Leman Express

Léman Express
Léman Express
	Pociąg RABe 522 w barwach Léman Express na stacji kolejowej Genève-Eaux-Vives w dniu otwarcia, 15 grudnia 2019 r.
Przegląd
Właściciel	; CFF Infrastructure SNCF Réseau
Widownia	; Szwajcaria : kantony Genewa i Vaud Francja: departamenty Haute-Savoie i Ain
Rodzaj tranzytu	Kolej podmiejska
Liczba linii	6
Liczba stacji	45
Codzienna jazda	49800 w październiku 2021 r
Strona internetowa	lemanexpress .ch
Operacja
Rozpoczął operację	grudzień 2019 ; 3 lata temu
Operator(zy)	; CFF SNCF
Techniczny
Długość systemu	230 km (140 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Mapa systemu

Stacje Léman Express (według lokalizacji geokodowanych zdjęć w Wikimedia Commons)

Léman Express to podmiejska sieć kolejowa obsługująca transgraniczną aglomerację Grand Genève ( Wielka Genewa ) w zachodniej Szwajcarii i francuskich Alpach ( Haute-Savoie i Ain ). Sześć linii obsługuje szwajcarskie i francuskie miasta wzdłuż 230 km linii kolejowej.

Sercem systemu Léman Express jest projekt kolejowy CEVA łączący stację Eaux-Vives ze stacją Cornavin w Genewie. Linia ta, w dużej mierze podziemna, została otwarta 15 grudnia 2019 r. Léman Express zapoczątkował bezpośrednie połączenia ze stacji Genève-Cornavin do francuskich miast Évian , Thonon , Annemasse i Annecy , a także do ludności Doliny Arve do Saint-Gervais-les-Bains .

Linie

Léman Express kursuje codziennie od 5:00 do 12:30 oraz co godzinę w nocy w piątkowe i sobotnie wieczory między Coppet a Annemasse.

	Trasa	Czas podróży
L1	Coppet ⥋ Annemasse / Thonon-les-Bains / Évian-les-Bains	83 min
L2	Coppet ⥋ Annemasse / La Roche-sur-Foron / Annecy	100 min
L3	Coppet ⥋ Annemasse / La Roche-sur-Foron / Cluses / Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet	112 min
L4	Coppet ⥋ Annemasse	46 min
L5	Genève-Cornavin ⥋ La Plaine	17 min
L6	Genève-Cornavin ⥋ Bellegarde	35 min

Jeźdźcy

Po pełnym uruchomieniu sieci w grudniu 2019 r. oczekiwano, że do końca przyszłego roku liczba pasażerów wyniesie około 50 000 podróżnych dziennie; na początku marca 2020 r. osiągnął już 45 000 dziennie, zanim pandemia COVID-19 i związane z nią przestoje gospodarcze i podróżnicze ograniczyły liczbę pasażerów. Od czerwca 2020 r. liczba pasażerów powróciła do około 50% liczby pasażerów sprzed pandemii, a do października 2021 r. liczba pasażerów osiągnęła 49 800.

Taryfy

Ponieważ Léman Express to międzynarodowy system między dwoma krajami, system opłat jest złożony. Do momentu oddania do użytku transgraniczna aglomeracja posiadała strefowy system opłat o nazwie Unireso . Strefa 10, „Tout Genève”, obejmowała cały kanton Genewa. Taryfy w tej strefie nadal wykorzystują cenę biletu Unireso Zone 10. Przejazdy do/z Vaud są naliczane według taryfy CFF, a przejazdy w całości we Francji są naliczane według TER opłata. Opłaty transgraniczne są naliczane według stawki Léman Pass, która jest obliczana jako konkretna opłata na podstawie odległości między stacjami. Wszystkie stacje w strefie Unireso są naliczane według tej samej stawki, więc 44-minutowa podróż z Annemasse do Pont-Céard, ostatniej stacji w strefie 10, kosztuje tyle samo, co 7-minutowa podróż z Annemasse do Chêne-Bourg - jak to podróż z Annemasse na lotnisko w Genewie, nawet w sieci Léman Express. Przejazdy spoza Strefy 10 na drugą stronę Strefy 10, takie jak Annemasse do Coppet, są naliczane według pełnej taryfy zależnej od odległości.

Historia

Przed otwarciem CEVA kolej lokalna w Genewie składała się z dwóch krótkich usług: półgodzinnego Regio kursującego z Coppet do głównego dworca kolejowego Genève-Cornavin i (od 2002 r.) do stacji Lancy-Pont-Rouge (obecnie odcinki L1 -L4), a także linia Rhône Express Régional (w skrócie „RER”) z La Plaine (w Dardagny ) do stacji Genève-Cornavin (obecnie L5 i L6). Linia RER wykorzystywała pociągi tramwajowe wywodzące się z pociągów na linii metra M1 w Lozannie , wymaganej, ponieważ była zelektryfikowana prądem stałym o napięciu 1500 woltów szwajcarskich kolei federalnych o napięciu 15 000 woltów prądu przemiennego . Lokalne pociągi do Bellegarde-sur-Valserine (we Francji) dołączyły do sieci 3 grudnia 2001 r. Linia została następnie zmodernizowana do standardowej elektryfikacji 25 kV AC (stosowanej na większości francuskich kolei) w związku z rozwojem Léman System ekspresowy.

W dniu 8 lutego 2008 r. Koleje Szwajcarskie i Francuskie powołały do życia firmę badawczą i marketingową Transferis w celu zbadania taboru, usług i ulepszeń marketingowych systemu RER. Badania były wymuszone rosnącą liczbą osób dojeżdżających do pracy mieszkających we Francji i pracujących w Genewie, nie tylko na krótkiej, istniejącej już kolei RER, ale także na liniach wychodzących ze stacji Eaux Vives po południowej stronie jeziora.

Nowa, powiększona sieć RER miała obejmować obecną linię Eaux Vives do Annemasse z usługami w regularnych odstępach czasu poza obsługą Évian, St. Gervais i Annecy, linią RER z Cornavin do La Plaine z usługami wykraczającymi poza obsługę Bellegarde oraz lokalne usługi CFF działające od Lancy (Pont Rouge) do Coppet przez Cornavin. W czasie studiów usługi przewoziły dziennie około 7 000 osób dojeżdżających do pracy; dzięki ulepszonej sieci spodziewano się, że liczba ta wzrośnie do ponad 35 000 i ograniczy do 50 000 podróży samochodowych między Francją a Szwajcarią.

Największym projektem inżynieryjnym w ramach programu była linia CEVA z Cornavin do Annemasse. Połączenie dwóch stacji zaproponowano już w latach pięćdziesiątych XIX wieku, a wstępny odcinek od Annemasse do Eaux Vives ukończono w 1888 r. Jednak dalsze prace zakończono dopiero w XXI wieku. W ramach końcowego projektu zbudowano tunel łączący stację rozrządową w La Praille (Lancy-Pont Rouge) z Eaux Vives oraz Eaux Vives i Annemasse. XIX-wieczna linia została zamknięta na cztery lata, podczas gdy była dwutorowa i pocięte i zakryte.

W ramach programu i aby uniknąć konieczności stosowania trzech napięć przez tabor kolei RER, linia Cornavin – La Plaine – Bellegarde została ponownie zelektryfikowana pod napięciem 25 kV AC latem 2014 r. Pozwala to nie tylko na standardowe szwajcarskie podwójne napięcie (25 kV AC 50 Hz i 15 kV 16⅔ Hz) EZT do pracy na linii, ale także poprawia wydajność pracy TGV (pojazdy TGV Paryż-Genewa nie muszą już pracować poniżej 1,5 kV prądu stałego).

Francuska sygnalizacja i kontrola pociągów między Genewą a la Plaine została zastąpiona standardowym szwajcarskim wyposażeniem, odnowiono silniki zwrotnic, a linia została w pełni zautomatyzowana.

Trzeci tor z Genewy do Coppet miał mijanki zainstalowane na stacjach Chambésy i Mies, przez które mogą przejeżdżać pociągi w kierunku północnym i południowym, aby umożliwić kursowanie czterech pociągów na godzinę. Ponieważ mijanki zostały ukończone przed tunelem CEVA, 9 grudnia 2018 r. Uruchomiono kwadransowe połączenie do Coppet, ponad rok przed pełnym uruchomieniem Léman Express.

Zakończenie projektu w grudniu 2019 roku czyni z niego największą transgraniczną lokalną sieć transportową w Europie, liczącą 230 km tras.

Wcześniejsze usługi

Lokalne usługi wzdłuż linii kolejowej Lozanna – Genewa

Lokalne pociągi Régio obsługiwały odcinek Genewy do Coppet nowoczesnego Léman Express od czasu otwarcia linii kolejowej w XIX wieku, z lokalnymi usługami kontynuowanymi do Nyonu i Lozanny. W 2004 roku, w ramach Rail 2000 , zainaugurowano trzeci tor między Genewą a Coppet, umożliwiając podwyższenie częstotliwości do częstotliwości półgodzinnej, ale usługi lokalne zostały odcięte na północ od Coppet. Lokalne stacje między Coppet i Allaman, południowa część RER Vaud , zostały zamknięte: Founex, Céligny, Crans, Prangins, Gilly-Bursinel i Perroy.

Regionalny Rhône Express

RER w Genewie lub Rhône Express Regional była koleją podmiejską kursującą między stacją Genewa Cornavin w Szwajcarii przy użyciu dedykowanej platformy 5 a La Plaine (szwajcarska stacja końcowa) i Bellegarde-sur-Valserine we Francji. Stanowi część linii kolejowej Lyon-Genewa . Prawdopodobnie nie jest przypadkiem, że inicjały odpowiadają sieci podmiejskiej kolei podmiejskiej Paryża RER . Usługa była kursowana dwa razy na godzinę w każdym kierunku w dni powszednie, z dodatkowymi usługami godzinowymi do Bellegarde w godzinach szczytu. Taryfy w sektorze szwajcarskim są objęte stawką Tout Genève („cała Genewa”), strefy 11–17.

Linia ta była kiedyś zelektryfikowana napięciem 1500 V DC i sygnalizowana zgodnie ze standardami SNCF od granicy do głównej stacji pasażerskiej w Genewie i magazynu towarów La Praille.

Przed wprowadzeniem marki „RER” w 1995 r. Połączenie Genewa - La-Plaine było obsługiwane przez dwa notorycznie zawodne wagony BDe 4/4 II .

Stadler FLIRT RABe 524 EMU ma opuścić Satigny do Cornavin

Początkowo obsługa była obsługiwana przez pięć specjalnie zbudowanych dwuwagonowych wagonów przegubowych klasy Bem550 . Zostały one zbudowane przez Vevey Technologies (dawniej Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey , ACMV) ze sprzętem elektrycznym firmy Asea Brown Boveri w 1994 r. Działały pod przewodami prądu stałego 1,5 kV, ale były wyposażone w silnik wysokoprężny, aby umożliwić im dotarcie do warsztaty.

Po rozszerzeniu częstotliwości kursowania niektóre pociągi złożone z wagonów RIO były ciągnięte przez lokomotywy serii BB25500 . Ten raczej przestarzały tabor był stopniowo zastępowany przez Stadler FLIRT RABe 524 EMU.

Od grudnia 2010 do czerwca 2014, usługi Genewa - La Plaine były obsługiwane przez trzy EZT Stadler FLIRT RABe 524, które nie miały certyfikatu na kursowanie poza la Plaine, podczas gdy usługi Genewa-Bellegarde były obsługiwane przez Bem550. RABe 524 zostały tymczasowo pobrane z sieci kolejowej Ticino, ponieważ mogą również działać na napięciu 1,5 kV DC. Zestawy te wróciły do Ticino, kiedy linia Genève-La Plaine została ponownie zelektryfikowana napięciem 25 kV AC, ponieważ nie mogą korzystać z tego napięcia, i zostały zastąpione przez RABe 522 EMU.

Linki zewnętrzne

Wspólny komunikat prasowy, CFF-SBB-FSS / SNCF. ^{[ potrzebne pełne cytowanie ]}