Lotnisko Flin

Lotnisko Flin
Część Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych (AEF)
Znajduje się w pobliżu: Flin , Francja
Nowo otrzymana 12 Eskadra Lotnicza Salmson 2A2
Lotnisko Flin
Współrzędne	Przybliżona lokalizacja
Typ	Lotnisko bojowe
Informacje o stronie
Kontrolowany przez	Air Service, Armia Stanów Zjednoczonych
Stan	Obszar rolniczy
Historia witryny
Wybudowany	1918
W użyciu	1918–1919
Bitwy/wojny	Pierwsza Wojna Swiatowa
Informacje garnizonowe
Garnizon	I Korpus Obserwacyjny Grupa United States First Army Air Service

Lotnisko Flin było tymczasowym lotniskiem z okresu I wojny światowej we Francji. Znajdowała się w pobliżu gminy Flin , w departamencie Meurthe-et-Moselle w północno- wschodniej Francji .

Przegląd

W pierwszym tygodniu czerwca 12 Eskadra Lotnicza otrzymała zawiadomienie, że wkrótce zostaną wydane rozkazy przemieszczenia się drogą lądową do Vathemenil, w sektorze Baccarat, na południowy wschód od Luneville. W związku z tym wysłano naprzód oddział kilku oficerów i znaczny oddział żołnierzy, aby przygotować lotnisko Flin i budynki na przybycie eskadry.

Fakt, że miejsce przeznaczone na lotnisko zawierało niewiele więcej niż kilka nowo wzniesionych hangarów, wymagało ogromnego nakładu pracy ze strony tej czołowej partii w przygotowaniu lądowiska, biur i kwater zarówno dla personelu szeregowego, jak i oddelegowanego. Eskadra budowlana nie była dostępna do pracy; wykorzystanie oficerów i żołnierzy eskadry w partii natarcia, a ponadto konieczność wykorzystania dużej części eskadry do tej pracy po jej przybyciu, zakłóciło prowadzenie aktywnych działań przez okres czterech dni.

Jednak sytuacja taktyczna w tym sektorze w tamtym czasie nie była taka, aby to opóźnienie mogło spowodować poważne skutki, ponieważ prace obserwacyjne były w tym czasie prowadzone przez francuską eskadrę, którą 12. dywizjon miał zastąpić. Z drugiej strony dywizjon odniósł wiele korzyści w swoich poważnych i mozolnych staraniach o dokończenie instalacji lotniska niezbędnej do prowadzenia aktywnych operacji na froncie; rozwinął się duch jedności pracy zespołowej, który okazał się nieoceniony w nadchodzących miesiącach.

W pierwszym tygodniu w tym sektorze eskadra zrezygnowała z wyposażenia w samoloty AR-2 i otrzymała 18 dwumiejscowych samolotów obserwacyjnych Salmson 2A2. Ten samolot okazał się najbardziej zadowalający pod każdym względem; żaden samolot obserwacyjny używany na froncie zachodnim aż do zawarcia rozejmu nie dawał większej satysfakcji.

Sytuacja taktyczna

Sektor Baccarat był typowym sektorem „ustabilizowanym” lub „cichym”. Wróg był mocno okopany na pozycjach, które istniały od wielu miesięcy. Zasieki z drutu kolczastego i mocne punkty karabinów maszynowych wzmocniły linie prac okopowych. Z tyłu wspierała go zwykła artyleria polowa i ciężka.

W powietrzu jego siły były znacznie liczniejsze niż w sektorze Toul. Dość aktywną służbę obserwacyjną uzupełniała jednostka pościgowa, która codziennie patrolowała sektor. Ten ostatni, choć nie wyposażony w najnowsze typy samolotów pościgowych wroga, był aktywny i agresywny. Dywizjony bombowe działały praktycznie we wszystkie bezchmurne noce przeciwko różnym posterunkom dowodzenia w sektorze, alianckim lotniskom oraz miastom i wioskom przylegającym do linii. Dalej z tyłu nieprzyjaciel miał znaczną liczbę lotnictwa pościgowego, które poświęcało swoją energię atakom alianckich dywizjonów bombardowań dziennych, które następnie przeprowadzały dalekosiężne naloty na Niemcy na całym tym obszarze.

Sektor 42 Dywizji Armii Stanów Zjednoczonych, do którego przydzielono 12 Eskadrę, rozciągał się w przybliżeniu od Badenviller do Blamont, około 12 kilometrów. Podobnie jak w sektorze Toul, pozycje piechoty były silnie zorganizowane za pomocą systemów okopów, zasieków z drutu kolczastego i stanowisk karabinów maszynowych. Piechotę wzmacniała artyleria dywizyjna, składająca się z dwóch pułków polowych i jednego pułku artylerii ciężkiej. Dywizja działała pod dowództwem 6. Korpusu 8. Armii Francuskiej. Dowództwo nad wszystkimi siłami lotniczymi w sektorze Baccarat, działającymi dla 6. Korpusu 8. Armii Francuskiej, powierzono „komendantowi sektora aeronautique”, którego kwatera główna znajdowała się w Luneville. Ten oficer odpowiada obecnemu szefowi korpusu Air Service w American Air Service.

Oprócz 12. Dywizjonu Lotniczego siły lotnicze tego sektora składały się w większości z eskadr obserwacyjnych działających w połączeniu z dywizjami po prawej i lewej stronie 42. Dywizji Armii Stanów Zjednoczonych. Eskadry te prowadziły prace obserwacyjne dla swoich dywizji o takim samym charakterze, jak te, które miały być wykonywane dla 42 Dywizji Armii Stanów Zjednoczonych. Ponadto funkcjonował jeden szwadron obserwacyjny, który wykonywał prace korpusu Armii. Nie było regularnie przydzielanego lotnictwa pościgowego patrolującego ten odcinek frontu. W konsekwencji operujące tam samoloty obserwacyjne musiały polegać wyłącznie na własnym uzbrojeniu jako środka obrony przed wrogim lotnictwem.

Operacje

W większości wykonywane misje ograniczały się do regulacji artylerii oraz rozpoznania wizualnego i fotograficznego. Tylko raz podjęto próbę patroli kontaktowych piechoty. Miało to miejsce podczas nalotu przeprowadzonego przez wroga na wojska amerykańskie w czasie odsieczy 42. Dywizji przez 77. Dywizję Armii Stanów Zjednoczonych. Nalot odbył się w nocy, a następnego ranka 12 Eskadra Lotnicza została poproszona o zlokalizowanie przyjaznej linii frontu. Przy próbie wykonania wezwania nastąpił ostrzał artylerii przeciwlotniczej. Drugi obserwator, gdy piechota wielokrotnie nie reagowała na jego sygnały wzywające ich do wytyczenia pierwszej linii za pomocą paneli lub flar bengalskich, leciał tak nisko, że był w stanie rozróżnić mundury tych ludzi, którzy wystawili się na widok , a tym samym był w stanie dać przybliżony obraz pozycji przyjaznej piechoty. Niestety, został ranny ogniem z karabinu maszynowego z ziemi, zanim w pełni upewnił się co do położenia naszych oddziałów pierwszej linii. Trzeci wysłany samolot nie miał lepszego szczęścia niż pierwsze dwa, otrzymując odpowiedź od piechoty, ale w końcu był w stanie pokrótce zgłosić pozycję tego ostatniego za pomocą obserwacji poczynionych na bardzo małej wysokości.

W przeważającej części, poza misjami rozpoznania wizualnego wykonywanymi każdego dnia o świcie i zmierzchu oraz pewną liczbą misji fotograficznych na zlecenie dywizji i komendanta Secteur Aeronautique, praktycznie wszystkie podejmowane prace były wykonywane na zlecenie dowódca eskadry i obserwatorzy. Zdając sobie sprawę, że plan działań w tym sektorze był planem szkoleniowym, dołożono wszelkich starań, aby zorganizować i przeprowadzić jak najwięcej przeróbek artylerii. Jedynym ograniczeniem tego rodzaju pracy był brak amunicji artyleryjskiej, ponieważ pułkom artylerii przydzielono tylko stałą kwotę diety dziennej.

W ciągu trzech tygodni operacji 12 Eskadry Lotniczej w sektorze Baccarat wiele cennych rad i pomocy udzielili dowódca służby lotniczej obserwacyjnej korpusu – komendant secteur aeronautique 6. Korpusu 8. Armii Francuskiej – oraz doświadczony obserwator, którego umieścił w dyspozycji dowódcy eskadry. W wyniku wrogich sił pościgowych w czasie pod Flin, około trzech lub czterech wycieczek pilotów i obserwatorów eskadry w walce powietrznej zdobyło znaczne doświadczenie.

Pod koniec czerwca Amerykanie opuścili Flin Airfield i udali się na Saints Aerodrome i zostali ponownie wyposażeni w samoloty rozpoznawcze Salmson 2A2 i rozpoczęli loty nad bardziej aktywnym sektorem Toul. Flin został przekazany Francuzom, a jego późniejsza historia jest nieokreślona.

Po zawieszeniu broni lotnisko wróciło do użytku rolniczego. Dziś jest to prawdopodobnie szereg pól uprawnych, których lokalizacja jest nieokreślona.

Przydzielono znane jednostki

• Dowództwo Grupy Obserwacyjnej I Korpusu , 13–29 czerwca 1918 r
• 12 Eskadra Lotnicza (obserwacja) 13–29 czerwca 1918 r

Zobacz też

• Lista lotnisk Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych Sił Powietrznych we Francji

Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .

• Seria „D”, tom 2, historie dywizjonów. Gorrell's History of the American Expeditionary Forces Air Service, 1917–1919 , National Archives, Washington, DC