LocalLink 85 (BaltimoreLink)
 LocalLink 85 | |
|---|---|
| Omówienie | |
| System | Administracja Tranzytowa Maryland |
| Garaż | Północny zachód |
| Status | aktywny |
| Rozpoczął służbę | 2008 |
| Przodkowie | Trasy M-3, M-8 i 54 |
| Trasa | |
| Widownia |
Miasto Baltimore Hrabstwo Baltimore |
| Obsługiwane społeczności |
Rockdale Milford Mill Sudbrook Park Fallstaff Glen Pimlico Park Heights Poniedziałek |
| Obsługiwane punkty orientacyjne |
Northwest Hospital Milford Mill Academy Tor wyścigowy Pimlico Druid Hill Park Mondawmin Mall |
| Inne trasy | 1 , 5 , 7 , 13 , 16 , 21 , 22 , 27 , 33 , 44 , 51 , 52 , 53 , 58 , 59 , 60 , 77 , 91 , 99 |
| Praca | |
| Poziom | Codziennie |
| Częstotliwość |
Co 15 minut Co 10 minut (szczyt) |
| Częstotliwość weekendowa | Co 15 minut |
| Działa | 24 godziny na dobę |
LocalLink 85 to linia autobusowa, która działa w Baltimore i na jego przedmieściach. Wszystkie przejazdy kursują ze stacji metra Penn-North w Baltimore City do stacji metra Milford Mill w Pikesville . Trasa, która została uruchomiona 24 sierpnia 2008 roku, jest połączeniem najnowszych wersji dawnych tras M-3 i M-8 , które kursowały odpowiednio od 1984 i 1987 roku. Przed tymi terminami trasy były obsługiwane przez inne autobusy i tramwaje.
W czerwcu 2017 Maryland Transit Administration uruchomiła BaltimoreLink, całkowitą rebranding systemu tranzytowego, który zmienił nazwę Route 54 na LocalLink 85
Historia
Przed użyciem w 2008 r. Trasa 85 była używana do obsługi autobusów wzdłuż Liberty i Milford Mill Roads od 1948 do 1955 r. Z tym wyjątkiem inne oznaczenia były używane do obsługi na wszystkich odcinkach obecnej trasy.
1916 do 1948
W 1916 roku nr. Tramwaj nr 5 zaczął kursować wzdłuż korytarza Park Heights Avenue. Trasa ta pierwotnie obsługiwała Emory Grove w Reisterstown , ale później została skrócona w kilku krokach i stopniowo zastępowana różnymi autobusami. Został obcięty do Pikesville w 1932 r., Manhattan Avenue (w pobliżu Northern Parkway ) w 1938 r., A ostatecznie zakończył się jako tramwaj w 1948 r.
Trasa E stała się pierwszym autobusem kursującym do Randallstown w 1922 roku i nadal działała pod tym oznaczeniem, dopóki nie została przemianowana na Route 54 w 1948 roku.
1948 do 1984
W 1948 roku nr. Tramwaj nr 5 został przekształcony w autobus. Linia została zidentyfikowana jako nr. Linia 5/7 od 1948 do 1959, a następnie została podzielona na dwie oddzielne linie, zidentyfikowane jako nr. 5 i 7. Od tego dnia do 1984 r. Route 5 zapewniała usługi przez cały czas wzdłuż Park Heights Avenue od Slade Avenue do centrum Baltimore i dalej. Trasa 5 nadal świadczyła usługi na Park Heights Avenue, kiedy metro nie działało do 2001 r., Kiedy to na trasie M-3 wprowadzono niedzielne usługi metra w pełnym wymiarze godzin.
Oryginalny nr. Linia 54 świadczyła usługi od 1948 do 1955 roku wzdłuż Liberty i Milford Mill Roads. W 1955 roku nieistniejąca już Route 28 wchłonęła tę usługę. Trasa 28 świadczyła tę usługę w pełnym wymiarze godzin do 1984 r., Kiedy to różne usługi połączeń metra zastąpiły usługę Route 28 w godzinach pracy metra . Trasa 28 działała 7 dni w tygodniu do 1996 roku, kiedy to linia została wchłonięta przez trasy 5 i 27 . Niedzielne połączenia na trasie 28 funkcjonowały do 2001 r., kiedy to wprowadzono połączenie autobusowe z niedzielnym metrem.
1984 do 2008
Trasa M-3
Trasa M-3 została uruchomiona 18 czerwca 1984 r. Między stacją metra Mondawmin a skrzyżowaniem alei Park Heights i Slade w godzinach pracy metra. Przed tą datą Trasa 5 korzystała z pętli autobusowej Slade Avenue, Reisterstown Road i Seven Mile Lane . Trasa 5 i nowa Trasa M-3 nadal korzystały z tej pętli.
W 1985 roku linia została przedłużona na południe do stacji metra Penn-North Metro , gdzie działała do ostatniego dnia obsługi w 2008 roku i gdzie Route 54 działa do dziś. Trasa M-3 faktycznie jechała kilka przecznic na południe od Penn-North do pętli na Cumberland i Carey Streets, gdzie Trasa 21 również miała postój .
W 1987 roku trasa M-3 została przedłużona na zachód do nowej stacji metra Milford Mill . Trasa pozostawała niezmieniona przez ponad 20 lat, z wyjątkiem krótkiego okresu, w którym wybrane wycieczki odbywały się przez Apartamenty Greenhill . Ta usługa jest teraz świadczona bardziej regularnie przez Route 97 .
We wrześniu 2001 r. dodano usługę niedzielną z rozkładem identycznym jak usługa sobotnia.
Trasa M-8
18 czerwca 1984 r. Trasa R-4 rozpoczęła działalność między stacją metra Rogers Avenue a Randallstown. W dniu 31 sierpnia 1987 r. Trasa została przemianowana na M-8, a początek został na krótko zmieniony na stację Reisterstown Plaza , ale zmiana trasy została cofnięta niecałe dwa tygodnie później z powodu skarg klientów.
W 1997 roku MTA zaproponowało przedłużenie trasy M-8 o około milę na zachód od Randallstown do skrzyżowania Deer Park i Winands Roads w Kings Point. Plan ten był odpowiedzią na potrzeby wielu kierowców, którzy są zmuszeni wychodzić poza obecną pętlę, aby dotrzeć do osiedla mieszkaniowo-handlowego nieobsługiwanego przez żadną publiczną linię autobusową. Jednak plan ten został odrzucony na mniej niż trzy tygodnie przed planowanym wdrożeniem w wyniku sprzeciwu społeczności. Rozdawane broszury informujące o zmianach w rozkładzie jazdy na jesień 1997 r. wskazywały, że trasa zostanie przedłużona zgodnie z planem.
We wrześniu 2001 r. na trasie M-8 wprowadzono niedzielny kurs z rozkładem jazdy identycznym jak w sobotę.
W dniu 23 października 2005 r. Trasa M-8 została zmodyfikowana w ramach inicjatywy Greater Baltimore Bus Initiative . Nowa trasa linii prowadziła ze stacji metra Milford Mill do Randallstown. Pierwotny plan trasy M-8 zakładał również przedłużenie linii do stacji Owings Mills , ale sprzeciwiali się temu mieszkańcy wzdłuż McDonogh Road . Kontrowersyjna była również utrata usług na trasie M-8 wzdłuż Liberty Road na wschód od Milford Mill Road, ponieważ wymagałoby to od jeźdźców przekroczenia Liberty Road w celu przeniesienia się na już istniejącą trasę M-1 kontynuować wzdłuż korytarza, a jeźdźcy stracą bezpośrednie połączenie z kilkoma trasami na stacji Rogers Avenue.
Usługi wzdłuż Milford Mill Road były wcześniej świadczone przez Route P-6 w latach 1984-1987, które działają ze stacji Reisterstown Plaza. W 1987 roku została ona zastąpiona trasą M-13 , która biegła od nowej stacji Milford Mill do Liberty i Milford Mill Roads, a następnie co 26 minut zapętlała się przez Liberty Road, Rolling Road i Church Lane . Trasa M-13 miała również odgałęzienie do Bellemore Farms przez Scotts Level Road , które kursowało co 26 minut w godzinach szczytu.
W 1988 roku trasa M-13 została połączona z trasą M-1, a wybrane przejazdy M-1 (najczęściej co godzinę) zostały przedłużone do stacji Milford Mill. Inne wybrane przejazdy M-1 w godzinach szczytu obsługiwane z Milford Mill Station do Bellemore Farms. Usługa Bellemore Farms, która była rozważana do wyeliminowania w 1998 roku, została ostatecznie wycofana w 2005 roku jako część GBBI.
Usługa niedzielna wzdłuż Milford Mill Road była świadczona przez Route 7 do 2001 roku.
Zaplanuj połączenie tras
Plan połączenia tras M-3 i M-8 został po raz pierwszy wprowadzony na początku 2006 roku jako „Faza II” Inicjatywy Autobusowej Greater Baltimore. Chociaż sama zmiana nie spotkała się z powszechnym sprzeciwem, Zgromadzenie Ogólne stanu Maryland przyjęło w swoim budżecie zapis zakazujący zmiany jakichkolwiek tras autobusowych, chyba że odbyły się co najmniej dwa przesłuchania publiczne. To skutecznie wstrzymało plan połączenia tych dwóch tras.
Plan został przywrócony na rozprawach, które odbyły się później. Chociaż był wspierany przez grupy rzeczników na tej podstawie, że umożliwił bezpośrednie połączenie autobusowe między Randallstown, obszarem Park Heights w północno-zachodnim Baltimore i że po raz kolejny umożliwił mieszkańcom obszaru Randallstown bezpośrednie połączenie z kilkoma trasami autobusowymi utraconymi, gdy trasa M-8 została zmodyfikowana w 2005 r., Zwrócono uwagę na fakt, że nowa dłuższa trasa pogorszyłaby przestrzeganie rozkładu jazdy .
W 2007 roku GBBI zostało anulowane, a państwo ogłosiło plany wprowadzenia bardziej stopniowych zmian, dodatkowo opóźniając plan połączenia tych linii. Ale wiosną 2008 roku odbyła się seria przesłuchań, podczas których plan został przywrócony. Jedyną różnicą było to, że nowa linia miałaby nowe oznaczenie numeryczne. Litera „M” zostanie usunięta, a nowa trasa zostanie oznaczona jako nr. 54.
Kiedy rozpoczęła się nowa trasa łączona, miejsce postoju na skrzyżowaniu ulic Cumberland i Carey pozostało. Ale podczas gdy autobusy M-3 jadące na południe miały znaki celu z napisem „PENN-NORTH” przez cały czas istnienia linii, autobusy Route 54 kursujące do tego samego miejsca, dopóki nie zostały oznaczone jako „Cumberland & Carey”. Zmieniło się to 8 lutego 2009 r., kiedy trasa pętli autobusowej została zmieniona, aby korzystać z niektórych ulic w Reservoir Hill i teraz brzmi „ North Avenue ”.