Korytarz Cross Valley
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| korytarz Cross Valley | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cross Valley Corridor to proponowana pasażerska usługa kolejowa w California Central Valley , łącząca Visalia , Hanford , Porterville i okoliczne miasta ze sobą oraz z planowaną stacją regionalną Kings-Tulare w Kalifornii dużych prędkości .
Projekt
Trasa
Proponuje się, aby trasa o długości 80 mil (130 km) przebiegała ze wschodu na zachód, głównie wzdłuż istniejących torów. Te prawa drogi zostały pierwotnie zbudowane w latach 70. i 80. XIX wieku przez Southern Pacific Railroad , która założyła wszystkie miasta wzdłuż korytarza, kiedy po raz pierwszy położyła tory, z wyjątkiem starszego miasta Visalia. Tory są obecnie własnością Union Pacific Railroad (UPRR), a San Joaquin Valley Railroad działa na prawie całym korytarzu, z wyjątkiem 1,6-kilometrowej części głównej linii Union Pacific łączącej wschodnie i zachodnie gałęzie w pobliżu Goszen .
Konkretne podpodziały przewidziane do ponownego wykorzystania jako CVC to:
- Hanford Subdivision (własność UPRR), od Huron do SR 99
- Goshen Subdivision (UPRR), od SR 99 do Exeter
- Exeter Subdivision (UPRR), od Exeter do Lindsay
- Exeter pierwszeństwo przejazdu (miasto Porterville), od Lindsay do Porterville
Przewidywane końce znajdują się w Porterville (wschód) i Huron (zachód); trasa prowadzi SR 198 i SR 65 . Najbardziej wysunięte na wschód 6 mil (9,7 km) trasy między Strathmore i Porterville zostało porzucone, a tory podciągnięte, ale teren został zakupiony przez miasto Porterville, aby zachować pierwszeństwo przejazdu.
Stacje
| NIE. | Nazwa | Lokalizacja | Pod | Miasto | Hrabstwo | Uwagi / Ref. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Huron | Lassena i 9 | Hanford | Huron | Fresno | |
| 2 | NAS Lemoore | 4000 stóp (1200 m) na północ od Franklin Ave | Stacja Lemoore | Królowie | Obsługuje Naval Air Station Lemoore | |
| 3 | West Hills College w Lemoore | W pobliżu ulicy Busha | Lemoore | Obsługa West Hills College Lemoore | ||
| 4 | Śródmieście Lemoore | Heinlen & E | ||||
| 5 | Armona | 14th Ave | Armona | |||
| 6 | Hanford | Siódmy i Santa Fe | Hanford | Łączy się z Amtrak ( San Joaquins ); zaproponowano również dwie alternatywne lokalizacje na wschodzie | ||
| 7 | Królowie/Tulare | 1 / 2 mil (0,80 km) na wschód od SR 43 i 2000 stóp (610 m) na północ od SR 198 | ||||
| 8 | Goszen | Ave 308 i Obóz Dr | Goszen | Goszen | Tulare | Zaproponowano również dwie alternatywne lokalizacje na wschodzie. |
| 9 | Firma Visalia Industrial | Goshen Rd, pomiędzy American i Plaza | Visalia | Potencjalna stacja napełniania obsługująca obszary zatrudnienia | ||
| 10 | Centrum tranzytowe Visalia | E Dąb & N Most | ||||
| 11 | Wizalia (2) | Bena Maddoxa i K | Potencjalna stacja napełniania, obsługująca obszary mieszkalne | |||
| 12 | Farmersville | W Front & N Farmersville | Farmersville | |||
| 13 | Exeter | NG & W Sosna | Exeter | Exeter | Alternatywna opcja w Chestnut & F | |
| 14 | Lindsay | Sweetbriar Ave i Honolulu St | Lindsay | Alternatywna opcja w pobliżu | ||
| 15 | Strathmore | Ave 196 i pomarańczowy pas | Strathmore | |||
| 16 | Centrum tranzytowe w Porterville | Dąb ND & W | Porterville |
- Hrabstwo Fresno
- Hrabstwo Kings
- Hrabstwo Tulare
Wdrażanie etapowe
W przewidywanej fazie 1, która ma nastąpić w ciągu dziesięciu lat od otwarcia usługi CAHSR, istniejące i nowe lokalne połączenia autobusowe z miast wzdłuż planowanej trasy CVC byłyby skoordynowane, aby kursowały do planowanej stacji kolei dużych prędkości Kings / Tulare. Faza 2 zastąpi usługi autobusowe w ciągu 20 lat od otwarcia CAHSR dla centralnej części CVC, między Lemoore i Visalia, oraz otworzy zakład konserwacji kolei w tym segmencie. Faza 3, która ma się rozpocząć ponad 20 lat po CAHSR, zakończyłaby całą usługę kolejową CVC; w hrabstwie Tulare autobusy łączyłyby stację CVC w Visalia z lokalnymi społecznościami. Koszt całego projektu oszacowano na 350 do 489 milionów USD , z podziałem około 50% na fazę 3, 48% na fazę 2 i 2% na fazę 1.
Historia
Wstępne badania kolei pasażerskiej przeprowadzono w połowie lat 90. Utworzono Cross Valley Rail Corridor Joint Powers Authority, który zebrał 14,2 miliona dolarów ze źródeł rządowych i prywatnych na odnowienie nawierzchni korytarza kolejowego w latach 2002–2003, aby pomieścić cięższy ruch towarowy i utrzymać linię w eksploatacji w ramach przygotowań do pasażerskich usług kolejowych. W badaniu z 2004 r. ponownie przeanalizowano plany kolei pasażerskich.
Kalifornijska kolej dużych prędkości zaoferowała 600 000 USD na finansowanie dotacji na planowanie stacji, w tym Cross Valley Corridor, pod warunkiem, że miasto Hanford (które znajduje się w hrabstwie Kings ) i hrabstwo Tulare zapewnią po 100 000 USD w odpowiednich funduszach. Hrabstwa Hanford i Kings zdecydowanie sprzeciwiły się projektowi kolei dużych prędkości, podczas gdy hrabstwa Visalia i Tulare go poparły. W sierpniu 2015 r. Rada Miasta Hanford głosowała za niewydawaniem środków, ale urzędnicy hrabstwa Tulare kontynuowali proces planowania.
W kwietniu 2017 r. Stowarzyszenie Rządów Hrabstwa Tulare opublikowało raport o istniejących warunkach. W czerwcu 2018 r. zatwierdziła ostateczny plan. Linia została uwzględniona w planie kolei stanowych Kalifornii z 2018 r. Jako część wizji 2040.
Linki zewnętrzne
- Plan korytarza Cross Valley - Stowarzyszenie Rządów Hrabstwa Tulare