Krytyka przedmieść
Krytyka przedmieść sięga boomu rozwoju przedmieść w latach pięćdziesiątych XX wieku i krytykuje kulturę posiadania domów z aspiracjami . W świecie anglojęzycznym dyskurs ten jest szczególnie widoczny w Stanach Zjednoczonych i Australii , gdzie jest powszechny zarówno w kulturze popularnej, jak iw środowisku akademickim.
W Stanach Zjednoczonych
Chociaż rząd Stanów Zjednoczonych musi jeszcze zdefiniować, co liczy się jako „dzielnica podmiejska”, ponad połowa Amerykanów określiła swoje dzielnice jako podmiejskie.
Rasizm
Przedmieścia w Stanach Zjednoczonych były często krytykowane za ustanawianie wyraźnie rasistowskiej polityki w celu odstraszenia ludzi uważanych za innych .
Sprawl miejski
Popyt na domy jednorodzinne doprowadził do rozrostu miast w wielu obszarach metropolitalnych w całych Stanach Zjednoczonych , zwłaszcza w obszarze metropolitalnym Los Angeles i północno-wschodnim Megalopolis .
Kwestie ochrony środowiska
Jednym z głównych problemów środowiskowych związanych z ekspansją jest utrata ziemi , utrata siedlisk , aw konsekwencji zmniejszenie bioróżnorodności . Przegląd przeprowadzony przez Czecha i współpracowników wykazał, że urbanizacja zagraża większej liczbie gatunków i jest bardziej wszechobecna geograficznie w kontynentalnej części Stanów Zjednoczonych niż jakakolwiek inna działalność człowieka.
Sprawl prowadzi do zwiększonej jazdy, co z kolei prowadzi do emisji spalin z pojazdów, które przyczyniają się do zanieczyszczenia powietrza i towarzyszącego temu negatywnego wpływu na zdrowie ludzi . Ponadto zmniejszona aktywność fizyczna implikowana przez zwiększone korzystanie z samochodów ma negatywne konsekwencje zdrowotne. Sprawl znacząco przewiduje przewlekłe schorzenia i jakość życia związaną ze zdrowiem, chociaż nie przewiduje zaburzeń zdrowia psychicznego. American Journal of Public Health i American Journal of Health Promotion stwierdziły, że istnieje znaczący związek między rozrostem, otyłością i nadciśnieniem .
Duże uzależnienie od samochodów zwiększa ruch w całym mieście, a także wypadki samochodowe, obrażenia pieszych i zanieczyszczenie powietrza.
Zwiększone koszty infrastruktury/transportu
Życie w większych, bardziej rozproszonych przestrzeniach generalnie powoduje, że usługi publiczne są droższe. Ponieważ korzystanie z samochodów staje się powszechne, a transport publiczny często staje się znacznie droższy, urbaniści są zmuszeni budować infrastrukturę autostradową i parkingową , co z kolei zmniejsza grunty i dochody podlegające opodatkowaniu oraz zmniejsza atrakcyjność obszaru przylegającego do takich obiektów. [ Potrzebne źródło ] Zapewnienie usług, takich jak woda , kanalizacja i elektryczność , jest również droższe w przeliczeniu na gospodarstwo domowe na obszarach o mniejszej gęstości zaludnienia, biorąc pod uwagę, że rozrastanie się zwiększa długość linii energetycznych i rur, co wymaga wyższych kosztów utrzymania.
Mieszkańcy obszarów o małej gęstości zaludnienia wydają większą część swoich dochodów na transport niż mieszkańcy obszarów o dużej gęstości zaludnienia. Nieplanowany charakter zewnętrznego rozwoju obszarów miejskich jest często związany ze zwiększoną zależnością od samochodów. W 2003 roku brytyjska gazeta obliczyła, że niekontrolowany rozwój miast spowodowałby stratę ekonomiczną w wysokości 3905 funtów rocznie na osobę z powodu samych samochodów, na podstawie danych RAC szacujących, że średni koszt eksploatacji samochodu w Wielkiej Brytanii w tamtym czasie wynosił £ 5000 rocznie, podczas gdy podróż pociągiem (zakładając, że obywatel dojeżdża do pracy każdego dnia w roku, a bilet kosztuje 3 funty) kosztowałaby tylko 1095 funtów.
W Australii
Rozległe miasta definiują miejski krajobraz Australii. Ikoniczny „ćwierćakrowy” blok jest często wymieniany jako fundamentalny dla Australian Dream ; ma walutę zarówno kulturową, jak i polityczną. W 1901 roku, roku Federacji Australijskiej , „prawie 70 procent populacji Sydney mieszkało na przedmieściach”.
Istnieje głęboki cynizm, który istnieje w wielu komentarzach na temat przedmieść, promowanych przez „intelektualistów i inne osoby starające się wytyczyć przedmieścia”, które charakteryzowały się „konformizmem, kontrolą i pewnym poczuciem fałszywej świadomości ” .
Napad na przedmieścia
Pomimo faktu, że większość Australijczyków nadal mieszka na przedmieściach, a może właśnie dlatego, negatywny dyskurs na temat przedmieść , często określany jako „bashing na przedmieściach”, trwa w mediach głównego nurtu. Dame Edna Everage uosabia to, demonstrując zarówno „nostalgię, jak i pogardę dla australijskich przedmieść i życia na przedmieściach”.
Wybitny dziennikarz Allan Ashbolt satyrował przedmieścia, które reprezentowały australijski nacjonalizm , zakorzeniony w czasach po II wojnie światowej, jako pasywne i pozbawione inspiracji, silnie wpisane w warunki przestrzenne. W 1966 roku tak opisał australijską rzeczywistość:
„Oto człowiek – dzisiejszy Australijczyk – w niedzielny poranek na przedmieściach, kiedy wysoki decybelowy warkot kosiarki wzywa wiernych do nabożeństwa. Kawałek ziemi, ceglany fornir i kosiarka obok niego w pustynia – cóż więcej chce go utrzymać”.
Między innymi Ashbolt reprezentuje „tradycję wykorzystywania przedmieść i większości Australijczyków” w australijskich mediach głównego nurtu.
Suburbia kontra australijski busz
Ataki na przedmieścia są zakorzenione w kwestiach tożsamości narodowej. Pogardliwy komentarz na temat przedmieść często pojawia się w przeciwieństwie do narodowej mitologii australijskiego buszu. Krajobraz przedstawiony w reklamach turystycznych przez poetów i malarzy nie odzwierciedla doświadczeń większości Australijczyków. Przedmieście i krzak są przeciwstawione, „krzak (oddany jako autentyczny australijski krajobraz) z miastem (uważanym za zniszczony import z zagranicy)”. Krajobraz buszu jest męską konstrukcją bardziej „autentycznego pojęcia australijskiej tożsamości narodowej”, czego przykładem jest poezja Henry'ego Lawsona . I odwrotnie, przedmieścia są sfeminizowane, czego uosobieniem jest Dame Edna od ponad pięćdziesięciu lat, a ostatnio zespół komediowy Jane Turner i Gina Riley w Kath & Kim .
Australijska brzydota
Architekt i krytyk kulturalny Robin Boyd również skrytykował przedmieścia , nazywając je „australijską brzydotą”. Boyd obserwował „pogoń za szacunkiem” w przestrzeniach podmiejskich. Boyd pisze o wymyślonym i powierzchownym poczuciu miejsca, skupionym na „strachu przed rzeczywistością”:
„Australijska brzydota zaczyna się od lęku przed rzeczywistością, zaprzeczania potrzebie, by codzienne otoczenie odzwierciedlało sedno ludzkiego problemu, zadowolenia z oklein i efektów kosmetycznych. Kończy się zdradą pierwiastka miłości i chłodem u podstaw narodowego szacunku dla siebie”.
Brzydotę, którą opisuje Boyd, można określić jako „powierzchnią”. Jednak w tradycji walenia na przedmieściach sugeruje, że istnieje pustka ducha, którą można odczytać poprzez niedoinformowane uznanie dla estetyki.
Niedawno pojawiła się sugestia „nowej australijskiej brzydoty”. Nowe projekty podmiejskie były świadkiem rozprzestrzeniania się tego, co stało się znane jako „ McMansions ”. McMansions uosabia przedmieścia, które Boyd atakuje zarówno ze względu na swoją monotonię, jak i „featuryzm”. polityka estetyki i smaku, wyrażona przez Boyda pięćdziesiąt lat temu. W tej „nowej australijskiej brzydocie” niektórzy komentatorzy przypisują wzrost kultury konsumpcyjnej: „Istnieje obawa przed nadmierną konsumpcją. Ale niewiele myśli się o tym, dlaczego - poza naiwnością napędzaną reklamami”. Akademik Mark Peel odrzucił pojęcie łatwowiernych „konsumujących” mieszkańców nowych przedmieść, wyjaśniając swój własny „wybór”, aby przenieść się na zewnętrzne przedmieścia Melbourne.
Peel nawiązuje do dyskursu na przedmieściach, który jest elitarny i opiera się na kwestiach gustu, które przełożyły się na społeczno-kulturowe podziały. Kiedy Miranda Devine odnosi się do elit, ma na myśli ludność śródmiejską. Podział istnieje między mieszkańcami miast i przedmieść, a konflikt dotyczy tożsamości narodowej.
Zobacz też
- Burby
- Posiadanie domu w Australii
- Własność domu w Stanach Zjednoczonych
- Biały lot § Wspierany przez rząd biały lot
Bibliografia
- Adams, LJ (1 września 2006). „Sundown Towns: ukryty wymiar amerykańskiego rasizmu”. Dziennik historii Ameryki . 93 (2): 601–602. doi : 10.2307/4486372 . ISSN 0021-8723 . JSTOR 4486372 .
- Ashbolt, Allan (grudzień 1966). „Gozone 3: mit i rzeczywistość” . Kwartalnik Meanjin . 25 (4): 353.
- Boyd, Robin (1960). Australijska brzydota . Melbourne: Penguin Books.
- Devine, Miranda (24 października 2004). „Copping żółć w Kellyville” . Herold Słońca.
- Gleeson, Brendan (2006). Australijskie Heartlands: tworzenie miejsca dla nadziei na przedmieściach . Sydney: Allen i Unwin.
- Healy, Chris (1994). „xv”. W Ferber, Sarah; Healy, Chris; McAuliffe, Chris (red.). Bestie z przedmieść: reinterpretacja kultur na australijskich przedmieściach . Melbourne: Melbourne University Press.
- Horin, Adele (4 sierpnia 2005). „Koniec mitycznego ćwierćhektarowego bloku” . Wiek.
- Skórka, Mark (16 września 2007). „McMansions: wewnętrzna historia życia na zewnątrz” . Wiek.
- Simons, Małgorzata (2005). Schultz, Julianne (red.). „Więzy, które łączą”. Recenzja Griffitha: Ludzie nas lubią . 8, zima: 11–36.
- Turnball, Sue (2008). „Mapowanie rozległej podmiejskiej tundry: australijska komedia od Dame Edna do Kath i Kim” . Międzynarodowy Dziennik Studiów Kulturowych . 11 (1): 15–32. doi : 10.1177/1367877907086390 . S2CID 146717661 .