Kupiłem XSO2U
| XSO2U-1 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Wodnosamolot obserwacyjny |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Vought-Sikorsky |
| Pierwszy lot | lipiec 1939 r |
| Emerytowany | lipiec 1944 r |
| Główny użytkownik | Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych |
| Numer zbudowany | 1 |
| Opracowany z | OS2U Zimorodek |
Vought XSO2U był amerykańskim wodnosamolotem obserwacyjnym opracowanym przez Vought-Sikorsky dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych pod koniec lat trzydziestych XX wieku. Miał zastąpić Curtissa SOC Seagull w służbie jako zwiadowca na pokładzie krążowników, okazał się lepszy w ocenie niż Curtiss SO3C , ale nie wygrał kontraktu produkcyjnego z powodu braku mocy produkcyjnych Vought.
Projektowanie i rozwój
Pod koniec lat trzydziestych Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych opracowała zestaw specyfikacji nowego samolotu zwiadowczo-obserwacyjnego do operowania ze swoich krążowników w rolach rozpoznawczych i strzeleckich . Miał zastąpić dwupłatowiec Curtiss SOC , wymagania obejmowały, że samolot powinien mieć składane skrzydła , mieć większy zasięg i prędkość niż SOC, oraz że nowy typ powinien być napędzany silnikiem rzędowym Ranger V-770 .
Projekty zostały przesłane w odpowiedzi na specyfikacje Marynarki Wojennej przez Vought-Sikorsky i Curtiss-Wright . Projekt Vought, oznaczony przez firmę jako Model 403, był podobny do OS2U Kingfisher firmy , który był wówczas opracowywany w celu zastąpienia SOC na pokładzie pancerników marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych , ale jego skrzydło jednopłatowca przesunęło się wyżej na kadłubie niż skrzydło Kingfishera, i różnił się metodą mocowania stosowaną przez podwozie z pojedynczym pływakiem. Ponadto silnik gwiazdowy OS2U został zastąpiony rzędowym Ranger V-770 w kwadratowej osłonie.
Zdolny do operowania albo z pływakiem jako wodnosamolotem, albo z konwencjonalnym podwoziem typu taildragger jako samolotem lądowym, XSO2U wykorzystywał całkowicie metalową konstrukcję, z wyjątkiem powierzchni sterowych pokrytych tkaniną. Skrzydła składane do tyłu do przechowywania w sposób podobny do bombowca torpedowego Grumman TBF Avenger .
Samolot był zdolny do bombardowania nurkowego i mógł być wyposażony w pojedynczą bombę lub ładunek głębinowy na węzle uzbrojenia pod każdym skrzydłem na potrzeby misji lub do walki z okrętami podwodnymi . Uzbrojenie składało się z dwóch karabinów maszynowych M2 Browning , jednego zamontowanego w stałej pozycji, strzelającego do przodu przez śmigło za pomocą synchronizatora , podczas gdy drugi znajdował się w elastycznej pozycji w kokpicie obserwatora do tylnej obrony.
Historia operacyjna
Oznaczony numerem seryjnym 1440, XSO2U-1 poleciał po raz pierwszy jako samolot lądowy w lipcu 1939 roku; jego pierwszy lot jako wodnosamolotu odbył się w grudniu. Testy w locie SO2U wykazały, że samolotowi brakowało stabilności kierunkowej; dodanie dużej płetwy brzusznej , łączącej tylną część spławika z ogonem, pomogło rozwiązać problem.
Samolot miał również problemy z silnikiem, których nie można było jednak tak łatwo wyleczyć; silnik Rangera był dobrze znany z zawodności i był szczególnie podatny na problemy z przegrzewaniem, które nigdy nie zostały w zadowalający sposób rozwiązane. Oryginalny silnik samolotu XV-770-4 został zastąpiony przez XV-770-6 z przestawioną chłodnicą oleju podczas prób w locie; mimo to problemy nadal występowały.
Pomimo problemów z silnikiem, SO2U-1 został ogólnie uznany za lepszy od konkurencyjnego Curtissa XSO3C-1 ; jednak moce produkcyjne Vought zostały już wykorzystane przez produkcję myśliwca zwiadowczego OS2U Kingfisher i F4U Corsair . W rezultacie XSO3C został ogłoszony zwycięzcą kontraktu i został skierowany do produkcji. Nazwany Seagull przez US Navy i Seamew przez Royal Navy , SO3C zyskał katastrofalną reputację w służbie i przeszedł na emeryturę przed dwupłatowcem SOC, który miał zastąpić.
Po zakończeniu zawodów w locie XSO2U-1 był używany przez marynarkę wojenną jako samolot ogólnego użytku i haker, zanim został dostarczony do Ranger Engine Corporation w lipcu 1942 r. Do użytku w testach silnika V-770. Testy te miały pomóc w debugowaniu silnika Bell XP-77 i wodnosamolotu Edo XOSE , ale V-770 pozostał kłopotliwy i po dwóch latach testów XSO2U wrócił do marynarki wojennej. Nie mając dalszego zastosowania w samolocie, XSO2U-1 został usunięty z wykazów Marynarki Wojennej 6 lipca 1944 r., A następnie złomowany.
Operatorzy
Dane techniczne (XSO2U-1)
Dane z OS2U Kingfisher w akcji
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2 (pilot i obserwator)
- Długość: 36 stóp 1 cal (11,00 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 38 stóp 2 cale (11,63 m)
- Wysokość: 15 stóp 11 cali (4,85 m)
- Powierzchnia skrzydła: 300 stóp kwadratowych (28 m 2 )
- Masa własna: 4016 funtów (1822 kg)
- Maksymalna masa startowa: 5624 funtów (2551 kg)
- Pojemność paliwa: 128 galonów amerykańskich (480 l; 107 galonów IMP)
- Silnik: 1 x silnik rzędowy Ranger XV-770 , 450 KM (340 kW)
- Śmigła: 2-łopatowe Hamilton Standard o stałej prędkości
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 190 mil na godzinę (310 km / h, 170 węzłów) na wysokości 9000 stóp (2700 m)
- Pułap serwisowy: 22200 stóp (6800 m)
Uzbrojenie
- Pistolety: 2 karabiny maszynowe M2 Browning , jeden stały do przodu, jeden elastyczny do tyłu.
- Bomby: Dwie lekkie bomby lub ładunki głębinowe na stojakach pod skrzydłami.
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
- Lista oznaczeń samolotów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (sprzed 1962 r.)
- Lista latających łodzi i wodnosamolotów
Cytaty
Bibliografia
- Adcock, Al (1991). OS2U Kingfisher w akcji . Samoloty W Akcji. Tom. 119. Carrollton, TX: Publikacje eskadry / sygnału. ISBN 0-89747-270-5 .
- Baugher, Joe (18 września 2010). „US Navy i US Marine Corps BuNos, druga seria (0001 do 5029)” . Numery seryjne samolotów i numery biur US Navy i US Marine Corps - od 1911 do chwili obecnej . Źródło 2011-01-12 .
- Bowers, Peter M. (1979). Samoloty Curtissa, 1907-1947 . Nowy Jork: Putnam. ISBN 978-0-370-10029-6 .
- Zielony, William (1967). wodnosamoloty . Samoloty wojenne II wojny światowej. Tom. 6. Nowy Jork: podwójny dzień. ASIN B0000CLL8R .
- Polmar, Norman (2004). Historyczny samolot marynarki wojennej: ze stron Naval History Magazine . Dulles, Wirginia: Brassey's Inc. ISBN 1-57488-572-3 .