Trolejbusy w Lugano

System trolejbusowy Lugano
System trolejbusowy Lugano
	Trolejbus Lugano nr. 126 w 1994.
Operacja
Widownia	Lugano , Szwajcaria
otwarty	25 kwietnia 1954
Zamknąć	28 czerwca 2001
Status	Zamknięte
Trasy	4 (maks.)
Operator(zy)	; ; ; ; ; 1954–1969: Azienda Comunale del Traffico (ACT); 1969–1999: Azienda Comunale dei Trasporti della Città di Lugano (ACT); 2000–2001: Transporti Pubblici Luganesi (TPL)
Infrastruktura
Elektryfikacja	1000 V prądu stałego
Przegląd

System trolejbusowy Lugano ( włoski : Rete filoviaria di Lugano ) był systemem trolejbusowym , który przez prawie pół wieku stanowił część sieci transportu publicznego Lugano , w kantonie Ticino , Szwajcaria . Otwarty w 1954 r. System stopniowo zastępował sieć tramwajową Lugano do 1959 r. I został znacznie rozbudowany w latach 1975–1981. Został jednak zamknięty w 2001 r., A przewody napowietrzne został całkowicie usunięty latem 2002 roku.

Na wysokości system składał się z czterech linii. Od momentu otwarcia do końca 1999 roku był obsługiwany przez Azienda Comunale dei Trasporti della Città di Lugano (ACT) (która do 1969 roku nosiła nazwę Azienda Comunale del Traffico (również ACT)). Trasporti Pubblici Luganesi SA (TPL) przejął 1 stycznia 2000 r.

Historia i trasy

Ex-Lugano trolejbus 205 w eksploatacji w Braszowie w 2006 roku

System trolejbusowy Lugano był jednym z ostatnich systemów trolejbusowych, które zostały otwarte w Szwajcarii. Tylko system Montreux/Vevey (1957) i system Schaffhausen (1966) zostały otwarte później.

Początkowo system Lugano składał się wyłącznie z tras przerobionych z linii tramwajowych. Pierwsza linia trolejbusowa, otwarta 25 kwietnia 1954 roku, kursowała z centrum Lugano do położonego na pagórkowatym terenie Cinque Vie. Kolejna trasa trolejbusowa została uruchomiona jesienią 1959 roku, między centralnym Lugano a Castagnola . Pod koniec tego roku uruchomiono trasę do Paradiso (jej pętla została oddana do użytku rok później). Również w 1959 roku otwarto trasę do Cornaredy, przy której wybudowano zajezdnię trolejbusową . Dopiero w 1963 roku wraz z otwarciem trasy Massagno–Crocifisso (później przedłużonej do Vezia ), czy system rozszerzył się o trasę, która wcześniej nie była zasilana przewodami napowietrznymi.

Po reorganizacji systemu w 1972 r. Sieć systemu, składająca się z trzech tras o łącznej długości 13,4 km (8,3 mil), przedstawiała się następująco:

1/2	Castagnola – Centro – Paradiso	Trasa przez miasto
3/4	Breganzona –Centro– Pregassona	Trasa przez miasto
5/6	Centro – Massagno – Savosa – Vezia	Trasa promieniowa

W 1975 ACT zbudował przedłużenie z Cinque Vie do Breganzona . Rok później otwarto kolejny nowy odcinek: trasa do Cornaredy została przedłużona do nowej dzielnicy Pregassona , która znajduje się na wzgórzu nad miastem. W 1980 roku zbudowano nową zajezdnię trolejbusową i połączono z tą rozbudową. Dawna zajezdnia stała się lokalnymi warsztatami firmy transportowej. Ostatnią nową linią trolejbusową, która została otwarta w Lugano, było przedłużenie trasy Crocifisso do Vezia.

Do 1993 roku każdej trasie przypisywano dwa różne numery, z których jeden był nadawany pojazdom jadącym w jednym kierunku, a drugi pojazdom jadącym w przeciwnym kierunku. W 1993 roku zaprzestano tej stosunkowo rzadkiej praktyki. Następnie trasy trolejbusowe były następujące:

1	Castagnola – centrum miasta – Paradiso	Trasa przez miasto
3	Piazza Manzoni (centrum miasta) – Pregassona	Trasa promieniowa
4	Piazza Manzoni – Breganzona	Trasa promieniowa
5	Piazza Manzoni – Vezia	Trasa promieniowa

W 2000 roku nowy operator TPL podjął decyzję o zamknięciu systemu. Ostatnim dniem kursowania trolejbusów był czwartek 28 czerwca 2001 r., A ostatniego dnia trolejbusy kursowały na trasach 3 i 5. Trolejbusy Trasy 1 zostały zastąpione przez motorbusy kilka tygodni wcześniej, ze względu na budowę dróg. Korzystanie z trolejbusów na linii 4 zakończyło się jakiś czas wcześniej.

Jednym z głównych powodów decyzji o zamknięciu systemu była jego wysłużona flota. Drugim było wysokie napięcie systemu (patrz sekcja poniżej ), biorąc pod uwagę, że niewielu lub żaden producent nie był zainteresowany dostarczaniem nowych trolejbusów zdolnych do pracy przy tak wysokim napięciu. Ten sam problem był również cytowany kilka lat wcześniej i co najmniej do 1995 roku ACT zaczął rozważać zamknięcie systemu. Innym powodem zamknięcia jest to, że konserwacja pojazdów i infrastruktury systemu została wyczerpana w latach 90. W rezultacie Federalny Urząd Transportu zaczął udzielać jedynie tymczasowych zezwoleń na eksploatację, a kontynuacja działalności podlegałaby różnym warunkom.

Po zamknięciu systemu trolejbusy 201 i 203–209 zostały sprzedane dealerowi używanych autobusów i trolejbusów w Rumunii, który z kolei odsprzedał je miastu Braszów w Rumunii, gdzie jeździły jeszcze przez kilka lat, ostatnie wycofano około 2010 r. Numery 101, 112, 124 i 126 zostały zakupione przez Trolleybusverein Schweiz (Szwajcarskie Towarzystwo Trolejbusowe) (TVS) w celu konserwacji, podobnie jak ciężarówka do konserwacji sieci trakcyjnej FIAT nr. 67, wybudowany w 1963 roku.

Flota

W ciągu całego okresu eksploatacji systemu trolejbusowego Lugano zakupiono następujące 36 trolejbusów:

Liczby	Ilość	Producent	Sprzęt elektryczny	Wybudowany	Konfiguracja	Notatki
101–103	03	FBW / Ramseier + Jenzer	SAAS	1954	Dwuosiowy	Wycofany 1975.
104–113	10	FBW / Bosia	SAAS	1960	Dwuosiowy	nr 104-111 i 113 wycofane 1975; NIE. 112 używany do szkolenia kierowców od 1988 roku.
114–117	04	FBW / Ramseier & Jenzer / Lepori	SAAS	1966	Dwuosiowy	Nr 116 zakończył swoją służbę jako dawca części zamiennych.
118–121	04	Volvo / Hess	SAAS	1974	Dwuosiowy	Dwa pojazdy zakończyły służbę jako dawcy części zamiennych.
122–125	04	Volvo / Hess	SAAS	1975	Przegubowy
126–127	02	FBW / Hess	SAAS	1966	Dwuosiowy	Przejęty z systemu trolejbusowego Altstätten – Berneck w 1978 r. (Nr 6 i 7 w tym systemie).
201–206	06	Vetter [ de ]	BBC	1985–87	Przegubowy	Nr 202 wycofany w grudniu 1992 po pożarze.
207–209	03	Vetter	WĄTEK	1987–88	Dwuosiowy

Niezwykłe napięcie

Niezwykłą cechą systemu było to, że był zasilany niezwykle wysokim napięciem 1000 V DC , napięciem używanym wcześniej w sieci tramwajowej. W obu przypadkach przyczyną wyższego niż zwykle napięcia było uniknięcie problemów z napięciem na skrzyżowaniach z trzema liniami kolejowymi, koleją Lugano – Tesserete , koleją Lugano – Cadro – Dino i koleją Lugano – Ponte Tresa .

Trolejbusy są zwykle budowane do pracy pod napięciem 600 V lub 750 V, a wysokie napięcie w Lugano było bardzo niestandardowe. Był to jeden z zaledwie trzech szwajcarskich systemów wykorzystujących napięcie 1000 V lub wyższe - pozostałe to wiejski Altstätten - Berneck , który został zamknięty w 1977 r., Oraz system trolejbusowy Thun – Beatenbucht 1100 V [ de ] ( STI ), który został zamknięty w 1982 r. – a system trolejbusowy w Lugano był ostatnim systemem trolejbusowym, który korzystał z tego napięcia.