Lokomotywownia Hellifielda
 | |
| Lokalizacja | |
|---|---|
| Lokalizacja | Hellifield , North Yorkshire |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Charakterystyka | |
| siatki systemu operacyjnego | |
| Właściciel |
Brytyjskie koleje Midland Railway |
| Typ | Lokomotywa parowa |
| Historia | |
| Otwierany | 1880 |
| Zamknięte | 17 czerwca 1963 |
| Oryginalny | Kolej Midland |
| Grupowanie po | London Midland i Scottish Railway |
| Region BR | Londyn Środkowy |
| Dawny kod zajezdni |
30A 20G 23B 24H |
Hellifield Engine Shed była zajezdnią lokomotyw kolejowych sąsiadującą ze stacją kolejową Hellifield w North Yorkshire w Anglii. Zajezdnię otwarto w 1880 r. I zamknięto w 1963 r. Jej główną funkcją było przechowywanie silników do użytku na linii Settle-Carlisle .
Hellifield był zakodowany jako 30A, 20G, 23B i 24H i był podbudową pierwszego magazynu Skipton, a później pod magazynem Accrington .
Historia
Hellifield został otwarty jako zajezdnia w 1880 roku, a jego celem była dostawa silników dla czterech linii rozchodzących się promieniście z Hellifield, chociaż jego najważniejszym obowiązkiem było dostarczanie silników pomocniczych i pilotowych dla pociągów jadących do Carlisle . Uznano to za konieczne ze względu na wspinaczkę 1 na 100 do Ais Gill. Kolej nieustannie wspina się z Hellifield do Ais Gill, odcinka znanego jako Long Drag , gdzie osiąga wysokość 1169 stóp (356 m).
Szopy były wyposażone w gramofon o długości 50 stóp (15 m), wykonany przez Cowans & Sheldon za 325 funtów, chociaż nie był gotowy na otwarcie stacji i szopy. Spowodowało to, że niektóre lokomotywy, zwłaszcza Lancashire & Yorkshire Railway, musiały biec z powrotem wzdłuż linii do Clitheroe w lekkim manewrze silnika . Szopa znajdowała się na północnym krańcu stacji, ale można było do niej dotrzeć tylko linią w górę (na południe) w kierunku Skipton .
alokacje
W latach 1901-1914 stacja w Hellifield obsługiwała 90 pociągów dziennie. Do tego dochodziły liczne pociągi towarowe zawijane do wymiany wagonów na przylegających do stacji bocznicach. W rezultacie Hellifield miał przydział 28 lokomotyw. W czasach LMS nosiła kod 30A pod Skipton, a pod koniec II wojny światowej miała komplet 30 lokomotyw.
Kiedy w 1948 roku nastąpiła nacjonalizacja, szopa została oznaczona przez British Railways jako 20G. Zachował ten kod do 1950 r., Kiedy to został przekodowany na 23B przez rok do 1951 r. W latach 1951–1957 zmieniono go z powrotem na 20G, a między 1957 r. A jego zamknięciem szopa nosiła kod 24H. Wcześniej była podrzędną szopą dla Skipton, w ostatnich latach jako 24H, była podrzędną szopą Accrington.
Zamknięcie
Zajezdnia została zamknięta 17 czerwca 1963 r. Po zamknięciu zajezdni jako aktywnej lokalizacji lokomotyw, British Rail wykorzystywało ją do tymczasowego przechowywania lokomotyw przeznaczonych do kolekcji narodowej. LNER Class V2 4771 Green Arrow był tutaj przechowywany na przełomie lat 60. i 70. XX wieku.
Towarzystwo Szopy Maszynowej twierdzi, że doły nadal istnieją, choć są zarośnięte i trudno je dostrzec z przejeżdżających pociągów.
Źródła
- Baughan, Peter (1987). The Midland Railway na północ od Leeds (wyd. 2). Opat Newton: Dawid i Karol. ISBN 0-7153-8852-5 .
- Chapman, Stephen (1995). Wspomnienia kolejowe nr 7: Airedale i Wharfedale . Todmorden: Bellcode Books. ISBN 1-871233-05-4 .
- Hawkins, Chris; Reeve, George (1981). Lokomotywownia LMS tom 2: Midland Railway . Publikacje Dzikiego Łabędzia. ISBN 0-906867-05-3 .
- Nixon, Los Angeles (1988). Trasy Kolei Trans-Pennińskiej . Sparkford: Haynes OPC. ISBN 0-86093-307-5 .