MF Przez Mare

Dover Eastern Docks w 1987 r. „European Clearway” znajduje się po lewej stronie, a „European Trader” po prawej.
Historia
Nazwa	1976 – 1996: European Clearway 1996 – 1998: Pantera 1998 – 2002: Europejski pionier 2002 – 2002: Regina I 2002 – 2005: Begonia 2005 – obecnie: Via Mare
Właściciel	1976 – 1987: Townsend Thoresen 1987 – 2002: P&O 2002 – 2002: Wysyłka Erato 2002 – 2005: Promy Transeuropa 2005 – obecnie: bałtyckie linie skandynawskie
Operator	1976 – 1987 Townsend Thoresen 1987 – 1993: P&O European Ferries 1993 – 1998: Pandoro Sp 1998 – 2002: P&O Morze Irlandzkie 2002 – 2002: Wysyłka Erato 2002 – 2005: Promy Transeuropa 2005 – obecnie: bałtyckie linie skandynawskie
Port rejestru	1976 – 2002: Dover, Wielka Brytania 2002 – 2005: Kingstown, Saint Vincent i Grenadyny 2005 – nieznany : Tallinn, Estonia nieznany - obecnie: Tasucu Turcja
Trasa	1976 – 1992: Dover-Zeebrugge 1992 – 1993: Portsmouth-Le Havre 1993 – 2001: Rosslare-Cherbourg 2001 – 2002: Larne-Cairnryan 2002 – 2005: Ramsgate-Ostenda 2005 – nieznany : Kapellskär-Paldiski nieznany – Obecny: Tasucu-Kyrenia
Budowniczy	Schichau Unterweser AG, Niemcy
Numer podwórka	2263
Położony	25 kwietnia 1975
Wystrzelony	10 października 1975
Zakończony	16 stycznia 1976
Czynny	1976
Identyfikacja	Numer IMO : 7411258
Charakterystyka ogólna
Tonaż	8023 GT
Długość	117,85 m (386,6 stopy)
Belka	20,27 m (66,5 stopy)
Projekt	5,82 m (19,1 stopy)
Napęd	Dwa bociany Werkspoor 9TM410
Prędkość	18,4 węzłów (34,1 km / h)

Via Mare to statek typu ro-pax , którego właścicielem i operatorem jest Baltic Scandinavian Lines.

Historia

Via Mare została uruchomiona dla Townsend Thoresen jako European Clearway w 1976 roku do użytku na ich trasie Dover - Zeebrugge. Townsend Thoresen został wchłonięty przez P&O European Ferries w 1987 roku, zachowując European Clearway przed przeniesieniem go do Pandoro, innej sekcji P&O. W 1992 roku European Clearway została przeniesiona na trasę Portsmouth – Le Havre. W 1993 roku została przeniesiona na trasę Rosslare – Cherbourg. W 1996 roku Pandoro przemianował statek na Panther , zgodnie z nazwami zwierząt innych statków w ich flocie. Dwa lata później nazwa została ponownie zmieniona, tym razem na European Pathfinder , kiedy Pandoro Ltd. połączyło się z P&O European (Felixstowe) Ltd., tworząc P&O European Ferries (Morze Irlandzkie).

Statek uległ poważnemu pożarowi 26 listopada 1997 r., Kiedy znajdował się 35 mil od Rosslare podczas rejsu do Cherbourga, ale został naprawiony w Birkenhead i wrócił do służby.

Została przeniesiona na trasę Larne-Cairnryan w kwietniu 2001 roku, aby zastąpić sprzedanego European Trader . Niestety jej główny silnik na lewej burcie uległ awarii w czerwcu 2002 r. i nie został naprawiony, w wyniku czego ostatni miesiąc eksploatacji wynosił 10 kt na jednym silniku. Została zatrzymana w Liverpoolu w lipcu 2002 roku i spędziła kilka miesięcy w oczekiwaniu na kupca. W październiku 2002 roku statek był przez krótki czas własnością Erato Shipping of Greece i przemianowany na Regina I, ale bardzo szybko został sprzedany Transeuropa Ferries do użytku w ich usłudze Ramsgate Ostend, zmieniając nazwę na Begonia . Jej pierwszy rejs z Ostendy do Ramsgate odbył się 11 lutego 2004 roku, po remoncie, który trwał ponad rok. W dniu 8 lipca 2005 roku został sprzedany Baltic Scandinavian Lines do użytku na ich trasie Kapellskär - Paldiski.

Siostrzane statki

• M/F Gardenia – pierwotnie przedsiębiorstwo europejskie
• Lina Trader – pierwotnie Europejska Trader
• Penelope - pierwotnie europejska brama (ustanowiona jako European Express )