LocalLink 70 (BaltimoreLink)
 | |
| Trasa 14 | |
|---|---|
| Przegląd | |
| System | Administracja Tranzytowa Maryland |
| Garaż | Krzak |
| Status | aktywny |
| Rozpoczął służbę | 1973 |
| Przodkowie |
Annapolis i Baltimore Short Line Railroad (1887–1935) Baltimore and Annapolis Railroad (1935–1950) Dodatkowe autobusy (1950–1973) |
| Trasa | |
| Widownia |
Baltimore Miasto Anne Arundel Hrabstwo Annapolis |
| Obsługiwane społeczności |
Brooklyn Park Glen Burnie Pasadena Severna Park Arnold |
| Obsługiwane punkty orientacyjne |
Baltimore Washington Medical Center Stacja Marley Anne Arundel Community College Akademia Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Kapitol stanu Maryland |
| Inne trasy | 16 , 17 , 51 , 77 |
| Praca | |
| Poziom | Codziennie |
| Częstotliwość |
Co 30 minut Co 20 minut (szczyt) |
| Częstotliwość weekendowa | Co 30–90 minut |
| Działa | 5:00 do 12:00 |
Trasa 14 to trasa autobusowa obsługiwana przez Maryland Transit Administration między Baltimore a Annapolis w stanie Maryland . W większości przypadków linia kursuje z przystanku Patapsco Light Rail Stop w południowym Baltimore z krótkimi zakrętami w Jumper's Hole w Pasadenie . Trasa autobusowa, jedna z najdłuższych tras lokalnych obsługiwanych przez MTA, jest następcą międzymiastowej linii kolejowej Baltimore and Annapolis Railroad i kursuje głównie wzdłuż równoległej autostrady Ritchie Highway obsługujących Brooklyn Park , Glen Burnie , Pasadena i Severna Park . Kiedy kolej nie kursuje, trasa nr 14 biegnie aż do centrum Baltimore , głównie wzdłuż ulicy Hanover Street .
Podczas gdy MTA stosowało system strefowy do swoich taryf, który został zniesiony w 1996 r., Trasa 14 była jedynym lokalnym autobusem, który kursował do strefy 5, najbardziej oddalonej strefy od Baltimore City, gdzie płacono najwyższe opłaty.
Historia
Kolej Annapolis i Baltimore Short Line rozpoczęła obsługę pociągów parowych między Baltimore i Annapolis w 1887 r. I zelektryfikowała swoją linię w 1908 r. Kolej Baltimore i Annapolis , utworzona w wyniku reorganizacji w 1935 r., Wkrótce zaczęła obsługiwać autobusy w celu uzupełnienia swojej głównej linii; autobusy zastąpiły tę główną linię 5 lutego 1950 r. MTA przejęła trasę autobusową w 1973 r. i nadała jej numer Trasa 14.
Nie. Oznaczenie 14 nie było używane w żadnej usłudze Baltimore-Annapolis do 1973 r., A przed tą datą transport Baltimore-Annapolis był nienumerowany. Nr 14 wcześniej odnosił się do usługi tramwajowej, która kursowała między Ellicott City a centrum Baltimore do 1954 r. Część tej usługi aż do Catonsville na zachód jest obecnie obsługiwana przez Route 23 ; Usługa Ellicott City jest oferowana w ograniczonym zakresie przez Route 150 .
Kiedy Central Light Rail Line została otwarta w 1992 roku wzdłuż części starej linii międzymiastowej, Trasa 14 została obcięta do przystanku Patapsco w godzinach pracy kolei lekkiej, a wybrane przejazdy zbaczały do Bay Meadow Industrial Park . Odchylenie obsługujące przystanek Cromwell Light Rail Stop zostało dodane w 1993 r., Kiedy ta stacja została otwarta.
dodano nowy oddział przez Baltimore Annapolis Boulevard, aby zastąpić część trasy 17 wzdłuż tej drogi, która została wyeliminowana.
W 2005 roku w ramach Greater Baltimore Bus Initiative zaproponowano podział trasy 14, przy czym trasa 14 kursowała tylko między Patapsco i Jumper's Hole, a nowa trasa 41 obsługiwała Annapolis rzadziej. Ze względu na publiczne oburzenie plan ten nie został zrealizowany.
W 2008 roku trasa 14 została podzielona na dwie gałęzie: jedna kursuje do Annapolis pierwotną trasą. Drugi kursuje do Jumper's Hole wariantem tej trasy, obsługując centrum handlowe Quarterfield, w którym znajduje się Wal -Mart Supercenter . Oddział ten działa codziennie z wyjątkiem niedziel.
Linki zewnętrzne
- Trasa 14 mapa i rozkład obowiązują od 17 czerwca 2012 r.