Kupiłem O4U Corsair

Korsarz O4U
Rola	Obserwacja
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	Firma Vought
Pierwszy lot	XO4U-1:luty 1931, XO4U-2:1932
Numer zbudowany	1 każdy

Vought O4U Corsair to oznaczenie zastosowane do dwóch różnych eksperymentalnych dwupłatowców zwiadowczo-obserwacyjnych. Żaden nie osiągnął produkcji ani nie wszedł do regularnej służby.

Projektowanie i rozwój

Zamówiony przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych w 1930 roku jako trzeci typ „lekkich” projektów samolotów obserwacyjnych, wraz z Keystone XOK-1 i Berliner-Joyce XOJ-1 , z których oba zostały zbudowane według projektu BuAer nr 86, XO4U -1 został ukończony zgodnie z nieco inną specyfikacją.

Vought XO4U-1 , BuNo A-8641 , został zbudowany w 1931 roku i był pierwszym samolotem Vought z głębokim, dwumiejscowym kadłubem skorupowym i miał metalową i pokrytą tkaniną metalową konstrukcję skrzydła. Oba zestawy skrzydeł łączyły się z kadłubem przed parą kokpitów, z pilotem siedzącym w wycięciu na tylnej krawędzi lekko zagiętego górnego skrzydła zamontowanego na ramieniu. Zdjęcia przedstawiają płatowiec w fabryce, wyposażony w spodnie na kółkach w kształcie łezki, ale zdjęcia zewnętrzne wykonane podczas jego krótkiego istnienia nie pokazują ich zainstalowanych. Napędzany silnikiem Pratt & Whitney R-1340D Wasp o mocy 500 KM (370 kW) 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik gwiazdowy napędzający dwułopatowe śmigło o stałym skoku. Chociaż zostały zaprojektowane, aby służyć jako samolot lądowy lub na pływakach, pływaki nie zostały zamontowane przed zniszczeniem prototypu.

Po katastrofie XO4U-1, Vought wyprodukował nowy płatowiec, który został oznaczony jako XO4U -2 i otrzymał ten sam numer seryjny noszony przez XO4U-1, A-8641 , chociaż kilka list numerów seryjnych samolotów US Navy nie wspomina o drugi projekt lub ponowne wykorzystanie numeru Biura Aeronautyki. (Ta sama praktyka została zastosowana w przypadku trzech Grumman XF3F-1 , z których dwa uległy awarii, a wszystkie trzy miały ten sam numer seryjny). W rzeczywistości był to O3U-3 Corsair z zaokrągloną płetwą i sterem tego modelu, całkowicie metalowy konstrukcji skrzydła i był wyposażony w kaptur Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior , a pierwszy lot odbył się w czerwcu 1932 roku. Historyk lotnictwa William T. Larkins zauważa, że ​​zgodnie z systemem oznaczeń XO4U-2 powinien być niewielką modyfikacją XO4U-1.

Historia operacyjna

Jedyny XO4U-1 po raz pierwszy poleciał w lutym 1931 r., Ale rozbił się 28 lutego 1931 r., Kiedy pilot testowy Carl Harper nie był w stanie dojść do siebie po korkociągu. Początkowo uwięziony w kokpicie przez bezwładność wirowania, uciekł bezpiecznie na spadochronie, gdy płatowiec opadał. Płatowiec nigdy nie został dostarczony do marynarki wojennej.

XO4U-2 został wysłany do Narodowego Komitetu Doradczego ds. Aeronautyki w celu przetestowania w pełnowymiarowym tunelu 30' X 60' w Langley Memorial Aeronautical Laboratory w Langley Field w Wirginii w kwietniu i maju 1933 r., gdzie „przelatywał” pod kontrolą warunki. Część tych testów miała na celu ocenę chłodzenia silnika gwiazdowego Pratt & Whitney Twin Wasp, podczas gdy inne dotyczyły związku strumienia powietrza ze stabilnością i kontrolą.

XO4U-2 nadal znajdował się na liście Status of Naval Aircraft w Naval Aircraft Factory w Filadelfii w stanie Pensylwania w czerwcu 1937 r.

Warianty

XO4U-1

Prototyp lekkiego zwiadowcy obserwacyjnego

XO4U-2

Drugi prototyp o innej konstrukcji, ale noszący ten sam numer seryjny co XO4U-1.

Dane techniczne (XO4U-1)

Dane z Eckland, KO (25 kwietnia 2009). „Aerofiles Vought (Chance Vought), Lewis & Vought, Vought-Sikorsky” . Aerofiles.com . USA . Źródło 20 września 2011 r .

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 2
• Długość: 27 stóp 9 cali (8,46 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 37 stóp 0 cali (11,28 m)
• Silnik: 1 × Pratt & Whitney R-1340D Wasp 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik gwiazdowy, 500 KM (370 kW)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 143 mph (230 km/h, 124 PLN)
• Pułap serwisowy: 21200 stóp (6500 m)