Latarnik nr 114

Latarnik nr 114
Port bow quarter photograph of Lightship 114 at a dock c.1990
Lightship 114 zadokowany ok. 1990
Historia
Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych
Budowniczy Albina Engine & Machine Works , Portland, Oregon
Koszt 228 121 $
Położony 1 września 1928 r
Wystrzelony 14 czerwca 1930 r
Nabyty 19 lipca 1930 r
Nieczynne 1971
Los Złomowany maj 2007
Charakterystyka ogólna
Przemieszczenie 630 ton
Długość 133 stóp 3 cale (40,61 m)
Belka 33 stopy (10 m)
Projekt 13 stóp 3 cale (4,04 m)
Zainstalowana moc 4 Diesel-elektryczny 75 KW
Napęd
  • Silnik elektryczny o mocy 350 KM (260 kW).
  • Śmigło 5 stóp 10 cali (1,78 m).
Prędkość 9,3 węzłów (10,7 mil na godzinę; 17,2 km / h) (średnio) 10,3 węzłów (11,9 mil na godzinę; 19,1 km / h) (maks.) na tranzycie od wybrzeża do wybrzeża
Notatki
  • Światło: 375-milimetrowa latarnia z soczewkami elektrycznymi na każdym maszcie, 16 000 cp
  • Sygnał mgły: diafon powietrzny za pomocą 4-kierunkowych wielu rogów; ręczny dzwonek
Latarnia morska nr 114
Lightship No. 114 is located in Massachusetts
Lightship No. 114
Lokalizacja New Bedford, Massachusetts
Współrzędne Współrzędne :
Wybudowany 1930
Architekt Ustanowienie latarni morskiej w USA; Zakłady Żelazne Albina
Nr referencyjny NRHP 90000777
Dodano do NRHP 30 maja 1990 r

Lightship nr 114 , później US Coast Guard WAL 536, który służył jako latarniowiec Fire Island (NY), Examination Vessel (II wojna światowa), Diamond Shoal (NC), 1. dystryktowy statek pomocy humanitarnej, Pollock Rip (MA) i Portland (ME) . Po wycofaniu z eksploatacji w 1971 roku, w 1975 roku latarniowiec stał się historycznym statkiem na molo State Pier w New Bedford w stanie Massachusetts . Otrzymał niewielką konserwację i ostatecznie zatonął przy swoich miejscach do cumowania w 2006 roku i został sprzedany na złom w następnym roku.

Budowa

Zbudowany w Albina Engine & Machine Works w Portland w stanie Oregon, Lightship nr 114 był jednym z sześciu identycznych statków, z trzema zbudowanymi w Albina Iron Works i trzema przez Charleston Dry Dock & Machine Company z Charleston w Południowej Karolinie. Ostatecznie potrzebne były cztery na stacjach atlantyckich, tak że numer 114 , ostatni zbudowany w Portland, był potrzebny do wykonania tranzytu z Oregonu do Nowego Jorku.

Projekt dla wszystkich sześciu statków miał całkowitą długość 133 stóp 3 cale (40,6 m), 108 stóp (32,9 m) długości linii wodnej z 33 stopami (10,1 m) szerokością i zanurzeniem 11 stóp 9 cali (3,6 m) do przodu i 13 stóp 3 cale (4,0 m) na rufie. Wybrano specjalny układ maszyn, aby spełnić wymagania dotyczące statku z własnym napędem, który pozostawałby na stacji przez dziewięć miesięcy w roku, wymagając zasilania do prac porządkowych, sprzętu i światła. Projekt obejmował cztery czterocylindrowe silniki wysokoprężne firmy Winton Engine Corporation, z których każdy był bezpośrednio podłączony do 75-kilowatowych, 125-woltowych generatorów General Electric, które można było połączyć, aby uzyskać moc 350 koni mechanicznych na silniku napędowym przy 300 obrotach, a gdy były na stacji, mogły samodzielnie obsłużyć cały obciążenie elektryczne statku nawet w niesprzyjających warunkach. Do zasilania pomocniczego i zasilania w porcie dostarczono dwa 7,5-kilowatowe zespoły prądotwórcze Cummings na olej napędowy, a ogrzewanie zapewniał kocioł olejowy.

Historia serwisowa

Latarnik nr 114 opuścił Portland 15 lipca 1930 r. i udał się do Astorii w stanie Oregon, skąd wyruszył 5 sierpnia pod dowództwem kapitana Jacoba Nielsena do swojej pierwszej stacji na Fire Island w stanie Nowy Jork z przystankami w San Francisco, San Pedro, Balboa, Panama , Navassa , Charleston i Portsmouth przybyli do Nowego Jorku 20 września – pierwszy latarniowiec, który przepłynął z zachodu na wschód. Dystans 6368 mil morskich (7328 mil; 11794 km) pokonano w 31 dni, 12 godzin i 49 minut przy rzeczywistym czasie jazdy 756,5 godziny przy średniej prędkości 9,3 węzłów (10,7 mil na godzinę; 17,2 km / h) i maksymalnej prędkości 10,3 węzłów (11,9 mil na godzinę; 19,1 km / h).

Okręt służył jako latarniowiec Fire Island do 1942 roku. Od 1942 do 1945 roku był uzbrojony do służby w czasie wojny w jedną 6-funtową armatę i skierowany do służby 3D District jako statek egzaminacyjny w Bay Shore w stanie Nowy Jork . Jej dziennik informuje, jak realne było zagrożenie dla żeglugi na wschodnim wybrzeżu, ponieważ dziennik na Boże Narodzenie 1941 r. wspomina o zauważeniu rozbłysków niemieckiego U-Boota.

Po wojnie LV 114 został przeniesiony do Diamond Shoals niedaleko Cape Hatteras . Służyła tam przez dwa lata, zanim została latarniowcem Pomocy. Przez następne jedenaście lat pełniła służbę pomocową, aż została przydzielona do Pollock Rip w 1958 roku. Kiedy stacja Pollock Rip została zlikwidowana, LV 114 została przeniesiona na północ do Portland w stanie Maine, gdzie służyła przez ostatnie dwa lata swojej kariery. Została wycofana ze służby w 1971 roku.

Straż przybrzeżna pierwotnie planowała wykorzystać LV 114 jako muzeum, ale plany te upadły. Zamiast tego został przyznany miastu New Bedford w stanie Massachusetts w 1975 roku. W 1976 roku latarniowiec przeszedł kosmetyczny remont i odegrał główną rolę w obchodach dwusetnej rocznicy miasta. W 1990 LV 114 został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych , ale niewiele zrobiono, aby go zachować lub wypromować po dwusetnej rocznicy, aw 2006 zatonął na swoim molo.

Wkrótce po jej zatonięciu LV 114 został ponownie wypłynięty, a miasto New Bedford próbowało wystawić statek na aukcję. Cena wywoławcza wynosiła 25 000 $, ale nikt nie licytował statku. Nawet po tym, jak miasto obniżyło początkową ofertę do 10 000 USD, nikt nie zgłosił się do licytacji. Po nieudanych próbach sprzedaży latarniowca miasto usunęło z niego historyczne artefakty, a następnie umieściło statek na eBayu. Po czterech dniach statek został sprzedany firmie Sea Roy Enterprises za 1775 USD. Miasto jednak postanowiło nie zbywać LV 114 za tak małą kwotę. Ostatecznie firma Sea Roy Enterprises zgodziła się w maju 2007 roku zapłacić miastu 10 000 dolarów za latarniowiec. W następnym miesiącu została rozbita, a jej szczątki sprzedano stoczniom ratunkowym.

Przydziały stacji

Latarnia służyła w:

  • 1930-1942: Wyspa Ognia (Nowy Jork)
  • 1942-1945: Statek egzaminacyjny, II wojna światowa
  • 1945-1947: Diamentowa Ławica (NC)
  • 1947-1958: Pomoc (1. dzielnica)
  • 1958-1969: Pollock Rip (MA)
  • 1969-1971: Portland (ME)

przypisy

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lightship_No._114&oldid=1128033143 ”