Lotnisko Lullingstone
Lullingstone Airfield | |
|---|---|
 Pozostałości stacji Lullingstone, a za nią miejsce proponowanego lotniska.
| |
| Streszczenie | |
| Służy | Londyn |
| Lokalizacja | Lullingstone , Kent |
| Wysokość AMSL | 367 stóp / 112 m |
| Mapa | |
| współrzędnych | |
  lotniska Lullingstone | |
Lotnisko Lullingstone było proponowanym lotniskiem w hrabstwie Kent w Wielkiej Brytanii , które nie zostało zbudowane. Stacja kolejowa Lullingstone została zbudowana w celu obsługi lotniska, ale nigdy nie została otwarta dla usług publicznych.
Historia
Pod koniec lat 30. doniesiono, że Imperial Airways szuka alternatywy dla lotniska Croydon . Rozważali lokalizację w Lullingstone w hrabstwie Kent , na której miałoby powstać nowe lotnisko. Jednym z problemów dotykających operatorów z siedzibą w Croydon był brak zakwaterowania w hotelu. Kolej Południowa miała możliwość zakupu gruntu i budowy lotniska. Imperial Airways miały go używać do swoich europejskich usług. Jednak lot poinformował już w marcu 1937 r., że Imperial Airways nie zamierzają przenosić się z Croydon, pomimo problemów z mgłą. Teren, na którym miało zostać zbudowane lotnisko , należał do Kemp Town Brewing Company z Brighton we wschodnim Sussex . Lotnisko miało zajmować 800 akrów (320 ha).
Lotnisko miało mieć cztery pasy startowe. Stacja na linii Maidstone została częściowo zbudowana. Znajdował się pomiędzy tunelem Lullingstone a wiaduktem Eynsford. Planowano zbudować krótką dwutorową odgałęzienie ze stacji Lullingstone na lotnisko. Stacja miała mieć cztery perony, dwa na linii głównej i dwa na odgałęzieniu. Kolej Południowa uzyskała zgodę Parlamentu do budowy filii w lutym 1937 r. Poinformowano wówczas, że otwarcie lotniska nastąpi za co najmniej osiemnaście miesięcy. Zbudowano tylko perony i budynki towarzyszące na głównej linii stacji. Przewidywano, że pociągi ze stacji będą kursować do stacji London Victoria .
Na Zwyczajnym Walnym Zgromadzeniu w 1938 r. Kolej Południowa stwierdziła, że ich zdaniem koszt wyrównania terenu i zapewnienia niezbędnej infrastruktury związanej z lotniskiem przekracza możliwości prywatnej firmy. Uważali, że powinno to być realizowane częściowo przez państwo, a częściowo przez Radę Powiatu . Stwierdzono, że w obecnych warunkach zwrot z wydatków nie byłby wystarczający, aby uzasadnić wydatki niezbędne do budowy portu lotniczego. Opcja zakupu gruntów przez Kolej Południową wygasła w lutym 1939 r. Poinformowano, że negocjacje między właścicielami ziemskimi a Ministerstwo Lotnictwa były w tym czasie w toku. Poinformowano wówczas, że ukończenie było wtedy trzy lata później.
Podczas II wojny światowej w Lullingstone zbudowano lotnisko wabików. Sześć atrap Hawker Hurricane zostało umieszczonych na lotnisku. Był używany od kwietnia 1940 do lutego 1942 roku.
Stacja pojawiała się w rozkładach jazdy pociągów od maja 1939 do czerwca 1954, a na mapie Ordnance Survey z 1940 roku była zaznaczona jako otwarta. Planowana zabudowa mieszkaniowa nie miała miejsca. Powojenne Green Belt uniemożliwiło realizację projektu, a deweloperzy woleli Heathrow jako lokalizację nowego lotniska w Londynie, ponieważ jest ono już częściowo zbudowane, a tym samym tańszą opcją. Budynki stacji rozebrano w marcu 1955 r., A zadaszenia peronów zostały ponownie wzniesione na stacji Canterbury East .
- Źródła
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (1995). Swanleya do Ashforda . Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-873793-45-6 .