Lotnisko Imperial County

Lotnisko Imperial County

Pole Boleya
On Final (12971410683).jpg
Lotnisko na podejściu
Imperial County Airport (12971685924).jpg
Streszczenie
Typ lotniska Publiczny
Właściciel Hrabstwo Cesarskie
Służy Imperial / El Centro
Lokalizacja Hrabstwo Imperial w Kalifornii
Wysokość AMSL −54 stopy / −16 m
Współrzędne Współrzędne :
Strona internetowa imperialcounty .org /airport
Mapa
IPL is located in California
IPL
IPL
Położenie lotniska w Kalifornii
IPL is located in the United States
IPL
IPL
IPL (Stany Zjednoczone)
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
stopa M
14/32 5308 1618 Asfalt
8/26 4501 1372 Asfalt
Statystyka
Operacje lotnicze (2019) 14368
Samolot bazowy (2022) 32

Lotnisko Imperial County ( IATA : IPL , ICAO : KIPL , FAA LID : IPL ) to lotnisko użytku publicznego należące do hrabstwa w hrabstwie Imperial , Kalifornia , Stany Zjednoczone . Znany również jako Boley Field , [ potrzebne źródło ] jest używany głównie w lotnictwie ogólnym , ale ma regularne usługi pasażerskie z jednej komercyjnej linii lotniczej. Usługa jest dotowana przez Podstawowy program usług lotniczych .

Lotnisko znajduje się jedną milę morską (2 km ) na południe od centralnej dzielnicy biznesowej Imperial w Kalifornii , częściowo w mieście Imperial, a częściowo w nieposiadającym osobowości prawnej obszarze hrabstwa Imperial. Obsługuje pobliskie społeczności, w tym El Centro .

W Krajowym Planie Zintegrowanych Systemów Portów Lotniczych na lata 2021–2025 sklasyfikowano go jako niepodstawowe lotnisko usług komercyjnych.

Pierwsze regularne loty pasażerskie rozpoczęły się w 1943 roku, obsługiwane przez Western Airlines samolotami Douglas DC-3 . Usługa Western została zastąpiona przez Bonanza Air Lines w 1953 roku, również latającą na DC-3. Bonanza została włączona do Air West (później Hughes Airwest ) w 1968 roku i była głównym przewoźnikiem lotniczym El Centro do 1979 roku.

Historyczne usługi lotnicze

Linie Western Airlines zaczęły obsługiwać lotnisko Imperial County w 1943 roku lotami Douglas DC-3 do Los Angeles przez przystanki w San Diego i Long Beach, a także latały bez międzylądowania do Yumy. Usługa Western zakończyła się w 1953 r. Bonanza Air Lines , przewoźnik lotniczy „usług lokalnych”, zgodnie z definicją federalnej Rady Aeronautyki Cywilnej (CAB), zaczął obsługiwać lotnisko w 1953 r., Przejmując trasę Western Airlines. Zgodnie z rozkładem jazdy systemu z 1 marca 1953 r. Bonanza wymieniła swoje loty na lotnisko jako usługi do El Centro i obsługiwała Douglas DC-3 samolot śmigłowy z codziennymi trasami w kierunku zachodnim Phoenix-Blythe-Yuma-El Centro-San Diego-Santa Ana-Los Angeles. W tym czasie Bonanza obsługiwała również codzienne połączenie DC-3 w kierunku wschodnim z trasami Los Angeles-Santa Ana-San Diego-El Centro-Yuma-Blythe-Phoenix-Prescott-Kingman-Las Vegas. Do 1963 roku Bonanza wycofał DC-3 ze swojej floty i obsługiwał wszystkie loty na lotnisko nowymi samolotami Fairchild F-27 . W 1964 roku linia lotnicza obsługiwała bezpośrednie loty samolotem F-27 do Los Angeles i San Diego z jednym międzylądowaniem do Phoenix przez pośredni przystanek w Yumie. W 1968 Bonanza połączyła się z Pacific Air Lines i West Coast Airlines utworzyły Air West , które nadal obsługiwały lotnisko samolotami F-27 z bezpośrednimi lotami do San Diego i Santa Ana (obecnie lotnisko im. Johna Wayne'a ), a także bezpośrednimi lotami do Los Angeles, Phoenix i Tucson. Pod koniec 1970 roku Air West obsługiwał lotnisko z Douglas DC-9-10 i McDonnell Douglas DC-9-30 odrzutowce z czterema lotami dziennie, w tym dwoma bezpośrednimi lotami do Los Angeles (LAX) i dwoma bezpośrednimi lotami do Phoenix (PHX) z przesiadką w Yuma (YUM). W tym samym czasie jeden z lotów odrzutowych DC-9 do LAX był kontynuowany, bez zmian w połączeniach lotniczych do Fresno, San Francisco, Portland, OR i Seattle przez przystanki pośrednie w innych miejscach docelowych Air West. Air West został przemianowany na Hughes Airwest w 1970 r. Usługi odrzutowców DC-9 zostały zawieszone w 1972 r., ale przywrócone w latach 1974-1975. Do 1976 r. Hughes Airwest powrócił do obsługi wszystkich lotów odrzutowych F-27 do Los Angeles i Santa Ana z bezpośrednim połączeniem do Phoenix przez przystanek w Yuma. Wszystkie połączenia Hughes Airwest do El Centro zakończyły się w 1979 roku i zostały zastąpione przez przewoźników podmiejskich Cochise i Sun Aire Lines.

Poniżej znajduje się lista podmiejskich linii lotniczych i samolotów, które obsługiwały Imperial County Airport (IPL) od 1969 do 1999, głównie z lotami bez przesiadek do Los Angeles (LAX) i jednym międzylądowaniem do Phoenix (PHX) przez Yuma (YUM). Wszystkie usługi do Phoenix zostały przerwane w 1989 roku. Imperial Airlines i Air Bahia latały bez międzylądowania do San Diego (SAN), a Scenic Airlines latały bez międzylądowania zarówno do Las Vegas (LAS), jak i Long Beach (LGB). Informacje te zostały pobrane z różnych wydań oficjalnego przewodnika linii lotniczych (OAG) na przestrzeni lat:

Do 1997 roku tylko jedna linia lotnicza obsługiwała lotnisko: SkyWest działający jako United Express latający samolotami turbośmigłowymi Embraer EMB-120 Brasilia z bezpośrednimi połączeniami do LAX w ramach trasy Los Angeles-El Centro / Imperial-Yuma. United Express kontynuowało świadczenie jedynej usługi na lotnisko do 2013 r. Mniejsze linie lotnicze obsługujące dojazdy do pracy korzystające z jednosilnikowych samolotów bezciśnieniowych obsługują teraz El Centro.

Obiekty i samoloty

Imperial County Airport zajmuje powierzchnię 370 akrów (150 ha ) na wysokości 54 stóp (16 m) poniżej średniego poziomu morza . Posiada dwa asfaltowe pasy startowe : 14/32 to 5308 na 100 stóp (1618 x 30 m), a 8/26 to 4501 na 75 stóp (1372 x 23 m).

W okresie 12 miesięcy kończącym się 31 grudnia 2019 r. lotnisko obsługiwało 14 368 operacji lotniczych, średnio 39 dziennie: 66% lotnictwa ogólnego , 8% regularnych taksówek komercyjnych / lotniczych i 26% wojskowych . W kwietniu 2022 r. na tym lotnisku stacjonowały 32 samoloty: 30 jednosilnikowych, 1 wielosilnikowy i 1 śmigłowiec .

Linie lotnicze i miejsca docelowe

Pasażer

Następujące linie lotnicze oferują regularne usługi pasażerskie:

Linie lotnicze Miejsca docelowe
Southern Airways Express Los Angeles , Feniks

Linie SeaPort Airlines obsługiwały wcześniej samoloty Cessna 208 Caravan z pojedynczym silnikiem turbośmigłowym na wszystkich regularnych lotach z lotniska. 19 stycznia 2016 r. Linie Seaport Airlines ogłosiły zaprzestanie świadczenia wszelkich usług w Kalifornii, podając jako przyczynę niemożność znalezienia pilotów.

Ładunek

Linie lotnicze Miejsca docelowe
Ameriflight Ontario

FedEx Feeder obsługiwany przez West Air
Ontario San Diego

Statystyka

Akcje przewoźnika: sierpień 2021 – lipiec 2022
Przewoźnik Pasażerowie (przylatujący i odlatujący)
Southern Airways Express
13090 (100%)
Najpopularniejsze destynacje krajowe: sierpień 2021 – lipiec 2022
Ranga Miasto Nazwa lotniska i kod IATA Pasażerowie
1 Los Angeles Los Angeles International (LAX) 7190

Innych źródeł

  • Niezbędne dokumenty Air Service ( Docket DOT-OST-2008-0299 ) z Departamentu Transportu USA :
    • Zamówienie 2008-12-26 (29 grudnia 2008) : wybór SkyWest Airlines, Inc., d/b/a United Express, do świadczenia podstawowych usług lotniczych w El Centro/Imperial w Kalifornii, przy rocznej stopie dotacji w wysokości 662 551 USD do grudnia 31, 2010. SkyWest zapewni tygodniowo 13 lotów bez przesiadek w obie strony do Los Angeles 30-miejscowym samolotem Embraer Brasilia ,
    • Rozporządzenie 2009-5-21 (27 maja 2009) : Zatwierdzanie wzorca usługi alternatywnej
    • Zamówienie 2010-12-6 (3 grudnia 2010 r.) : wybór SkyWest Airlines, Inc., d/b/a United Express, do świadczenia podstawowych usług lotniczych w El Centro w Kalifornii, przy rocznej stopie dotacji w wysokości 1 852 091 USD do 31 grudnia, 2012. SkyWest zapewni tygodniowo 13 lotów w obie strony bez przesiadek do Los Angeles (LAX) z 30-miejscowymi samolotami turbośmigłowymi Embraer Brasilia za 1 852 091 USD rocznej dotacji.
    • Zamówienie 2013-01-02 (2 stycznia 2013 r.) : wybór SeaPort Airlines, Inc. (SeaPort) do świadczenia podstawowych usług lotniczych (EAS) w El Centro w Kalifornii za 1 943 7511 USD rocznie za 29 lotów w obie strony bez przesiadek tygodniowo do San Diego (SAN) na samolocie Cessna 208 Caravan , 9-miejscowym, jednosilnikowym turbośmigłowym.
    • Rozporządzenie 2014-4-26 (24 kwietnia 2014 r.) : skierowanie zainteresowanych osób do wskazania przyczyny, dla której Departament nie powinien anulować uprawnień ... w ramach programu Essential Air Service (EAS) na podstawie kryteriów przyjętych przez Kongres w FAA Ustawa o modernizacji i reformie z 2012 r. (Prawo publiczne nr 112-95). Stwierdzamy, że El Centro znajduje się w odległości 175 mil od dużego lub średniego węzła komunikacyjnego, jakim jest międzynarodowe lotnisko w San Diego (SAN), dużego hubu, a co za tym idzie, podlega ustawowemu kryterium 10 miejsc. Stwierdzamy również, że w roku podatkowym 2013 El Centro wygenerowało łącznie 5950 pasażerów (przylatujących i wylatujących). Zgodnie z metodologią opisaną powyżej, daje to średnio 9,5 rekrutacji dziennie, poniżej ustawowego kryterium 10 rekrutacji, które jest niezbędne, aby nadal kwalifikować się do programu EAS.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Imperial_County_Airport&oldid=1138480803 ”