Lokomotywa Maumelle Ordnance Works 1

Lokomotywa Maumelle Ordnance Works 1
Typ i pochodzenie Referencje: Rodzaj mocy Benzyna-mechaniczna Budowniczy Vulcan Iron Works (z Wilkes-Barre, Pensylwania ) Numer seryjny 4364 Model 35 ton Data budowy kwiecień 1942 r
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-4-0 • RRSO B • UIC B Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) Waga lokomotywy 35 ton amerykańskich (32 t) Główny ruch Herkules, benzyna Zakres obrotów 1800 Przenoszenie 4-biegowa stała siatka, za pomocą bocznych prętów
Kariera Operatorzy Maumelle Ordnance Works # 1 US Army # 8223 (c1945) Augusta Railroad # 7 (c1952) Dostarczony 1942 Ostatniego uruchomienia C. 1958 Emerytowany 1958 Zachowane 1988 Aktualny właściciel Muzeum Wózków Fort Smith Usposobienie Na wystawie statycznej, z siedzibą w Fort Smith w Arkansas Lokomotywa Maumelle Ordnance Works nr 1 w Krajowym Rejestrze Miejsc Historycznych Stanów Zjednoczonych Lokalizacja 100 S 4th St., Fort Smith, Arkansas Współrzędne Obszar mniej niż jeden akr Wybudowany 1942 Architekt Wulkańskie Zakłady Żelazne Nr referencyjny NRHP 06000835 Dodano do NRHP 20 września 2006

Maumelle Ordnance Works Locomotive 1 to napędzana benzyną, napędzana mechanicznie, dwuosiowa lokomotywa kolejowa , która została zbudowana w 1942 roku przez Vulcan Iron Works (z Wilkes-Barre, Pensylwania ) dla Maumelle Ordnance Works Departamentu Wojny Stanów Zjednoczonych . Został dodany do US National Register of Historic Places w 2006 roku i jest przechowywany w Fort Smith Trolley Museum .

Historia

Zakłady Maumelle Ordnance zostały zbudowane przez Departament Wojny w 1941 roku w celu produkcji materiałów wybuchowych kwasu pikrynowego , pikrynianu amonu i azotanu amonu . Zakład rozpoczął produkcję w 1942 r., A lokomotywę zakupiono do przemieszczania wagonów towarowych po obiekcie, który rozciągał się na 7000 akrów (2800 ha), aby zminimalizować ryzyko przenoszenia się incydentów z jednej jednostki produkcyjnej na inne. Zakład zaprzestał produkcji w sierpniu 1945 r., a do listopada został odkażony i zamknięty. Ziemia przeszła przez kilka rąk i ostatecznie stała się planowaną społecznością Maumelle w Arkansas .

Dokument nominacyjny Arkansas mówi, że lokomotywa nr 1 została następnie przekazana armii, przemianowana na 8223 i wysłana do Newport Army Air Field . Lotnisko zostało jednak przemianowane na „Marine Corps Air Facility Newport” w 1944 roku i przekazane miastu Newport pod koniec wojny.

Gdziekolwiek spędził okres po wojnie, na początku lat pięćdziesiątych rząd sprzedał lokomotywę Augusta Railroad, linii o długości 1,65 mili (2,66 km), która łączyła Augustę w stanie Arkansas , w pobliżu Broadwayu i 1st Street, z Missouri Pacific na 6. Ulica w Nowej Augustowie. Części pasa ruchu kolejowego są nadal widoczne na widoku z lotu ptaka Google. Mała lokomotywa benzynowa zastąpiła lokomotywę parową Alco 2-6-0 z 1924 roku że został potępiony. W latach pięćdziesiątych kolej stopniowo umierała, a jej ruch przeniósł się do ciężarówek. Kolej przeszła postępowanie w sprawie rezygnacji w 1958 roku i została zakupiona przez Glenna Taggarta i Binga Millera. Następnie Tommy Taggart kupił udziały Millera. Trzymał lokomotywę, dopóki nie podarował jej Muzeum Trolleyów w Fort Smith w czerwcu 1988 roku.

Projekt

Sterowanie lokomotywy

Lokomotywa nr 1 to niezwykła kombinacja. Praktycznie wszystkie lokomotywy spalinowe to lokomotywy spalinowe napędzane przez główny napęd spalinowy napędzający generator, który z kolei napędza jeden lub więcej elektrycznych silników trakcyjnych ; oprócz niektórych mechaniki diesla i hydrauliki diesla lokomotywy. Wszyscy główni producenci odrzucili silniki benzynowe do połowy lat trzydziestych XX wieku na rzecz oleju napędowego, głównie ze względu na oszczędność paliwa. Vulcan nadal produkował bardzo ograniczoną liczbę obu, jednocześnie kontynuując produkcję lokomotyw parowych. Na początku 1942 roku jest prawdopodobne, że potrzeby wojenne ułatwiły uzyskanie silnika benzynowego niż diesla, ponieważ silnik benzynowy zużywa znacznie mniej materiału.

Napęd elektryczny jest prawie uniwersalny, ponieważ lokomotywa kolejowa jest trudnym środowiskiem dla mechanicznej skrzyni biegów, ponieważ obciążenia zmieniają się znacznie z sekundy na sekundę, gdy luzy działają i znikają. Tylko na bardzo małych lokomotywach, ciągnących ograniczoną liczbę wagonów, na ogół po równym torze, udało się przeprowadzić udane napędy lokomotyw ze skrzynią biegów. W przypadku Lokomotywy 1 czterobiegowa skrzynia biegów napędza wał napędowy pod kabiną, która jest połączona bocznymi drążkami z dwoma kołami napędowymi. Wybór napędu mechanicznego mógł być również podyktowany dostępnością wojenną - generator i silnik trakcyjny pochłaniają setki funtów miedzi, której było mało.

Dokument nominacyjny cytuje reklamę Vulcan w Locomotive Cyclopedia z 1947 r.: „Wszystkie lokomotywy spalinowe i benzynowe Vulcan są wyposażone w charakterystyczną czterobiegową przekładnię zębatą o stałym zazębieniu, która umożliwia łatwą zmianę biegów przy stosunkowo dużych prędkościach. Koła zębate i wały są wykonane ze stali niklowo-chromowej poddanej obróbce cieplnej, zamontowanej na łożyskach tocznych i pracującej w kąpieli olejowej. Wyjątkowo ciężkie półeliptyczne sprężyny z wyrównaniem poprzecznym i 3-punktowe zawieszenie Vulcan zapewniają łatwą jazdę po nierównym torze i minimalizują wykolejenia.

Został dodany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym w 2006 roku.