom do Sydney zbudowany z domkiem pasażerskim na pokładzie promenady. Sprzedany za zerwanie w 1934 roku.	Australijska aborygeńska nazwa Chowder Bay	276 ton	42,8m x 8,6m	1058	1934
Kummulla	1903	w zatoce Mosman Zbudowany przez Dunn Brothers, North Sydney. Postawiony po otwarciu mostu Sydney Harbour Bridge w 1932 r. Silnik usunięty w 1935 r. I sprzedany w 1935 r. Kadłub sprzedany w 1939 r.	Australijska nazwa Aborygenów oznaczająca „złap mnie”.	168 ton	36,3m x 7,6m	795	1934
Kulgoa	1905	Kulgoa (1905) niosący tłumy widzów regat Zbudowany przez WM Ford Jnr, North Sydney. Wraz z Kuramią , o masie 338 ton, największymi drewnianymi promami w porcie w Sydney. Zbudowany do obsługi ruchliwych tras North Shore. W 1935 r. wyposażony w wyższy (latający) most do użytku jako statek widowiskowy na imprezy żeglarskie. Sprzedany za rozbicie 1952 po przejęciu rządu stanowego.	Australijskie słowo Aborygenów oznaczające „powrót”	338 ton	42,7m x 9,6m	1255	1952
Kareela	1905	w porcie w Sydney ok. 1930 Zbudowany dla Neutral Bay do Circular Quay Service przez Morrison & Sinclair Ltd , Balmain. Pseudonim „Skrzynia”. Sprzedany do rozbiórki w 1959 roku po Kościuszki do służby po przestawieniu na silnik wysokoprężny.	Australijskie słowo Aborygenów oznaczające „południowy wiatr”	186 ton	34,4m x 8,2m	784	1959
Kaikai	1906	Zbudowany przez David Drake Ltd, Balmain za 13 575 funtów. Kiedy został zwodowany, był najdłuższym z floty Sydney Ferries Ltd, a nowy ponton został zbudowany na Circular Quay, aby pomieścić jego dodatkową długość. Przetrwał otwarcie mostu portowego w 1932 roku i został zmodyfikowany (lata 20.?) o latający most, aby zapewnić swojemu kapitanowi lepszą widoczność w celu śledzenia wyścigów jachtów. Była szeroko wykorzystywana do imprez czarterowych i koncertowych. Do marynarki wojennej 1942 do użytku jako statek mieszkalny. Marynarka wojenna kupiła ją w 1943 roku. Sprzedana za rozbicie w 1947 roku.	Australijskie słowo Aborygenów oznaczające „jewfish” lub „jedzenie”	303 ton	46,3 x 10,1 m	1245	1942
Kookooburra	1907	1930 lub 1940 Zbudowany przez Morrison & Sinclair Ltd, Balmain. Reprezentuje pierwszą próbę Sydney Ferries Ltd zaprojektowania promu specjalnie do rzeki Parramatta po przejęciu usługi w 1901 roku. Co niezwykłe dla klasy K, pierwotnie był wyposażony w krótki lejek do obsługi wzdłuż rzeki i jej niskich mostów, później wyposażony w wyższy lejek. Pasażerowie zostali jednak obsypani sadzą, a na pokładzie spacerowym ustawiono markizę. Mniejsza siostra Kaludah (1909) miała podobny projekt. Kookooburra i Kaluda były jedynymi promami klasy K, które miały spiczaste końce. W latach dwudziestych XX wieku działał z powodzeniem jako statek wycieczkowy do portu. Na początku lat czterdziestych obsługiwała głównie stację kwarantanny w North Head, zabierając do miasta ludzi, którzy otrzymali pozwolenie na wjazd. Pod koniec lat 40. został wysłany do Newcastle w celu przewiezienia robotników stoczniowych. Rozbity w 1959 roku.	Australijski rodzimy ptak	180 ton	42,7 mx 7,7 m	700	1948-49 (?)
Kaluda , dawniej Kuranda	1909	Kaluda 4 marca 1911 r Zaprojektowany przez Waltera Reeksa i zbudowany przez Morrison & Sinclair, Ltd. Balmain. Wystrzelony i nazwany Kuranda 9 grudnia 1908 roku przez pannę Enid Russell. Zbudowany dla usług półmorskich Sydney Ferry Limited wokół Middle Head . O konstrukcji podobnej do Kookooburra z krótkim lejkiem do przechodzenia pod niskimi mostami na rzece Parramatta. Kookooburra i Kaludah były jedynymi promami klasy K, które miały spiczaste końce. Zbudowany z twardego drewna i kauri z giętymi ramami. Miała pięć masowych głów, z których cztery były żelazne. Firma Chapman and Co zainstalowała maszyny sprowadzone z firmy Campbell & Calderwood w Szkocji. Silniki parowe z potrójnym rozprężaniem (50 KM, 12 węzłów) miały cylindry o średnicy 12 cali, 20 cali i 32,5 cala, o długości skoku 18 cali. Miała dwa kotły, każdy o długości 18 stóp i średnicy 6 stóp i 9 cali, o ciśnieniu roboczym 180 funtów. użycie nazwy Kuranda było krótkotrwałe - artykuł w Sydney Morning Herald z lipca 1909 r. Odnotowuje: „Kaludah , dawniej Kuranda , zaczął biec w służbie rzeki Parramatta w maju.” Zapalił się na swoim miejscu do cumowania w dniu 22 marca 1911 r., Dryfował w dół rzeki, holowany przez łódź strażacką Pelvius , spalił się do linii wodnej i zatonął w Tarban Creek … najkrótszy mieszkali z promów w Sydney, lokomotywy i drewno użytkowe trafiały do ​​Kamiri ,		137 ton	35,1x7,6m		1911
Kanimbla później Kurra-Ba	1910	Podobny do Kościuszki . Zbudowany przez Morrison & Sinclair Ltd, Balmain. Silnik parowy z potrójnym rozprężaniem firmy Mort's Dock & Engineering Co Ltd, 55 KM, 11 węzłów. W dniu 15 czerwca 1927 r. Manly prom Balgowlah zderzył się z Kanimbla przy Circular Quay, wyrywając dziurę w lewym dziobie Kanimbla . Balgowlah miał niewielkie uszkodzenia, podczas gdy Kanimbla prawie zatonął. Cztery osoby na Kanimbla zostały ranne podczas incydentu. Zrezygnowała ze swojego pierwotnego imienia, Kanimbla , w 1935 roku na rzecz większego statku i została Kurra-Ba . Rozbite lata 50.	Australijskie słowo Aborygenów oznaczające „wielką walkę”	156 ton	35,4m x 8,8m	791	1946 (?)
Kirrule	1910	Identyczna siostra Kiandry i Kubu , z których trzy były drugim co do wielkości typem statków w porcie wewnętrznym i zostały zbudowane z myślą o szybko rosnącym zapotrzebowaniu na North Shore. Zbudowany przez Morrison & Sinclair Ltd, Balmain. Silnik parowy z potrójnym rozprężaniem o mocy 70 KM firmy Mort's Dock Engineering Co Ltd. 13 węzłów. Wraz z jej siostrami otrzymały większą moc niż wcześniejsze statki tej samej wielkości, dzięki czemu dłuższe przejazdy do Mosman były szybsze. Wszystkie trzy statki przetrwały otwarcie mostu Sydney Harbour Bridge, ale Kirrule i Kiandra zostały zatrzymane po przejęciu Sydney Ferries Ltd przez rząd stanowy w 1951 r. Rozważano konwersję na olej napędowy, jednak została rozbita w 1953 r.	Australijskie słowo Aborygenów oznaczające „podniecenie”	258 ton	42,7 mx 9,2 m	1080	1951
Kiandra	1911	Zbudowany przez Morrison & Sinclair Ltd, Balmain. Silnik parowy z potrójnym rozprężaniem o mocy 70 KM firmy Mort's Dock & Engineering Co, Ltd. 13 węzłów. Identyczna siostra Kirrule & Kubu , z których trzy były drugim co do wielkości typem statków w porcie wewnętrznym i zostały zbudowane z myślą o szybko rosnącym zapotrzebowaniu na North Shore. Wraz z siostrami otrzymała większą moc niż wcześniejsze statki tej samej wielkości, dzięki czemu dłuższe rejsy do Mosman były szybsze. Zderzył się z promem Manly Curl Curl 30 kwietnia 1930 r. Zbudowany ze stali Curl Curl nie doznał uszkodzeń, podczas gdy drewniany Kiandra został poważnie uszkodzony do swojego sponsora wzdłuż jednej strony. W latach dwudziestych Kiandra i jej dwie siostry były wykorzystywane do rejsów po porcie i okazały się popularne w tej roli. Złożony natychmiast po przejęciu Sydney Ferries Ltd przez rząd stanowy w 1951 r. Sprzedany za rozbicie 1953 r.	zepsucie aborygeńskiego „Gianderra” na „ostre kamienie na noże” i miasto w NSW	258 ton	42,7 mx 9,2 m	1101	1951
Kościuszki	1911	jako parowiec, przed 1932 r Podobny do Kanimbla . Zbudowany przez David Drake Ltd., Balmain. Silnik parowy z potrójnym rozprężaniem o mocy 54 KM firmy Campbell & Calderwell. 10 węzłów. Na początku swojej służby Kościuszko został staranowany przez holowaną stalową barkę z paliwem, powodując poważne uszkodzenia. Nie zatonęła tylko dlatego, że barki nie dało się łatwo wyjąć i zatykała dziurę w jej kadłubie. W sierpniu 1937 zderzył się czołowo z promem Kiamala powodując znaczne uszkodzenia obu jednostek. Przerobiony na olej napędowy w 1959 roku (60 KM Crossley Brothers, 11 węzłów), umożliwiając Kareela opalana węglem Być na emeryturze. Kiedy po raz pierwszy oddany do użytku, był promem średniej wielkości w porównaniu z resztą floty Sydney Ferries, jednak w 1975 roku był drugim co do wielkości. W 1975 roku odholowany do Hobart po zawaleniu się mostu i sprzedany temu miastu. Po ponownym otwarciu mostu został sprzedany i używany jako pływająca restauracja, ale spłonął podczas remontu w 1982 roku. Koniec kadłuba wraz ze śrubą napędową i sterem wystawiony przed hotelem w Hobart.	Australijska góra nazwana na cześć polskiego dowódcy wojskowego Tadeusza Kościuszki	165 ton	35,4 mx 8,7 m	785	1975
Kanangra	1912	Siostrzany statek do Kirawy , który był jedynym statkiem klasy K o stalowym kadłubie. Zbudowany przez Mort's Dock & Engineering Co. Ltd, Balmain. Silnik parowy z potrójnym rozprężaniem o mocy 68 KM (przez konstruktora). 13 węzłów. Ostatni prom z portu wewnętrznego, który został przerobiony na olej napędowy (8-cylindrowy olej napędowy, 44 KM, 11 węzłów), ponownie wszedł do służby w 1959 r. Emerytowany w 1985 r. Obecnie część Sydney Heritage Fleet i w trakcie renowacji. Jeden z najdłużej działających promów do Sydney i ostatni z dużych promów do Sydney z początku XX wieku.	Australijskie słowo Aborygenów oznaczające „piękny widok”	295 ton	45,5m x 9,7m	945	1985
Kirawa	1912	Siostrzany statek Kanangry , który był pierwszym statkiem klasy K o stalowym kadłubie (wtedy tylko Kuttabul i Koompartoo miały stalowe kadłuby). Zbudowany przez Mort's Dock & Engineering Co Ltd, Balmain. Silniki parowe z potrójnym rozprężaniem o mocy 68 KM autorstwa konstruktora. 13 węzłów. Emerytowany i rozbity w 1953 roku z powodu wadliwych rur kotłowych.	Australijskie słowo Aborygenów oznaczające „szukać ich”	295 ton	45,5m x 9,7m	1070	1953
Kubu	1912	Identyczna siostra Kiandra & Kirrule , z których trzy były drugim co do wielkości typem statków w porcie wewnętrznym i zostały zbudowane z myślą o szybko rosnącym zapotrzebowaniu na North Shore. Zbudowany przez Morrison & Sinclair Ltd, Balmain. Silnik parowy z potrójnym rozprężaniem o mocy 68 KM firmy Mort's Dock & Engineering Co Ltd. 12 węzłów. Wraz z siostrami otrzymała większą moc niż wcześniejsze statki tej samej wielkości, dzięki czemu dłuższe rejsy do Mosman były szybsze. Używany w latach dwudziestych XX wieku jako statek wycieczkowy. Usunięty ze służby po Kanangrze powrót do eksploatacji po konwersji na olej napędowy. Ostatni prom parowy opalany węglem na Port Jackson. Założony w 1960 r.	Australijskie słowo Aborygenów oznaczające „dąb”	258 ton	42,7 mx 9,2 m	1072	1959
Kamiri	1912	w Mosman Bay 1946 Siostra Kameruki . Zbudowany przez Morrison & Sinclair Ltd, Balmain. Używane silniki i drewno Kaludah , które zostało zniszczone przez pożar w 1912 roku. 50-konne silniki parowe z potrójnym rozprężaniem firmy Campbell i Calderwood. 11 węzłów. Przeszedł na emeryturę w 1951 roku i rozpadł się po przejęciu przez rząd stanowy Sydney Ferries Ltd.	Nazwa plemienia Aborygenów z Australii	144 ton	34,1 mx 7,9 m	594	1951
Kameruka	1913	jako parowiec, prawdopodobnie lata 30. lub 40. XX wieku Siostra Kamiri . Zbudowany przez Morrison & Sinclair Ltd, Balmain dla biegu rzeki Parramatta. Stosunkowo szybki prom, dlatego używany w zoo Taronga i biegach rzecznych. Silniki parowe z potrójnym rozprężaniem o mocy 53 KM firmy Campbell i Calderwood. 12 węzłów. Wypalony w 1918 r. i odbudowany. 1938 korony kotłów zawaliły się i nie zostały przywrócone do pracy aż do 1945 roku. W 1954 roku został przerobiony na olej napędowy (60-konny Crossley Brothers, 6-cylindrowy, 11 węzłów) i otrzymał bardziej nowoczesny wygląd. Jeden z najdłużej działających promów w Sydney Harbour.	Australijskie słowo Aborygenów oznaczające „czekaj, aż przyjdę”	144 ton	34,1 mx 7,9 m	594	1984
Karrabee	1913	zbudowany jak parowiec Siostra Karingala . Zbudowany przez Morrison & Sinclair Ltd. Oryginalne silniki parowe z potrójnym rozprężaniem (36 KM, Hawthorn, Leslie & Co.) pochodziły z Pheasant (1887), pierwszego promu parowego z potrójnym rozprężaniem w Sydney. Silniki te są teraz częścią kolekcji Museum of Applied Arts and Sciences. 1936 przekształcony z pary na napęd spalinowo-elektryczny (6-cylindrowy olej napędowy firmy Henty & Gardner), pierwszy z floty Sydney Ferries Ltd. Przebudowany 1958, 6-cylindrowy diesel, 450 KM, Crossley Brothers. Używany w 1966 roku wraz z Karingalem , w serwisie weekendowym i wakacyjnym do Watsons Bay, jednak usługa została wstrzymana z powodu braku pasażerów. 1984 zatonął na Circular Quay po rywalizacji w corocznym Wielkim Wyścigu Promów. Wychowany dwa dni później i złożony. 1986 sprzedany i przeniesiony do Gosford jako pływająca restauracja. Zatonął na nabrzeżu w 2003 roku i rozpadł się w 2005 roku.	Australijskie słowo aborygeńskie oznaczające kakadu	107 ton	32,8m	653	1984
Karingal	1913	jako parowiec Siostra Karrabee . Zbudowany przez Morrison & Sinclair Ltd., Balmain. Jej oryginalne silniki parowe (28 KM Bow, McLachlan & Co) pochodziły z Alathei , kiedy została przerobiona na zapalniczkę. Karingal mogła zrobić 11 węzłów ze swoimi oryginalnymi silnikami parowymi. Przerobiony na olej napędowy w 1937 r. (6-cylindrowy L. Gardner, 9 węzłów). Zmodernizowany 1961 (6-cylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 450 KM, Crossley Brothers). Używany w 1966 roku, wraz z Karrabee , w weekendowych i wakacyjnych połączeniach do Watsons Bay, jednak usługa została przerwana z powodu braku pasażerów. Zatonął w Cieśninie Bassa w drodze do nowych właścicieli w Melbourne w 1980 roku.	Australijskie słowo Aborygenów oznaczające „szczęśliwy dom”	107 ton	31,7 m	608	1984 (?)
Kuramia	1914	Wraz z Kulgoa , o masie 335 ton, największymi drewnianymi promami w porcie w Sydney. Zbudowany przez David Drake Ltd, Balmain. Silniki parowe z potrójnym rozprężaniem o mocy 69 KM firmy Mort's Dock & Engineering Co. Ltd. 12 węzłów. Silnik sprzedany w 1940 r., zarekwirowany do użytku morskiego w 1942 r. jako statek typu boom-gate na wysięgniku portowym w pobliżu zatoki Watsons. Hulk zatonął jako cel w Sydney 10 października 1953 r.		335 ton	47,7m	1357
Kuttabul	1922	Wraz ze swoją siostrą Koompartoo była ostatnim promem klasy K i jednym z dwóch największych promów należących do Sydney Ferries. Zbudowany przez NSW Government Dockyard w Newcastle. Silnik parowy z potrójnym rozprężaniem o mocy 113 KM autorstwa konstruktora. 12 węzłów. Z największą liczbą pasażerów ze wszystkich promów w Sydney, w tym promów Manly, oba statki zbudowane do krótkiego transportu ciężkiego kursują z Circular Quay do Milsons Point. Pierwotnie certyfikowane na 1505 pasażerów, później przewoziły do ​​2500 pasażerów, a regularnie 2000. Wycofany z eksploatacji po otwarciu mostu Sydney Harbour Bridge . Ze względu na duże rozmiary i stosunkowo młody wiek znaleziono dla nich inne zastosowania, w tym rejsy i oglądanie imprez żeglarskich w porcie. Przejęty przez Royal Australian Navy jako statek noclegowy i zacumowany na wschodnim brzegu Garden Island . 31 maja 1942 zatopiony przez japońską torpedę ze stratą dziewiętnastu marynarzy (patrz Atak na port w Sydney ). Baza morska na Garden Island nosi nazwę HMAS Kuttabul	Australijskie słowo Aborygenów oznaczające „cudowny”	447 ton	55,7 mx 11,0 m	2089	1932
Koompartoo	1922	Zbudowany przez NSW Government Dockyard w Newcastle. Silnik parowy z potrójnym rozprężaniem o mocy 113 KM autorstwa konstruktora. 12 węzłów. Wraz z siostrą Kuttabul był jednym z dwóch największych promów należących do Sydney Ferries i największym promem w porcie Sydney pod względem pojemności pasażerskiej. Oba statki zbudowane do krótkiego transportu ciężkiego kursują z Circular Quay do Milsons Point. Zwolniony w biegu Milsons Point po otwarciu mostu Sydney Harbour Bridge w 1932 r. I przekształcony w łódź koncertową w 1935 r. Przekształcony w statek marynarki wojennej z bramą wysięgnikową 1942-42. Sprzedany rządowi Wspólnoty Narodów w 1945 r. Rozebrany kadłub trafił na Tasmanię w 1966 r., Aby służyć jako barka boksytowa.	Australijskie słowo Aborygenów oznaczające „nowy początek”	447 ton	55,7 mx 11,0	2089	1932 (?)

Notatki

•   Andrews, Graeme (1975). Promy z Sydney . AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589071726 .
•   Andrews, Graeme (1982). Obrazkowa historia promów: Sydney i okoliczne drogi wodne . Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863 .
•   Gunter, John (1978). Po drugiej stronie portu: historia promów w Sydney . Rigby'ego. ISBN 0727007157 .
•   Prescott AM (1984). Flota promowa w Sydney . Magill Australia Południowa: Ronald H. Parsons. ISBN 0909418306 .
• ferriesofsydney.com

Zobacz też

• Lista promów Sydney Harbour
• Kalendarium promów Sydney Harbour

Linki zewnętrzne

Media związane z promami klasy K w Sydney w Wikimedia Commons