Lotnisko Lubin

„YWO” przekierowuje tutaj. Aby zapoznać się z organizacją dla dorastających dziewcząt w Kościele LDS, zobacz Organizacja Młodych Kobiet .

Lotnisko Lupin
IATA : YWO ICAO : CYWO WMO : 71470
Streszczenie
Typ lotniska	Prywatny
Operator	Echo Bay Mines Limited
Lokalizacja	Kopalnia Łubinu
Strefa czasowa	MST ( UTC-07:00 )
• Lato ( DST )	MDT ( UTC-06:00 )
Wysokość AMSL	1608 stóp / 490 m
Współrzędne
Mapa
CYWO Lokalizacja w Nunavucie
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia stopa M 01T/19T 6400 1950 Żwir
Źródła: Canada Flight Supplement Environment Canada

Lotnisko Lupin ( IATA : YWO , ICAO : CYWO ) było portem lotniczym zlokalizowanym w Lupin Mine , Nunavut , Kanada, obsługiwanym przez Echo Bay Mines Limited . Lotnisko zostało zamknięte jakiś czas po zamknięciu kopalni w 2005 roku, ale pas startowy jest nadal obecny na terenie posiadłości.

Historia

W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych obszar ten był znany jako jezioro Contwoyto . W pobliżu (w miejscu 65 stopni 29' 12,61" N, 110 stopni 21'1,33" W) znajduje się wyspa, na której znajdował się mały (czteroosobowy) obóz obsługiwany przez Pacific Western Airlines z Vancouver, Kolumbia Brytyjska, Kanada (od czasu połączenia z kanadyjskim Pacific Airlines , kupione następnie przez Air Canada ). Koszty operacyjne placówki pokrył kanadyjski rząd federalny . Wyspa była nieoficjalnie znana jako Alcatraz Island, a mniejsza na zachód od niej nazywała się Wolf Island.

W latach 60-tych była tam chata Quonset na pomieszczenia mieszkalne i mała szopa, w której znajdował się generator diesla , generator zapasowy, paliwo i mały traktor. Nie było oficjalnego lądowiska, tylko pas gruntowy na wypadek sytuacji awaryjnych. Samoloty lądowały na jeziorze za pomocą pływaków latem i nart zimą. Na lądzie znajdował się bardzo krótki pas awaryjny, ale był on naprawdę za krótki ze względów bezpieczeństwa. Główną funkcją stacji była obsługa radiolatarni (wysyłanie WO alfabetem Morse'a w celach radiolokacyjnych), a drugorzędną, ale bardzo ważną funkcją było cogodzinne przesyłanie przez radio obserwacji pogody do Yellowknife na Terytoriach Północno-Zachodnich .

W latach 80. Lupin Mine była działającym producentem złota pod kierownictwem swojego właściciela, Echo Bay Mines.

Sama kopalnia została w całości zbudowana z materiałów przywiezionych na lotnisko, głównie na zimnowojennym Herkulesie C130, który firma wydobywcza nabyła w tym konkretnym celu. Gdy kopalnia została uruchomiona, firma zastąpiła Herkulesa przerobionym komercyjnym odrzutowcem Boeing 727. Boeing został przystosowany do działania jako połączenie statku towarowo-pasażerskiego. Typowy lot obejmował załogę, górników i wykonawców. Ładunkiem był zwykle bardzo duży ładunek oleju napędowego wraz z częściami, wyposażeniem i innymi materiałami potrzebnymi do eksploatacji kopalni.

Edmonton i Yellowknife były głównymi ośrodkami wsparcia logistycznego dla kopalni. Loty zaopatrzeniowe i personelu na lotnisko Lupin zwykle rozpoczynały się w Edmonton. Postój na tankowanie zwykle miał miejsce w Yellowknife i mógł się zdarzyć w drodze do lub z kopalni. Do tego czasu pas startowy został zmodernizowany i wydłużony, aby spełnić wymagania dotyczące lądowania i startu 727. Herkules używany do budowy kopalni najwyraźniej działał dobrze na oryginalnym pasie gruntowym i działał tak, dopóki pas startowy nie został zmodernizowany.

Zmodernizowany pas startowy miał podłoże żwirowe i był utrzymywany za pomocą równiarek i sprzętu do odśnieżania do całorocznej eksploatacji. Posiadał również nowoczesny (jak na tamte czasy) sprzęt nawigacyjny i działał jako w pełni operacyjne lotnisko z wykrywaczami metali i urządzeniami do obsługi bagażu. Oprócz obsługi kopalni, w tym okresie lotnisko było również lądowiskiem awaryjnym dla innych samolotów operujących na dalekiej północy Kanady. W celu wsparcia operacji ratunkowych komercyjny odrzutowiec obsługiwany przez firmę wydobywczą był również używany do przywożenia części i innych materiałów eksploatacyjnych do unieruchomionych lub uszkodzonych samolotów.

Jako środek ostrożności przed awaryjnym lądowaniem lub, co gorsza, katastrofą w arktycznej pogodzie poniżej zera, pasażerowie udający się na lotnisko byli również zobowiązani do zabrania na pokład odzieży chroniącej przed ekstremalnymi warunkami pogodowymi. Odzież ta była traktowana jako bagaż osobisty i była przechowywana podczas lotu w schowkach nad głową, skąd była dostępna do natychmiastowego odzyskania w razie niebezpieczeństwa. Wymagania obejmowały odpowiednią arktyczną parkę z kapturem, pełnowymiarowe buty zimowe i rękawiczki. Rękawiczki były oczywiście dozwolone, ale rękawiczki były wymagane. Samolot przewoził również znaczne zapasy awaryjne, aby w razie potrzeby wesprzeć osoby, które przeżyły katastrofę. Na szczęście, a przede wszystkim dzięki doświadczonym profesjonalistom, którzy tworzyli serwis lotniczy Echo Bay, środki te nigdy nie były potrzebne. Biorąc pod uwagę ilość oleju napędowego, który zwykle znajdował się na pokładzie, było to szczególnie szczęśliwe. Ale ekstremalne wymagania dotyczące odzieży były sporym zaskoczeniem dla odwiedzających po raz pierwszy, którzy byli przyzwyczajeni do podróży samolotem gdzie indziej.

Linki zewnętrzne

• Historia wypadków dla YWO: Lupin Airport w Aviation Safety Network