Kupiłem XSB3U
| XSB3U-1 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Zwiadowczy bombowiec |
| Producent | Vought-Sikorsky |
| Pierwszy lot | 1936 |
| Status | odwołany |
| Główny użytkownik | Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych |
| Numer zbudowany | 1 |
| Opracowany z | Korsarz SBU |
| Typ | Prototyp |
| Seryjny | 9834 |
Vought XSB3U był amerykańskim dwupłatowym bombowcem zwiadowczym opracowanym przez Vought-Sikorsky dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w latach trzydziestych XX wieku. Opracowany jako alternatywa dla SB2U Vindicator , samolot okazał się w porównaniu z nim niezadowalający dla Marynarki Wojennej i nie kontynuowano prac rozwojowych.
Projektowanie i rozwój
Biuro Aeronautyki Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (BuAer) wydało specyfikację nowych projektów bombowców zwiadowczych i bombowców torpedowych . Osiem firm przedstawiło w odpowiedzi dziesięć projektów, równo podzielonych między jednopłatowce i dwupłatowce .
Jako przykład niechęci Biura Aeronautyki do pełnego przyjęcia konfiguracji jednopłatowca dla samolotów bazujących na lotniskowcach, zaproponowano XSB3U-1 jako bardziej konwencjonalną alternatywę dla XSB2U-1 firmy Vought , który został zaprojektowany jako nowoczesny jednopłat. XSB3U został zmodyfikowany w stosunku do ostatniego produkcyjnego SBU Corsair , wykorzystując zasadniczo ten sam płatowiec, w tym całkowicie zamknięty kokpit i silnik gwiazdowy Pratt & Whitney R-1535 , ale z bardziej opływową powierzchnią i osłoną. Ponadto XSB3U miał w pełni chowane podwozie.
Historia operacyjna
XSB3U-1 został dostarczony do Naval Air Station Anacostia do oceny przez US Navy w kwietniu 1936 roku; w tym samym czasie, co jego główny konkurent, XSB2U-1. Testy porównawcze obu samolotów przeprowadzone w 1936 roku wykazały całkowitą wyższość konfiguracji jednopłatowca; przy tej samej mocy SB2U-1 był o 15 mil na godzinę (24 km / h) szybszy, mimo że był większy i cięższy niż dwupłatowiec. Jednak Marynarka Wojenna była pod wrażeniem metody chowania podwozia XSB3U, która zapewniała bardziej opływową powierzchnię po schowaniu niż większość innych metod stosowanych w tamtym czasie.
Po zakończeniu oceny XSB3U został zatrzymany przez Marynarkę Wojenną i używany do celów eksperymentalnych i łącznikowych przez Marynarkę Wojenną, a także używany przez NACA w Langley Field do testowania obciążenia ogona, począwszy od sierpnia 1938 r., Trwając do stycznia 1939 r., kiedy samolot wrócił do Marynarki Wojennej i wkrótce potem przeszedł na emeryturę.
Operatorzy
Dane techniczne (XSB3U-1)
Dane z
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2 (pilot i obserwator)
- Długość: 28 stóp 2 cale (8,59 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 33 stopy 3 cale (10,13 m)
- Powierzchnia skrzydła: 30,4 m2 (327 stóp kwadratowych )
- Masa własna: 3876 funtów (1758 kg)
- Masa całkowita: 5837 funtów (2648 kg)
- Silnik: 1 × silnik gwiazdowy Pratt & Whitney R-1535 -82 , 750 KM (560 kW)
- Śmigła: 2-łopatowe Hamilton Standard o zmiennym skoku
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 215 mil na godzinę (346 km / h, 187 węzłów) na wysokości 8900 stóp (2700 m)
- Prędkość przeciągnięcia: 66 mil na godzinę (106 km / h, 57 węzłów)
- Zasięg: 525 mil (845 km, 456 mil morskich)
- Zasięg bojowy: 590 mil (950 km, 510 mil morskich) z ładunkiem 500 funtów (230 kg)
- Pułap serwisowy: 26500 stóp (8100 m)
Uzbrojenie
- Pistolety: 1 x 0,50-cal MG w osłonie, 1 x 0,30-cal MG w tylnym kokpicie
- Bomby: do 500 funtów (230 kg).
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
- Uwagi
- Cytaty
- Bibliografia
- Baugher, Joe (05 października 2009). „US Navy i US Marine Corps BuNos, pierwsza seria (A6002 do 9999)” . Numery seryjne samolotów i numery biur US Navy i US Marine Corps - od 1911 do chwili obecnej . Źródło 2011-01-13 .
- Dann, Richard S. (1996). Dwupłatowiec Grumman w akcji . Samolot W Akcji. Tom. 150. Carrollton, TX: Eskadra / publikacje sygnałowe. ISBN 0-89747-353-1 .
- Lalka, Tom (1992). SB2U Vindicator w akcji . Samolot W Akcji. Tom. 122. Carrollton, TX: Publikacje eskadry / sygnału. ISBN 0-89747-274-8 .
- Donald, Dawid (1997). Kompletna encyklopedia samolotów świata . Londyn: Orbis Publishing Ltd. ISBN 0-7607-0592-5 .
- Hansen, James R. (1987). Inżynier odpowiedzialny: historia laboratorium lotniczego Langley, 1917-1958 . Seria historii NASA. Tom. SP-4305. Washington, DC: Biuro Informacji Naukowej i Technicznej, National Aeronautics and Space Administration. ASIN B0047OKSSO . Źródło 2011-01-18 .
- Johnson, ostry dyżur (2008). Amerykański samolot szturmowy od 1926 roku . Jefferson, Karolina Północna: McFarland & Company. ISBN 9780786434640 . Źródło 2011-01-18 .
- Swanborough, Gordon; Peter M. Bowers (1976). Samoloty marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych od 1911 r. (Wyd. 2). Londyn: Putnam. ISBN 0-370-10054-9 .