MBTA AnsaldoBreda Typ 8
| AnsaldoBreda typ 8 | |
|---|---|
 | |
| Czynny | 1999 – obecnie |
| Producent | Breda , później AnsaldoBreda |
| Zastąpiony | Wszystkie pozostałe Boeingi LRV ( Boeing Vertol ) |
| Zbudowana | 1998–2007 |
| Wprowadzony serwis | marzec 1999 |
| Numer zbudowany | 95 |
| Numer w serwisie | 92 |
| Numer zachowany | 1 (Ośrodek szkoleniowy MBTA) (3879) |
| Numery floty | 3800-3894 |
| Operator(zy) | MBTA |
| Magazyn(y) |
|
| Obsługiwane linie | Zielona Linia |
| Specyfikacje | |
| Drzwi | 6 |
| Sekcje przegubowe | 3 (dwa przeguby) |
| System trakcji | Adtranz / Bombardier PWM 2-poziomowy IGBT – VVVF |
| Silniki trakcyjne | 4 × Adtranz / Bombardier 1508C 150 KM (111,9 kW) 3-fazowy silnik indukcyjny prądu przemiennego |
| Układ elektryczny | Linia napowietrzna 600 V DC |
| Kolektory prądu | Pantograf |
| Układ kół AAR | Bo-2-Bo |
| Układ sprzęgający | Dellnera |
| Wiele pracy |
|
MBTA Green Line Type 8 to lekki pojazd szynowy , który został zbudowany przez firmę Breda (połączony podczas produkcji z AnsaldoBreda, obecnie Hitachi Rail Italy ) dla Massachusetts Bay Transit Authority (MBTA). Samochody były budowane w latach 1998-2007 i zastąpiły wszystkie pozostałe Boeingi LRV . Zostały zbudowane tak, aby miały sekcję niskopodłogową, aby umożliwić wszystkim dostęp . Od 2018 roku większość wagonów jest połączona z jednym Kinki Sharyo Type 7, tworząc dwuwagonowy pociąg z jednym dostępnym samochód. Kursują na wszystkich oddziałach Zielonej Linii . MBTA obsługuje obecnie 92 z 95 pojazdów typu 8, o numerach od 3800 do 3894. Są one utrzymywane w garażach Reservoir i Riverside .
Historia
W 1996 roku MBTA zażądała od Bredy wyprodukowania 100 nowych samochodów dla Green Line. MBTA zaczęło obsługiwać te samochody w 1999 r., Ale były one bardzo podatne na wykolejenie z powodu niewłaściwej wielkości osi kół i musiały zostać wycofane z eksploatacji przed powrotem w 2006 r. Opóźniło to wycofanie Boeingów LRV na emeryturę o kilka lat . Według dyrektora operacyjnego MBTA, Jeffa Gonneville'a, stanowią one „wyzwanie konserwacyjne”. Zaczęli łączyć ze sobą Type 7 i Type 8, aby współpracowały ze sobą i robić koła w samochodach takie same, jak w Kinki Sharyo Type 7.
W marcu 1998 roku dostarczono wagony o numerach od 3800 do 3802, które latem 1998 roku rozpoczęto testy na oddziale Riverside, a następnie weszły do eksploatacji w marcu 1999 roku. Jednak pociągi były kilkakrotnie wycofywane z eksploatacji, pierwszy raz od sierpnia 2000 do czerwca 2001, całkowicie wycofany z eksploatacji w 2002 r. i ostatecznie wrócił do eksploatacji na oddziale B w maju 2003 r. po wykolejeniu spowodowanym problemami z rozmiarem osi.
Pojazdy zostały po raz pierwszy użyte w regularnej eksploatacji na oddziałach B, C i E. Wynika to z faktu, że gałęzie te poruszają się po pasach środkowych ulic lub w ruchu mieszanym, generalnie poruszając się przy niskich prędkościach, podczas gdy większość problemów z tymi samochodami miała miejsce przy dużych prędkościach. Gałąź D, która jest pasem drogowym z oddzielnymi poziomami, umożliwia pociągom osiąganie wyższych prędkości od 40 do 50 mil na godzinę; w związku z tym samochody te nie mogły jeździć po odgałęzieniu D, dopóki tory nie zostały w pełni wyremontowane latem 2007 r. Od tego czasu samochody typu 8 jeżdżą po wszystkich 4 odgałęzieniach Zielonej Linii od 1 grudnia 2008 r.
W maju 2008 r. Koniec A wagonu nr 3879 został poważnie uszkodzony w wyniku wykolejenia i ostatecznie był przechowywany na stoczni Riverside do 2013 r. W styczniu 2013 r. 3879 został naprawiony, ale został na stałe wycofany i przeniesiony do nowego ośrodka szkoleniowego na Broadwayu, gdzie został zachowany do szkolenia pracowników.
W październiku 2016 r. Boston Globe poinformował, że MBTA Green Line miała najwięcej wykolejeń w kraju z powodu tego modelu pociągu.
Od grudnia 2019 roku samochody o numerach 3847 i 3854 zostały wycofane z eksploatacji i są teraz przechowywane na części.
Cechy
Funkcje obejmują automatyczne ogłoszenia, znaki następnego przystanku, 75% niskopodłogowy dostęp dla wózków inwalidzkich oraz białe ściany wewnętrzne. Zautomatyzowane ogłoszenia i kolejne znaki stopu zostały również zamontowane w Kinki Sharyo Type 7. Podobnie jak reszta systemu MBTA, nagrane wcześniej komunikaty zostały wygłoszone głosem Franka Oglesby'ego Jr. W wagonach tych zastosowano silniki trakcyjne podobne do tych używanych w pociągach R142A , R188 i R143 nowojorskiego metra . jako oryginalny tabor (CQ31x) sieci kolejowej MARTA w Atlancie.