Lot Pan Am 160
.jpg) Podobny samolot, który brał udział w
| |
| wypadku Pan Am Flight 160 | |
|---|---|
| Data | 3 listopada 1973 |
| Streszczenie | Stracił kontrolę |
| Strona | Międzynarodowy port lotniczy Boston Logan |
| Samolot | |
| Typ samolotu | Boeinga 707-321C |
| Nazwa samolotu | Clipper Tycjan |
| Operator | Panamerykańskie Światowe Linie Lotnicze |
| Znak wywoławczy | MASZYNA 160 |
| Rejestracja | N458PA |
| Pochodzenie lotu | Międzynarodowy port lotniczy im. Johna F. Kennedy'ego , Nowy Jork , Nowy Jork , Stany Zjednoczone |
| Przerwa w podróży | Lotnisko Glasgow Prestwick w Glasgow , Szkocja |
| Miejsce docelowe | Lotnisko we Frankfurcie , Frankfurt , Niemcy Zachodnie |
| Załoga | 3 |
| Ofiary śmiertelne | 3 |
| Ocalali | 0 |
Pan Am Flight 160 był rozkładowym lotem towarowym, który rozbił się 3 listopada 1973 r. Boeing 707 należący do Pan Am rozbił się, gdy dym w kokpicie uniemożliwił załodze utrzymanie kontroli nad samolotem, zabijając wszystkich trzech na pokładzie.
Opis wypadku
3 listopada 1973 r. lot nr 160 Pan Am wystartował z międzynarodowego lotniska im. Johna F. Kennedy'ego w Nowym Jorku i udał się do Frankfurtu z przystankiem w Glasgow w Wielkiej Brytanii. Samolot wystartował o godzinie 08:25 czasu wschodniego i przewoził 15 360 funtów (6970 kg) chemikaliów. Pierwsza oznaka problemu pojawiła się o godzinie 09:04 czasu wschodniego z powodu dymu w dolnym przedziale elektrycznym 41 i zgłoszono, że jest to kontrolowane. Wspomnieli również, że zamierzają skierować się do Bostonu. Załoga skontaktowała się z ATC i uzyskała zgodę na powrót na JFK. Następnie nastąpiła poważna pomyłka polegająca na tym, że w kokpicie było zbyt gęsto od dymu. To sprawiło, że zawrócili z powrotem do Bostonu. Aby pomóc obniżyć maksymalną masę samolotu do lądowania (MLW), załoga zeszła na wysokość 2000 stóp (610 m), aby zwiększyć szybkość spalania paliwa. Załoga poprosiła o lądowanie na pasie startowym 33 lewym, co zostało zatwierdzone przez kontrolę ruchu lotniczego (ATC). Mniej więcej w tym czasie załoga wyłączyła wszystkie niepotrzebne systemy. Wkrótce transponder przestał działać. Gdy samolot był już na podejściu końcowym, a klapy były odpowiednio skonfigurowane, amortyzator odchylenia odchylenia został odłączony, co było fatalnym skutkiem krytycznych błędów podczas wykonywania procedur. Odtąd utrudniało to kontrolę nad samolotem przy małych prędkościach. Świadkowie widzieli dym wydobywający się z okien kokpitu, a samolot zgasł i rozbił się w pozycji niemal pionowej, z nosem skierowanym w dół.
Przyczyna
Przyczyną wypadku było kilka czynników, w tym ciągłe wytwarzanie dymu w kokpicie. Taka ilość dymu doprowadziła do niekontrolowanej sytuacji awaryjnej, w której zadziałał amortyzator odchylenia został wyłączony poprzez wyłączenie podstawowego autobusu. Dym w kokpicie miał również wpływ na zdolność załogi do wykonywania zadań. Nie udało się zidentyfikować źródła dymu, ale najprawdopodobniej jest to wynik wycieku kwasu azotowego i niewłaściwego pakowania materiałów niebezpiecznych, w wyniku reakcji kwasu azotowego z trocinami, w wyniku czego powstaje dym. Niezgodność kilku przepisów dotyczących transportu towarów niebezpiecznych o różnej złożoności, brak znajomości przepisów w branży, nakładające się jurysdykcje i brak nadzoru ze strony rządu.
Zarzut karny
Pan Am został oskarżony o zaniedbanie karne i w 1976 r. nie wniósł sprzeciwu wobec tego zarzutu. Oskarżono również firmę będącą właścicielem chemikaliów i inne firmy zaangażowane w przesyłkę. Był to pierwszy przypadek oskarżenia linii lotniczej o zaniedbanie karne związane z katastrofą lotniczą.