Kopalnia łupków Honister
Honister Slate Mine w Cumbrii to ostatnia działająca kopalnia łupków w Anglii. Wydobywanie zielonego łupka Westmorland odbywa się na tym obszarze od 1728 roku. Oprócz wydobycia jest to również popularna atrakcja turystyczna Parku Narodowego Lake District .
Historia
Wydobycie odkrywkowe prowadzono w Honister od końca XVII wieku. Jednak wraz ze wzrostem pojemności podziemne wyrobiska w tym miejscu zostały znacznie rozbudowane.
19 wiek
Do 1870 roku podziemne wyrobiska Honister rozciągały się pod Honister Crag z pośrednimi wyrobiskami po przeciwnej stronie doliny w Yew Crags. Podziemne wyrobiska na mniejszą skalę na Dubbs Moor wraz z małym kamieniołomem odkrywkowym. Packhorse były używane do usuwania gotowych łupków na saniach z kopalń. Wymagało to zniesienia ładunków po stromych ścieżkach, które przecinały klify na szczyt przełęczy Honister (Dom). Kopalnia Dubbs była znana z „mniejszego metalu” (metal to terminologia określająca łupek), ponieważ mniejsze kawałki łupka (a więc mniejsze łupki) były możliwe do uzyskania ze względu na geologię; ale spowodowało to pewną niestabilność.
W 1879 roku nowi właściciele kopalni - którzy również dzierżawili i eksploatowali inne kamieniołomy w Borrowdale - zainstalowali samoczynne pochylnie do obsługi zarówno kopalni Honister, jak i Yew Crags. Pomimo kosztów budowy tych wyczynów inżynieryjnych, nakłady finansowe okazały się słuszne, ponieważ poprawiły wydajność w kopalniach. Na przykład pochylenie Dubbs Quarry umożliwiło wyciąganie łupków w górę, a następnie w dół do doliny do The Hause. Chociaż do połowy lat dwudziestych XX wieku koleje linowe służył teraz kopalniom Honister i Yew Crags, zewnętrzne nachylenie Yew Crags okazało się tak wydajne, że pozostawało w użyciu do późnych lat sześćdziesiątych. Lokomotywa wąskotorowa o napędzie spalinowym została wykorzystana do wykonania połączenia między fabryką Hause/slate a pochylnią i krótką kolejką linową. Most prowadził kolej nad drogą Seatoller-Buttermere. Most został złomowany na początku lat 70.
Do 1891 r. produkcja osiągnęła 3000 ton rocznie, aw kopalniach zatrudnionych było ponad 100 ludzi.
XX wiek
Kopalnie wróciły na chwilę do opieki i konserwacji z powodu niedoborów siły roboczej podczas I wojny światowej . Jednak wznowienie produkcji po zakończeniu działań wojennych nie trwało długo. W 1926 r., po zmianie kierownictwa i objęciu nowego dyrektora-rezydenta, Robina Hoare'a , sytuacja kopalni zaczęła się poprawiać wraz ze znacznym wzrostem produkcji. W kamieniołomach wprowadzono znaczne modyfikacje, na przykład prace w The Hause zostały zelektryfikowane za pomocą dwóch 4-cylindrowych generatorów diesla Ruston .
„Nowa” kopalnia Kimberley została uruchomiona od poziomu końca drogi, z pokaźnym 600-stopowym (183 m) długością 14 stóp × 14 stóp (4,3 m × 4,3 m) wewnętrznym nachyleniem zasilanym elektrycznie. Rozpoczęto również prace nad uzupełnieniem propozycji (która po raz pierwszy została złożona w połowie lat 90. XIX wieku), aby przejechać poziom do kamieniołomów Dubbs. Około 100 m (330 stóp) poziomu zostało ukończone, zanim projekt został odłożony na półkę na rzecz dalszego rozwoju bardziej znaczących wyrobisk pod Honister Crag. W 1932 Dubbs Quarry zaprzestał produkcji głównie ze względu na trudności i powolność transportu gotowego łupka.
Pomimo przymusowego zamknięcia w latach 1943-1945 podczas II wojny światowej produkcja była kontynuowana w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku, chociaż kopalnia Yew Crag została zamknięta w 1966 roku z powodu trudnych warunków dachowych.
Zamknięcie
W 1981 roku, po piętnastu latach złego zarządzania, wszystkie kamieniołomy firmy Buttermere & Westmorland Green Slate Co.Ltd. zostały przejęte przez BR Moore'a i jego ojca, RDMoore'a. Para wprowadziła program ulepszeń i podjęto duże inwestycje kapitałowe. Obejmowało to instalację kolejowych łopat Rockershovels EIM-Co , lokomotyw akumulatorowych , ulepszony tabor kolejowy oraz zwiększoną specjalistyczną mechanizację i systemy podziemne (Mooresowi pomógł ich dyrektor generalny Jim Peart z górnictwa Weardale - poprzednio kierownik Burtree Pasture, Rookhope i Stanhope Palą kopalnie ołowiu i fluorytu). Było to pierwsze użycie takiego sprzętu w jakimkolwiek podziemnym kamieniołomie Lake District (kamieniołomy obsługiwały naziemne lokomotywy spalinowe od około 1930 do późnych lat pięćdziesiątych).
W 1985 roku rodzina Moore'ów sprzedała firmę i jej kamieniołomy firmie Alfred McAlpine plc, która była także właścicielem kamieniołomu Penrhyn w Bethesda w północnej Walii . McAlpine wykorzystał wcześniejsze pozwolenie na budowę, aby otworzyć nową odkrywkę (po stronie Dubbs Honister Crag), na Honister Vein, około 200 m (660 stóp) od Hopper Opencast (Kimberley Vein); którą następnie wypełniono odpadami z nowych wyrobisk. W 1989 McAlpine zaprzestał działalności we wszystkich kamieniołomach. Podejmowana była jedynie pielęgnacja i konserwacja.
Ponowne otwarcie i odrodzenie
W 1997 r. kopalnia została ponownie otwarta przez lokalnego biznesmena Marka Weira, który przebudował stronę górniczą, produkując niewielkie ilości łupków dachowych, a także przekształcił to miejsce w atrakcję turystyczną.
Wąskotorowa kolej przemysłowa o długości 600 mm ( 1 ft 11 + 5 / 8 in ) służy do wspomagania procesu wydobywania łupków.
Atrakcje wokół kompleksu kopalni obejmują centrum dla zwiedzających, podziemne wycieczki po wyrobiskach i pierwszą w Anglii via ferrata , podczas której uczestnicy wspinają się po ścieżce klifowej za pomocą uprzęży bezpieczeństwa . Atrakcja ta okazała się bardzo popularna iw 2011 roku została nagrodzona przez Cumbria Tourism tytułem „Najlepszego doświadczenia turystycznego w Krainie Jezior”. Używając oryginalnych górników na stromym zewnętrznym zboczu Fleetwith Pike, via ferrata jest zarówno fizycznie, jak i psychicznie trudna .
Drut zip
Honister Mine pojawił się w programie telewizyjnym BBC Tales from the National Park z 2011 roku . Podążał za właścicielem Markiem Weirem i jego próbą otwarcia tyrolki ze szczytu Fleetwith Pike do kopalni poniżej. Weir zginął w katastrofie helikoptera w marcu 2011 roku (podczas kręcenia programu). Starał się uzyskać pozwolenie na budowę dla proponowanego tyrolki. Jego firmie groziło również ściganie ze strony Natural England w związku z uszkodzeniem roślin w wyznaczonym miejscu o szczególnym znaczeniu naukowym ( Honister Crag SSSI ). Uszkodzenie było związane z niezatwierdzonym przedłużeniem via ferraty, które Weir wykonał.
Zarząd Parku odrzucił wniosek o planowanie tyrolki na 2012 rok ze względu na wpływ, pomimo wsparcia ze strony odkrywcy i mieszkańca Krainy Jezior, Sir Chrisa Boningtona , oraz znanych organizacji biznesowych i turystycznych.
Zezwolenie zostało udzielone na 1-kilometrowy (0,62 mil) tyrolkę w 2018 roku.
Zobacz też
Źródła
- John Adams Mines of the Lake District , Dalesman, 1995, ISBN 0-85206-931-6
- Ian Tyler Honister - Historia kopalni łupków w Lakeland