Louisville i Nashville klasa M-1
| Louisville & Nashville M-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Louisville i Nashville nr 1966 na wystawie przed Southeastern Railway Museum w Duluth w stanie Georgia
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Louisville and Nashville M-1 była klasą czterdziestu dwóch lokomotyw parowych 2-8-4 zbudowanych podczas i po II wojnie światowej jako lokomotywy dwustronne. Były nazywane przez załogi „Big Emmas” i były budowane w trzech partiach w latach 1942-1949.
Historia
Budowa
Pierwsze dwie partie zostały zbudowane przez Baldwin Locomotive Works podczas II wojny światowej . Pierwsza partia dziesięciu (nr 1950–1959) została zbudowana w 1942 r. Po przybyciu do L&N były one początkowo używane w szybkich przewozach towarowych. Druga partia również składała się z dziesięciu członków (nr 1960–1969). Zostały one zbudowane w 1944 roku i zostały wciśnięte do obsługi pasażerów. Trzecia partia składała się z dwudziestu dwóch lokomotyw zbudowanych przez Limę w 1949 r. (nr 1970–1991). Były to przedostatnie klasy Berkshire , które zostały zbudowane i zamówione przez Limę, ostatnia to klasa New York, Chicago i St. Louis Railroad S-3 Class, z ostatnim członkiem, nr 779 , wciąż w pobliżu. Big Emmy okazały się najdroższymi zbudowanymi Berkshire, ponieważ były wyposażone we wszystkie udoskonalenia znane rzemiosłu budowniczego parowozów. Obejmowały one łożyska toczne, ramy i cylindry ze staliwa, duże paleniska i dużą pojemność kotła. Po przybyciu do L&N, M-1 nie miały jednostek wspomagających ciężarówki . Jednak wkrótce zamontowano jednostki C-2-L.
Big Emma kontra Van Sweringen Berkshires
„Big Emmy” były bardzo podobne do Van Sweringen Berkshires , które były Berkshires zaprojektowanymi dla Nickel Plate Road , Wheeling and Lake Erie Railway , Pere Marquette Railway oraz Chesapeake and Ohio Railway , wszystkie oparte na Erie Railroad 2-8-4s, co również wpłynęło na klasę T-1 C&O 2-10-4s . W obu projektach zastosowano 69-calowe koła napędowe , taką samą średnicę rury oraz taką samą liczbę i rozmiar przewodów kominowych. Miały również taką samą średnicę cylindra, jak Nickel Plate Road Berkshires i Wheeling & Lake Erie K-1. Nickel Plate Road S-2 i Chesapeake & Ohio K-4 , z których ten ostatni nazywał swoje 2-8-4 „Kanawha”, również były wyposażone w łożyska wałeczkowe, podobnie jak w Big Emmas. Jednak wszystkie projekty Van Sweringen miały przekładnię zaworową Baker , rozstaw osi silnika 42 stopy, ciśnienie w kotle 245 psi, palenisko o powierzchni rusztu 90,3 stóp kwadratowych i skok cylindra 34 cale. Pere Marquette i Chesapeake & Ohio Kanawha również miały 26-calowy skok, a Berkshires na Nickel Plate Road, Pere Marquette i Chesapeake & Ohio miały 73 rurki. W międzyczasie klasa Wheeling & Lake Erie K-1 miała 67 rur. W międzyczasie Big Emmas miał przekładnię zaworową Walschaerts , 42-stopowy 4-calowy rozstaw osi silnika, ciśnienie w kotle 265 psi, powierzchnię rusztu paleniska 90,2 stopy kwadratowej, cylindry 25 na 32 cale i 62 rury wewnątrz kotła.
Kariera
W służbie M-1 były używane do wszelkiego rodzaju zadań. Obejmowały one Southland i Flamingo między Cincinnati w stanie Ohio a Corbin w stanie Kentucky , szybkie pociągi towarowe i pociągi węglowe wokół wschodniego Kentucky, gdzie regularnie przewoziły pociągi przekraczające 8 000 ton. Przy prędkości 42 mil na godzinę Big Emmy miały moc 4503 koni mechanicznych.
Wycofania i pozostałe przetargi
Niestety, zanim dostarczono ostatnią partię Big Emmy, L&N zaczęło więcej inwestować w moc diesla. Pierwsza partia została wycofana do grudnia 1950 r., A dwie ostatnie do listopada 1956 r., Kiedy para oficjalnie zakończyła działalność na kolei. Do 1957 roku wszystkie Big Emmy zostały pocięte, chociaż większość ich przetargów została ponownie wykorzystana do utrzymania usług drogowych na L&N. Niektóre z nich zostały ostatecznie przekształcone w stołówki, aby dostarczać dodatkową wodę dla lokomotyw parowych, które były używane w głównych trasach wycieczek, takich jak Southern Railway 4501 , Norfolk i Western 611 oraz 1218 ; Nickel Plate Road 765 i 587 ; Chesapeake i Ohio 2716 i 614 ; i Milwaukee Road 261 . Dwa przetargi z numerów 1966 i 1984 znajdowały się odpowiednio w Southeastern Railway Museum w Duluth w stanie Georgia i Kentucky Railway Museum w New Haven w stanie Kentucky .
Dalsza lektura
- Książę, Richard E. (2000). Lokomotywy parowe Louisville i Nashville (wyd. 2). Prasa Uniwersytetu Indiany . ISBN 978-0-253-33764-1 .
Link zewnętrzny
- Towarzystwo Historyczne L&N - Oficjalna strona internetowa