Korytarz North Spokane
North Spokane Corridor | ||||
|---|---|---|---|---|
| US Route 395 North Spokane Corridor | ||||
 Planowana trasa korytarza North Spokane
| ||||
| Informacje o trasie | ||||
| Utrzymywane przez WSDOT | ||||
| Długość | 5,42 mil (8,72 km) Planowane: 10,5 mil (16,9 km)
|
|||
| Historia |
Pierwszy segment otwarty 22 sierpnia 2009 Planowane zakończenie do 2028 roku |
|||
| Główne skrzyżowania | ||||
| Południowy kraniec |
  I-90 / US 395 w Spokane
|
|||
  SR 290 w Spokane US 2 w Spokane |
||||
| północny koniec |
US 395 w Spokane |
|||
| Lokalizacja | ||||
| Kraj | Stany Zjednoczone | |||
| Państwo | Waszyngton | |||
| System autostrad | ||||
| ||||
US Route 395 North Spokane Corridor ( NSC ) to autostrada o długości 10,5 mili (16,9 km) - z 5,42 mil (8,72 km) ukończona i obecnie działająca - biegnąca z północy na południe wzdłuż wschodniej granicy Spokane, Waszyngtonu i części hrabstwo Spokane nieposiadające osobowości prawnej na północy.
Projekt o wartości 2,2 miliarda dolarów (2009 dolarów) ma na celu poprawę mobilności transportu towarowego i osób dojeżdżających do pracy w obszarze metropolitalnym Spokane . Od 2020 r. Tylko północna połowa od Francis Avenue do US Route 395 jest otwarta dla ruchu; południowa połowa otrzymała finansowanie państwowe w 2015 r. i ma zostać ukończona do 2029 r.
Projekt jest zarządzany przez Departament Transportu Stanu Waszyngton (WSDOT) i docelowo ma na celu utworzenie autostrady z ograniczeniem prędkości do 60 mil na godzinę (97 km/h) wzdłuż nowej linii łączącej międzystanową 90 (I-90) z istniejącą US Route 395 (US 395) 10,5 mil (16,9 km) na północ w obszarze Wandermere. Oczekuje się , że po ukończeniu obiekt multimodalny będzie miał ogólne pasy ruchu z pierwszeństwem przejazdu zarezerwowane dla przyszłego systemu tranzytowego o dużej przepustowości z parkingami typu „parkuj i jedź”. Dodatkowo wzdłuż całego ciągu autostrady poprowadzony zostanie ciąg pieszo-rowerowy. Projekt zajmuje 19. z 43. miejsce na liście korytarzy o wysokim priorytecie Kongresu Narodowego Systemu Autostrad . Oczekuje się, że po ukończeniu korytarz będzie przewoził ponad 150 000 pojazdów dziennie.
Opis trasy
systemu autostrad stanu Waszyngton i po ukończeniu w pełni przyjmie oznaczenie US 395 . Obecnie WSDOT uważa korytarz za ostrogę US 395 i określa jezdnię jako „Future US 395” na swoich oficjalnych mapach autostrad stanowych i znakach drogowych .
Ostateczna trasa autostrady biegnie od I-90, na wschód od Downtown Spokane, na północ, około 10,5 mil (16,9 km), spotykając się z istniejącą US 395 w Wandermere, na północ od Spokane. Północny koniec korytarza został zbudowany jako płynne połączenie z istniejącą drogą US 395, zmieniając trasę istniejącej autostrady na korytarz North Spokane. Budowa tego węzła zastąpiła istniejącą trasę US 395, która płynęła bezpośrednio na Division Street, ze zjazdem do Division poza autostradą. Ponieważ północny koniec korytarza łączy się z częścią US 395, która została przebudowana w autostradę o ograniczonym dostępie pod koniec lat 90. Little Spokane River , pełny węzeł na Hatch Road i utworzenie pasów oddzielonych pasami środkowymi rozciągających się 3,3 mili poza Hatch), ukończenie korytarza stworzy w pełni kontrolowaną autostradę z okolic Hatch Road do I-90.
Planuje się, że korytarz North Spokane ominie ruchliwy korytarz Division Street. Nowa autostrada będzie nosić oznaczenie US 395 i będzie przebiegać około jednej mili (1,6 km) na wschód od miejsca, w którym pierwotnie planowano ją w latach 60. i 70. XX wieku.
Chociaż nowa autostrada byłaby również dobrą trasą dla US 2, aby ominąć Spokane, ta autostrada ma pozostać na obecnej trasie, aby utrzymać większość Division Street w systemie autostrad stanowych. Niemniej jednak kierowcom z US 2 będzie łatwo tego uniknąć, korzystając z autostrady zamiast Division Street. Po stronie północnej zbudowano pełny węzeł przesiadkowy w US 2 w rejonie Mead w pobliżu Farwell Road. Ta trasa obejmuje cały korytarz North Spokane, z wyjątkiem najbardziej wysuniętego na północ odcinka o długości jednej mili (1,6 km) między US 2 a Wandermere. Ulica podziału między „Y” (historyczny podział US 395 i US 2) a Wandermere nie będzie już znajdować się w systemie autostrad stanowych. Obejmuje to około pół mili nowego odcinka Division Street na północ od Farwell Road.
Historia
Plany autostrady North Spokane sięgają 1946 roku. Wcześniejsze projekty zostały anulowane z powodu innych priorytetów i lokalnego sprzeciwu. Obecny projekt rozpoczął budowę w 2001 roku.
Wczesne plany
Pomysł, aby autostrada biegła na północ przez Spokane, zrodził się pierwotnie w 1946 roku po badaniu ruchu w Spokane w tym roku. Miasto Spokane potrzebowało czegoś w rodzaju dużego obiektu ruchu północ-południe, aby odciążyć korki . Po kilku raportach i badaniach pierwsze plany autostrady zostały opublikowane w 1956 r., A ich szacunkowy koszt wynosił zaledwie 13 milionów dolarów, jednak plany te zostały szybko odłożone na półkę w 1958 r., Ponieważ budowa systemu autostrad międzystanowych miała priorytet nad budową północnej –południowa autostrada. W rezultacie tańsze alternatywy, takie jak jednokierunkowa para omówiono kuplety.
W 1964 r. Utworzono Spokane Metropolitan Area Transportation Study (SMATS), aby spełnić wymagania federalnej ustawy o autostradach z 1962 r., Aw 1970 r. Wraz z Departamentem Autostrad wydano „Studium korytarza dla North Spokane i North Suburban Area Freeway”. Zalecił autostradę z północy na południe wzdłuż ulic Hamilton i Nevada (korytarz między Nevadą a Heleną). Chociaż zbudowano pełny węzeł autostradowy łączący Hamilton Street z I-90 (zjazd 282/282A, łączący się z drogą stanową 290 (SR 290)), mieszkańcy z powodzeniem zablokowali wszelkie dalsze budowy na tym obszarze.
Budowa
Po 33 latach dalszych dyskusji i propozycji, w kwietniu 1997 r. zatwierdzono ostateczną ocenę oddziaływania na środowisko (FEIS) obecnej wersji projektu. Sierpień 2001. Pierwsza ceremonia przecięcia wstęgi (na odcinku 3,5 mili (5,6 km) pasów między węzłami Francis/Freya i Farwell) miała miejsce w ósmą rocznicę wmurowania kamienia węgielnego, 22 sierpnia 2009 r. Aby obniżyć koszty, zakres budowy został ograniczony w 2008 r., zmniejszając najbardziej wysuniętą na północ część z sześciu pasów do czterech, eliminując część węzła przy Wellesley Avenue i budując autostradę na poziomie gruntu, a nie poniżej. Zmniejszyło to koszt tej części z 720 milionów dolarów do 285 milionów dolarów, jednocześnie pozwalając na późniejsze ulepszenia.
.jpg)
W dniu 13 czerwca 2012 r. NSC otworzył nowy odcinek z nowo wybudowanego węzła przy US 2 do nowych węzłów Wandermere/US 395 i pasów, które je łączą, tworząc swobodnie płynący odcinek autostrady od węzła US 395 do węzła Francis/Freya. Wszystkie sześć pasów między US 2 a Francis/Freya jest już ukończonych i działa. Segment ten został ukończony w 2012 roku i obejmuje odcinek pasa ruchu w kierunku południowym oraz drugie rondo dla ruchu w kierunku południowym na Freya Street. Ostatnim projektem na północnej połowie 10-milowej trasy był Parksmith Road Interchange. Nowy węzeł w pobliżu gminy Mead został otwarty w październiku 2012 r. Autostrada jest obecnie w pełni zbudowana od węzła Freya do węzła Wandermere. Oczekuje się również, że osoby dojeżdżające do pracy będą korzystać z nowo otwartego odcinka jako szybszego sposobu na dostęp do Bigelow Gulch, który prowadzi do Argonne Road, gdzie prowadzi do I-90. Oczekuje się, że ruch na Bigelow Gulch Rd wzrośnie.
W dzielnicy East Central w Spokane proces nabywania nieruchomości trwa od czerwca 2010 roku i obejmuje nabycie i wyburzenie 606 domów, firm i budynków przemysłowych.
Pierwszy projekt w południowej części korytarza, wymiana mostu Francis Avenue, został ukończony i oddany do użytku. Projekt polegał na usunięciu istniejącego czteropasmowego mostu o długości 160 stóp (49 m) i zbudowaniu pięciopasmowej konstrukcji o długości 455 stóp (139 m). Nowy most zapewnia wystarczająco dużo miejsca, aby przyszłe pasy autostrad i linie kolejowe mogły przechodzić pod Francis Avenue. Francis Avenue Bridge został oddany do użytku w listopadzie 2013 roku.
W czerwcu 2012 roku WSDOT otrzymał dofinansowanie TIGER Grant na kolejny projekt, który obejmuje dalszą budowę Children of the Sun Trail do Hillyard, a także przebudowę głównej linii kolejowej i ostrogi pod nową strukturą. Ta faza budowy obejmuje również dwa nowe wiadukty autostradowe i dwa nowe wiadukty dla pieszych i rowerzystów.
Jay Inslee podpisał pakiet transportowy Connecting Washington , który przyniósł 879 milionów dolarów finansowania stanowego na ukończenie projektu North Spokane Corridor. Budowa południowej części rozpoczęła się na początku 2017 r. Od prac przy wiadukcie przy ulicy Freya i przewiduje się, że cały projekt zostanie ukończony do 2027 lub 2029 r., W zależności od finansowania. Poziomowanie i układanie nawierzchni na odcinku między Freya Street i Central Avenue zostało zakończone we wrześniu 2019 r., ale pozostaje zamknięte dla ruchu.
W październiku 2019 r. Druga przebudowa linii kolejowej BSNF zaczęła ustępować miejsca dalszej budowie NSC. Miesiąc później po rozpoczęciu projektu Wellesley Avenue została zamknięta dla ruchu. Przebudowa została zakończona w sierpniu 2021 roku, a budowa nowego segmentu rozpoczęła się już cztery miesiące wcześniej. Po ukończeniu nowy odcinek przedłuży istniejącą autostradę od jej obecnego południowego końca na Freya Street do Wellesley Avenue. Wellesley Avenue pozostaje zamknięta dla ruchu do końca 2023 roku.
Wpływy
Oczekuje się, że autostrada znacznie poprawi ruch w północnym Spokane. W szczególności autostrada pozwoli ciężarówkom ominąć zatłoczoną Division Street, dawniej jedyną trasę dla ciężarówek z północy na południe przez miasto. Przenosząc samochody z zatłoczonych ulic na autostradę, WSDOT przewiduje, że zmniejszy emisję spalin samochodowych o 3,6% rocznie i zaoszczędzi milion galonów paliwa rocznie. Zmniejszy również przewidywany wzrost ruchu na autostradzie międzystanowej 90, ponieważ nowi mieszkańcy przeniosą się do obszaru North Spokane zamiast gdzie indziej wzdłuż autostrady międzystanowej.
Na ścieżce autostrady znajdują się 62 znane lub podejrzewane miejsca składowania odpadów niebezpiecznych.
W raporcie WSDOT z 1997 r. Odnotowano, że budowa południowej części autostrady będzie wymagała wyburzenia ponad 500 domów i 100 firm, co spowoduje konieczność przeniesienia ponad 1000 mieszkańców. Wiele z tych domów i firm znajduje się w najbiedniejszych i najbardziej zróżnicowanych etnicznie dzielnicach miasta. WSDOT zakupił wiele nieruchomości w Hillyard i innych dzielnicach w 2002 roku. Zezwolono firmom na prowadzenie działalności do czasu faktycznego rozpoczęcia budowy. Sklep Ziggy'ego został zamknięty 20 listopada 2010 r., Po 45 latach działalności z powodu budowy autostrady. Domy i kościoły również zostały przeniesione.
Na podstawie historii budowy autostrady międzystanowej 90 przewiduje się, że korytarz North Spokane spowoduje znaczne zmiany w użytkowaniu gruntów na tym obszarze. Ukończenie I-90 zaowocowało rozwojem wschodnich przedmieść, które kiedyś były małymi miasteczkami, podczas gdy wiele dzielnic w centrum miasta doświadczyło biedy i upadku. Przewiduje się, że wzrost i rozwój nastąpi w pobliżu węzłów nowej autostrady, podczas gdy obszary w pobliżu odcinków łączących pozostaną biednymi dzielnicami. , czy nowoczesne dotyczące zarządzania rozwojem zapobiegną rozrastaniu się północnych przedmieść. Oświadczenie o wpływie na środowisko przewidywało dalszy rozwój w Hrabstwo Pend Oreille i Deer Park na północ od miasta.
Lista wyjść
Obecnie wszystkie sześć pasów jest otwartych od Freya Street (0,4 mili na północ od Francis Avenue) do Newport Highway (US 2). Połączenie z Wandermere i mostem na rzece Little Spokane zostało ukończone i otwarte 13 czerwca 2012 r. Opcjonalny objazd łączący US 395 przy Division Street i Francis Avenue z korytarzem North Spokane (NSC) na Freya Street to prawie trzy mile. Jednak Freya to ulica przelotowa rozpoczynająca się od rzeki Spokane .
Cała trasa przebiega w hrabstwie Spokane .
| Lokalizacja | mi | km | Wyjście | Miejsca docelowe | Notatki | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Spokane |
 I-90 / US 395 na południe |
Planowana południowa pętla | ||||
|
SR 290 (Trent Avenue) |
||||||
| Aleja Wellesleya | Oczekuje się, że zostanie otwarty dla ruchu pod koniec 2023 roku | |||||
| 162.03 | 260,76 | Francis Avenue (przez ulicę Freya) | Południowy koniec odcinka zabudowanego | |||
| miód pitny | 164.03 | 263,98 | Parksmith Drive | Łączy się z Division przez East Hawthorne Road | ||
| 165.05 | 265,62 |
 US 2 zachód / Farwell Road |
||||
| 165,39 | 266.17 |
 US 2 na wschód – Newport
|
Zjazd w kierunku północnym na US 2 i zjazd w kierunku południowym na Shady Slope Rd. | |||
| Hrabstwo Spokane | 167,45 | 269,48 |
 US 395 na północ (North Division Street ) |
Północny koniec | ||
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili
| ||||||
Autostrada Newport Highway (US 2) w kierunku wschodnim ma inne połączenie z NSC niż w kierunku zachodnim.
- US 2 wschód do południa NSC: łącznik przez Farwell z pełnym skrzyżowaniem na Shady Slope Road przed wjazdem.
- US 2 ze wschodu na północ NSC: nie ma bezpośredniego wjazdu. Wymaga skrętu w lewo zarówno na Farwell Road, jak i na Farwell Road NSC w kierunku północnym.
