Tramwaje w Genewie

Sieć tramwajowa w Genewie
Stadler Tango w Genewie.
Operacja
Widownia	Genewa , Szwajcaria
otwarty	1862 ( 1862 )
Status	otwarty
Linie	5
Operator(zy)	Transports Publics Genevois
Infrastruktura
Szerokość toru	1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) metr skrajni
Elektryfikacja	Sieć trakcyjna 600 V DC
Magazyn	46 Duewag-Vevey 39 Bombardier Cityrunner 32 Stadler Tango
Statystyka
Długość trasy	36 km (22 mil)
Przegląd Mapa sieci w 2019 roku
Strona internetowa	Transports Publics Genevois (po francusku)

Sieć tramwajowa w Genewie ( francuski : Réseau tramway de Genève ) to sieć tramwajów stanowiących podstawowy element systemu transportu publicznego w Genewie w Szwajcarii . Jest obsługiwany przez Transports Publics Genevois (TPG) i jest uzupełniany przez system trolejbusowy w Genewie i system autobusowy w Genewie .

Otwarta w 1862 roku sieć rozrosła się wystarczająco do 1920 roku, aby obsługiwać duże części okolicznych wsi. Jednak do 1960 roku skurczył się do tylko jednej linii. Od 1995 roku został znacznie rozbudowany. Obecnie posiada pięć linii tramwajowych, a planowane są dalsze rozbudowy. Sieć rozciąga się na Francję, a linia 17 prowadzi do Annemasse .

Historia

Powstanie i upadek (1862–1976)

Tramwaj parowy w Corsier , ok. 1900.

Plan sieci z 1917 roku.

Pierwsze tramwaje w Genewie i Szwajcarii kursowały 19 czerwca 1862 r., Wraz z otwarciem tramwaju konnego między Place Neuve i Carouge . W 1889 r. uruchomiono tramwaj parowy , aw 1894 r. do użytku wszedł pierwszy tramwaj elektryczny w Genewie. Wreszcie, w 1899 roku, zainaugurowano Compagnie Genevoise des Tramways Électriques (CGTE), poprzedniczkę TPG.

CGTE postawiła sobie za cel ujednolicenie różnych systemów. Wszystkie linie zostały zelektryfikowane i przerobione na jednolity rozstaw liczników .

Przez prawie trzy miesiące w 1904 roku CGTE obsługiwała również najbardziej stromą kolej przyczepną w Szwajcarii. Nachylenie osiągnęło 11,8%, ale niebezpieczeństwa związane z tak stromymi wzniesieniami spowodowały szybki upadek tej linii.

W latach dwudziestych XX wieku miasto i kanton posiadały dużą sieć tramwajów miejskich i podmiejskich. Od 1923 r. Zbudowano łącznie 120 km (75 mil) tramwajów. Sieć rozciągała się na tereny wiejskie, a nawet przez granicę do Francji.

W 1925 roku CGTE zaczęło przekształcać swoje linie międzymiastowe na autobusowe. Proces ten był kontynuowany w centrum miasta, gdzie linie zostały częściowo zastąpione przez trolejbusy . Do 1969 roku sieć skurczyła się do zaledwie jednego tramwaju o długości 8 km (5,0 mil), który był obsługiwany przez linię 12 ( Moillesulaz – Carouge ). Dobry stan techniczny tramwajów oraz fakt, że nie zostały one jeszcze umorzone, spowodowały tymczasowe zatrzymanie ostatniego tramwaju.

W latach 70. opracowano koncepcje ponownego połączenia stosunkowo dużych społeczności podmiejskich Meyrin i Onex z pozostałym tramwajem za pomocą odpowiednio nowoczesnej kolei lekkiej . Jednak wszystkie te pomysły, a także inwestycje niezbędne do utrzymania pozostałej infrastruktury w perspektywie średnioterminowej, przekroczyły możliwości prywatnego CGTE. popularną inicjatywę domagającą się nacjonalizacji CGTE, a 1 stycznia 1977 r. CGTE zostało przekształcone w TPG, autonomiczną agencję rządową kantonu Genewa.

Renesans (1977–1992)

Samochód SWP 724 i przyczepa 323 na Rue de Genève, lata 80.

Ten sam rodzaj samochodu, nr 708, widziany z góry, 1973 r

W 1978 roku pod auspicjami „nowej” TPG odnowiono tory ostatniego pozostałego tramwaju. Zajęto się planowaniem proponowanych nowych linii. Jednak dopiero 12 czerwca 1988 r., wraz z przyjęciem nowej kantonalnej ustawy o transporcie publicznym, przedstawiono pierwsze konkretne propozycje budowlane. Od 1995 r. propozycje te stały się podstawą większych rozszerzeń sieci.

Do tego czasu nastąpiła już najpilniejsza modernizacja istniejących operacji. W 1984 roku w Bachet-de-Pesay w gminie Lancy rozpoczęto budowę nowej zajezdni tramwajowej Bachet . Aby połączyć nowy obiekt z istniejącą siecią, trasa linii 12 została przedłużona w dniu 27 września 1987 r. O jeden kilometr (0,6 mil) od Carouge do Bachet . W 1988 r. oddano do użytku bocznice i zakład remontowy w Bachet, aw 1990 r. oddano do użytku towarzyszący im warsztat budowy tramwajów i torowiska. Wreszcie w 1992 roku oddano do użytku nowy budynek administracyjny. Od tego czasu jest siedzibą TPG.

W latach 1987-1989 TPG zakupiła łącznie 45 nowych, częściowo niskopodłogowych , przegubowych tramwajów , opartych na prototypie tramwaju Be 4/6 nr. 741, który dołączył do floty TPG w 1984 roku. Nowe tramwaje zostały dostarczone przez Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey (ACMV) w Villeneuve, Vaud , we współpracy z Düwag i BBC / ABB . Potoczne wyrażenie „DAV”, którym określa się te pojazdy, jest skrótem od Düwag – Ateliers de Vevey . Po tym nowym zamówieniu istniejąca flota starych tramwajów TPG mogła zostać całkowicie wycofana, ponieważ przyszła rozbudowa sieci, w tym wprowadzenie nowych linii 13 i 16, została już wzięta pod uwagę przy składaniu zamówienia na nowe tramwaje.

Ekspansja sieci (1992–2006)

Rozwój sieci tramwajowej w latach 1992-2012.

W 1988 roku referendum w sprawie proponowanych nowych projektów rozbudowy sieci zakończyło się niepowodzeniem. Pierwszym etapem rozwoju sieci stała się zatem budowa centralnego Plainpalais – Carouge – Bachet – Palettes – Acacias – Plainpalais oraz przeprawa przez Rodan do stacji kolejowej Genève-Cornavin , z kontynuacją do Place des Narodów Zjednoczonych i Biura Narodów Zjednoczonych w Genewie .

W dniu 28 maja 1995 r. Otwarto linię 13 ( Cornavin – Bachet ), a tramwaje wróciły na drugą stronę Rodanu. W dniu 28 czerwca 1997 r. Linia 13 została przedłużona z Bachet do Palettes , a 28 marca 1998 r. Oddano do użytku linię 16 ( Moillesulaz – Cornavin ). W dniu 14 grudnia 2003 r. Linia 13 została przedłużona z Cornavin do Nations .

W następnym roku, 11 grudnia 2004 r., do służby weszła linia 15 ; biegła nową trasą z Lancy-Pont-Rouge przez Acacias do Plainpalais i dalej przez stację Cornavin do Nations . Od 10 grudnia 2005 r. ten nowy odcinek był również obsługiwany przez linię 17 , która biegła od Plainpalais do stacji Eaux-Vives.

W związku ze zwiększonym zapotrzebowaniem na tabor, wynikającym z rozbudowy sieci po 2000 r., zakupiono więcej tramwajów. Początkowo TPG zamówiła od Bombardier Transportation 21 pojazdów Flexity Outlook Cityrunner z dostawą w latach 2004-2005, z opcją na kolejne 17 pojazdów; opcja została wykonana pod koniec 2007 roku.

W dniu 13 maja 2006 r., wraz z oddaniem do użytku nowego odcinka między Palettes a Lancy-Pont-Rouge , ukończono połączenie pierścieniowe, a wraz z nim pierwszy etap rozbudowy sieci. Nowa sekcja ogniwa pierścieniowego ułatwiła przedłużenie linii 15 i 17 odpowiednio do Palettes i Bachet . Od dnia ukończenia połączenia obwodnicowego cztery linie tramwajowe na nim kursujące, linie 12, 13, 15 i 17 , nie kończyły tam już swoich przejazdów, lecz zmieniały numery na wyznaczonych przystankach : linia 12 stała się linią 17 na przystanku Bachet , a linia 13 stała się linią 15 na przystanku Palettes . W 2009 roku nastąpiła kolejna zmiana w sposobie, w jaki linie obsługiwały połączenie pierścieniowe: linia 12 zaczęła przełączać się na linię 15 na przystanku Palettes , linia 13 zaczęła zmieniać kierunek na pętli Palettes , a linia 17 została przekierowana do zawracania na Lancy- Pętla Pont-Rouge .

Budowa TCMC i TCOB (2007–2011)

Budowa torów TCOB w Onex , luty 2011.

Kolejnymi etapami rozbudowy sieci były projekt Tramwaj Cornavin–Meyrin–CERN (TCMC), którego budowa rozpoczęła się na początku 2006 roku, oraz Tramwaj Cornavin–Onex–Bernex (TCOB), na realizację którego Szwajcarska Rada Federalna przyznała koncesję w styczniu 2006 r. 2007.

Pierwszy odcinek TCMC, między Cornavin i Avanchet , został otwarty 8 grudnia 2007 r. Początkowo stanowił część przedłużonej linii 16 ( Moillesulaz – Avanchet ) i nowej linii 14 ( Bachet – Avanchet ). W tym samym dniu linia 17 została przedłużona ze stacji Eaux-Vives do nieczynnej stacji Chêne-Bourg, a tym samym przywróciła regularne usługi na krótkiej lokalnej linii odgałęzienia, w tym jej pętli końcowej, po długiej nieobecności.

Pierwsza sekcja TCMC została zbudowana w konfiguracji dwutorowej. Jednak brak jakiejkolwiek pętli balonowej na tymczasowej stacji końcowej w Avanchet lub na stałej stacji końcowej w Meyrin-Gravière i CERN , jak również włączenie na tym odcinku kilku stacji z platformami wyspowymi , spowodowały konieczność wyłącznego korzystania z pojazdów dwukierunkowych do obsługi tego odcinka. Ponieważ liczba tramwajów Flexity Outlook we flocie była wówczas raczej ograniczona, TPG skorzystała z istniejącej opcji na 17 kolejnych pojazdów, podczas gdy w międzyczasie poprzednie połączenie przelotowe linii 12 z linią 16 na końcu Moillesulaz musiało zostać zawieszone .

Według różnych źródeł otwarcie drugiego etapu TCMC ( Avanchet–Meyrin ) nastąpiło 12 grudnia 2009 r. wraz z oddaniem do użytku odcinka do Meyrin ( Gravière ). 30 kwietnia 2011 r. rozpoczęto działalność na odcinku do CERN-u .

Trasa TCOB do Bernex P+R , która obejmuje między innymi drugą przeprawę przez Rodan, została oddana do użytku pod koniec 2011 r. Pierwszy – bardzo krótki – odcinek tej trasy, między Coutance a stacją Genève-Cornavin , rozpoczął już kursowanie przy zmianie rozkładu jazdy w grudniu 2010 r . Na trasie kursowała nowa linia 18 , która została przedłużona do CERN w maju 2011 r.

Na inaugurację trasy TCOB TPG zamówiła 32 tramwaje Tango , wykonane przez szwajcarską firmę Stadler Rail . Podobnie jak Cityrunners, tramwaje Tango są dwukierunkowe.

Po uruchomieniu nowej trasy do Bernex P+R sieć została uproszczona. Istnieją teraz tylko cztery linie tramwajowe, nr. 12 , 14 , 15 i 18 . Zrezygnowano z eksploatacji poprzednich linii 13 , 16 i 17 , a na większości odcinków torów kursuje tylko jedna linia. Chociaż zmiany te upraszczają ruch tramwajowy, oznaczają również, że punkty na odcinkach śródmiejskich, a w szczególności Genève-Cornavin , nie będą już dostępne ze wszystkich części sieci (np. Genève-Cornavin nie jest już obsługiwana bezpośrednio przez linię 12 ) bez konieczności przesiadki na trasie.

Linie

Duewag-Vevey Be 4/6 tramwaj nr. 822 linia operacyjna 12, lipiec 2012.

Tramwaj Stadler „Tango” w Carouge

Linia	Trasa	Rok otwarty	Obecna trasa od	Obsługiwane miejsca	Przystanki
12	Lancy-Bachet, gare ↔ Thônex, Moillesulaz	1862	2018	Lancy-Bachet, gare – Carouge – Plainpalais – Bel-Air – Rive – Moillesulaz	25
14	Bernex, Vailly ↔ Meyrin, Graviere	2007	2021	Bernex – Onex – Petit-Lancy – Stand – Gare Cornavin – Avanchets – Meyrin	30
15	Grand-Lancy, Palety ↔ Genewa, Narody	2003	2006	Palety – Grand-Lancy – Akacje – Plainpalais – Stojak – Gare Cornavin – Narody	20
17	Lancy-Pont-Rouge, Gare ↔ Annemasse, Parc Montessuit	2019	2019	Lancy-Pont-Rouge, Gare – Acacias – Plainpalais – Bel-Air – Rive – Moillesulaz – Annemasse	26
18	Grand-Lancy, Palety ↔ Meyrin, CERN	2012	2022	Palety – Lancy-Bachet, gare – Carouge – Plainpalais – Bel-Air – Gare Cornavin – Avanchets – CERN	31

Stacje przesiadkowe , umożliwiające przesiadki między liniami, znajdują się na następujących przystankach:

• Stacja kolejowa Genève-Cornavin
• Genève, Bel-Air
• Genève, Stand
• Genève, Plainpalais

Projektowanie

Planowane są dwa przedłużenia transgraniczne, jedno w kierunku Saint-Julien-en-Genevois przez Plan-les-Ouates , a drugie przedłużenie linii 17 w kierunku Lycée des Glières w Annemasse .

Proponuje się przedłużenie linii 15 między Place des Nations i Le Grand-Saconnex , z możliwością przedłużenia do Ferney-Voltaire we Francji. Realizacja tego projektu byłaby jednak uzależniona od budowy nowej Route des Nations, której rozpoczęcie jest wciąż niepewne.

Zasilanie superkondensatorowe

TPG przetestowała superkondensatorowy układ zasilania w tramwaju Stadler Tango. Gdyby taki system okazał się skuteczny, można by go zastosować w pozostałych 31 tramwajach Tango „stosunkowo łatwo”.

Flota

Zabytkowe samochody silnikowe

• Ce 4/4 66 (1901/1936) CGTE/ SAAS , zwrócony z AMITRAM (Lille), obecnie w renowacji
• Ce 4/4 67 (1901/1936) CGTE/ SAAS
• Ce 2/2 80 (1901) Herbrandt, wypożyczony z AMTUIR (Paryż), niedziałający
• Ce 2/2 125 (1920) SIG / SAAS, wypożyczony z Blonay – Chamby Museum Railway (BC)
• Ce 4/4 729 (1952) SWP / SAAS (Swiss Standard Tram )

Tradycyjne przyczepy

• Bi 363 (1919) sygn
• Bi 369 (1919) SIG, wrócił z AMTUIR (Paryż), obecnie w renowacji
• B 308 (1951) FFA
• M 410 (1913) SWS, wagon towarowy zakupiony od BVB z nr 204, obecnie w renowacji jako wagon towarowy CGTE
• X 603, pług śnieżny, niesprawny, składowany poza siecią

Obecna flota

Obraz	Model	Producent	Wprowadzony serwis	Ilość	numery floty	Długość
	Bądź 4/6	Duewag	1984 i 1987 – 1989	24	801, 802 – 822, 825, 826	21,9 m (71 stóp 10 + 1 / 4 cala)
	Bądź 4/8		2004 – 2005 i 2009 – 2010	21	831 – 852	30,9 m (101 stóp 4 + 1 / 2 cale)
	Elastyczność programu Outlook Cityrunner	Bombardier	2004 – 2005 i 2009 – 2010	39	861 – 899	42 m (137 stóp 9 + 1 / 2 cale)
	Tango	Kolej Stadlera	2011 – 2014 i 2016 – 2018	32	1801 – 1832	44 m (144 stóp 4 + 1 / 4 cala)

Zobacz też

• Lista miejskich systemów tramwajowych w Szwajcarii
• Trolejbusy w Genewie

Notatki

Bibliografia

•   Bernet, Ralph (2000). Tramwaje w der Schweiz: von Basel bis Zürich: Strassenbahn-Betriebe einst und jetzt [ Tramwaje w Szwajcarii: z Bazylei do Zurychu: operatorzy tramwajów dawniej i teraz ] (w języku niemieckim). Monachium: GeraMond-Verlag. ISBN393278507X . _
•   Ploujoux, Gilbert; Calame, Bernard; Czarny, Cedrik (2010). Histoire des transports publics dans le canton de Genève [ Historia transportu publicznego w kantonie Genewa ] (w języku francuskim). Tom. 1: Le XIXe siècle [XIX wiek]. Genève: Éditions du Tricorne. ISBN 9782829303210 .
•   Ploujoux, Gilbert; Calame, Bernard; Elmiger, Gilbert; Czarny, Cedric (2012). Histoire des transports publics dans le canton de Genève [ Historia transportu publicznego w kantonie Genewa ] (w języku francuskim). Tom. 2.1: Le XXe siècle (1re partie) [XX wiek (część 1)]. Genève: Éditions du Tricorne. ISBN 9782940450183 .
•   Schwandl, Robert (2010). Schwandl's Tramwaj Atlas Schweiz & Österreich . Berlin: Robert Schwandl Verlag. ISBN 978 3 936573 27 5 . (w języku niemieckim i angielskim)
•   Willen, Piotr (1978). Strassenbahnen der Schweiz. Triebwagen [ Tramwaje Szwajcarii. Samochody silnikowe ] (w języku niemieckim). Zurych: Orell Füssli Verlag. ISBN 3-280-00998-7 .

Linki zewnętrzne

Media związane z Tramwajami w kantonie Genewa w Wikimedia Commons

• Association genevoise du musée des Tramways - oficjalna strona (w języku francuskim)
• Genewska baza danych / galeria zdjęć i lista tramwajów w Genewie w Urban Electric Transit – w różnych językach, w tym angielskim.
• Genewska baza danych / galeria zdjęć na Phototrans – w różnych językach, w tym angielskim.