Koło Lufbery'ego

Koło Lufbery lub koło Lufbery , pisane również jako Lufberry lub Luffberry , to defensywna taktyka walki powietrznej po raz pierwszy zastosowana podczas I wojny światowej .

Chociaż jego nazwa wywodzi się od nazwiska Raoula Lufbery'ego , czołowego asa myśliwskiego Escadrille Lafayette , to nie on wymyślił taktykę; nie wiadomo, w jaki sposób uzyskał tę nazwę, chociaż może to wynikać z spopularyzowania jej wśród przybywających pilotów amerykańskich, których szkolił. W źródłach innych niż amerykańskie jest to w rzeczywistości zwykle określane po prostu jako „kręg obronny”.

Opis

Ta taktyka powietrzna może być zastosowana tylko przez współpracujące ze sobą formacje samolotów: polega ona na utworzeniu poziomego koła w powietrzu podczas ataku, w taki sposób, że uzbrojenie każdego samolotu zapewnia ochronę pozostałym w kręgu. Komplikuje to zadanie atakującego myśliwca – formacja jako całość ma znacznie mniej „martwych punktów” niż jej członkowie, przez co trudniej jest zaatakować pojedynczy samolot bez narażenia się na ostrzał pozostałych.

Taktyka, rozwinięta w kontekście wojny okopowej, nie była używana wyłącznie w celach obronnych:

[The] Lufbery Circle lub podążaj za formacją lidera, wielka pomoc dla każdego ogona. Innymi słowy, nurkujesz w rowie, spryskujesz go pistoletami i zbliżasz się, nie martwiąc się zbytnio, czy ładunek stali z płaszczem niklowym nie pogniecie się na siedzeniu twoich spodni. I nie martw się zbytnio, ponieważ pilot za tobą bierze swoją kolej na opryskiwanie żołnierzy w okopie, w wyniku czego są zbyt zajęci schodzeniem mu z drogi, aby odwrócić się i ostrzeliwać cię, gdy zbliżasz się . A w przypadku Lufbery Circle nie byłoby zdrowe, gdyby Hun próbował zeskoczyć na ogon statku przed tobą, ponieważ po prostu podciągnąłbyś trochę nos i odgryzłbyś mu podeszwy buty polowe z twoimi seriami.

Wraz z postępem techniki ta technika była coraz częściej stosowana, aby umożliwić wolniejszym, mniej zdolnym myśliwcom radzenie sobie z atakami wroga latającymi lepszymi typami, chociaż czasami była również używana przez lekkie formacje bombowców .

Historia

Być może najwcześniejsze użycie Lufbery miało miejsce w formacjach samolotów FE2b w latach 1916/17, kiedy walczyły z najlepszymi niemieckimi myśliwcami , ale pod koniec I wojny światowej uznano go już za wadliwy i przestarzały. Chociaż ogólnie skuteczny przeciwko atakom poziomym szybszych samolotów, był bardzo podatny na ataki myśliwców nurkujących z góry, zapewniając cele na powolnym, przewidywalnym kursie. Wraz z poprawą osiągów i uzbrojenia samolotów myśliwskich podczas pierwszej wojny światowej stały się one zdolne do szybkich ataków typu „uderz i uciekaj” w pionie. Lufbery postawiło obrońców w bardzo niekorzystnej sytuacji.

Podczas II wojny światowej Lufbery były nadal używane przez wiele krajów, generalnie jako środek ostateczny dla słabo wyszkolonych pilotów mniej zaawansowanych sił powietrznych – na przykład japońskich pilotów kamikaze. Szybsze samoloty sojusznicze sprawiły, że bardziej zwrotny Zero również uciekł się do taktyki, aby zwabić przeciwników do konkursu zwrotów, w którym Zero może zwyciężyć. Ta taktyka była również używana przez niemieckie Messerschmitt Bf 110 , które miały strzelające do tyłu działo grzbietowe, oraz brytyjskie myśliwce Boulton Paul Defiant z wieżyczkami grzbietowymi podczas bitwy o Anglię .

Aby przeciwdziałać atakom niemieckich myśliwców, alianccy piloci latali „kręgami Lufbery” (w których ogon każdego samolotu był zakryty przez przyjazny samolot z tyłu). Taktyka była skuteczna i niebezpieczna, gdyż pilot atakujący tę formację mógł ciągle znajdować się na celowniku pilotów przeciwnika. Jako środek zaradczy dla takich kręgów, Hans-Joachim Marseille często nurkował z dużą prędkością w środek tych formacji obronnych z góry lub z dołu, wykonując ostry zakręt i oddając dwusekundowy strzał odchylający, aby zniszczyć wrogi samolot. Sukcesy Marsylii stały się łatwo widoczne na początku 1942 r. Odniósł 37–40 zwycięstw 8 lutego 1942 r. I 41–44 cztery dni później, co przyniosło mu Krzyż Kawalerski Żelaznego Krzyża w tym samym miesiącu za 46 zwycięstw.

Radziecki samolot szturmowy Ił-2 używał koła Lufbery na froncie wschodnim.

Lundstrom, kronikując historię operacyjną amerykańskich lotniskowców na Pacyfiku od Pearl Harbor po bitwę o Midway , zawiera obszerne omówienie ówczesnych taktyk bojowych. W bitwie na Morzu Koralowym amerykańskie Grumman F4F Wildcats broniące USS Lexington przed japońskimi bombowcami nurkującymi przyjęły Lufbery Circle, gdy zostały zaatakowane przez A6M Zero .

Chociaż wydawałoby się, że Lufbery naraża nowoczesne samoloty na pociski i niekontrolowane przepustki artyleryjskie, amerykańscy piloci podczas wojny w Wietnamie znaleźli północnowietnamskie myśliwce MiG-17 używające go jako przynęty na szybsze myśliwce F-4 Phantom , które nie miały broni i nie mogły używać swoich pociski ze względu na ciasne zakręty wykonywane przez MiG-y.

Inne zastosowania tego terminu

Głównie w literaturze II wojny światowej, Lufbery Circle może być używany w odniesieniu do każdego obracającego się starcia między samolotami, tj. tego, co jest bardziej znane jako Walka Turn w taktyce walki powietrznej.

We współczesnych dyskusjach na temat taktyki walki powietrze-powietrze „Lufbery” ogólnie odnosi się do przedłużającej się poziomej starcia między dwoma myśliwcami, w której żaden z nich nie uzyskuje przewagi. Dzieje się tak często, gdy obaj myśliwcy zeszli na małą wysokość i nie mają wystarczającej energii do dalszych manewrów w pionie, ograniczając w ten sposób walkę do płaszczyzny poziomej. Taka walka zakłada, że ​​jeden wojownik nie ma znaczącej przewagi w tempie obrotu i tym samym jest uwikłany w pozornie niekończący się pościg za ogonem.

Mówi się, że taka walka kończy się w Lufbery lub mówi się, że „wypadła”; jest to generalnie niepożądana okoliczność, ponieważ żaden z wojowników nie jest w stanie zakończyć walki ani odejść bez potencjalnego narażenia się na atak pozostałego wojownika.

przypisy

•   Lundstrom, John (1984), The First Team: Pacific Naval Air Combat from Pearl Harbor to Midway (wyd. 2005 w miękkiej oprawie), Naval Institute Press , ISBN 1-59114-471-X