Kryształ MS GNV
_-_S%C3%A8te,_2018.jpg)
GNV Cristal we francuskim porcie Sète
|
|
| History | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Właściciel | |
| Operator |
|
| Port rejestru |
|
| Trasa | Olbia — Civitavecchia / Palermo — Civitavecchia (od 2008 r.) |
| Budowniczy | Schichau Seebeckwerft , Bremerhaven , Niemcy Zachodnie |
| Numer podwórka | 1067 |
| Położony | 10 września 1988 |
| Wystrzelony | 25 lutego 1989 |
| Nabyty | 29 września 1989 |
| Czynny | 4 października 1989 |
| Identyfikacja | Numer IMO : 8712518 |
| Status | Czynny |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Prom wycieczkowy klasy Piotruś Pan |
| Tonaż | |
| Długość | 161,00 m (528 stóp 3 cale) |
| Belka | 29,00 m (95 stóp 2 cale) |
| Projekt | 6,50 m (21 stóp 4 cale) |
| Zainstalowana moc | 4 × Zgoda - Sulzer 8ZA40S (łącznie 18638 kW) |
| Napęd |
|
| Prędkość | 21,3 węzłów (39,4 km / h; 24,5 mil / h) |
| Pojemność |
|
MS GNV Cristal to prom wycieczkowy należący do włoskiego SNAV i obsługiwany przez ich markę Grandi Navi Veloci . Został zbudowany w 1989 roku przez firmę Schichau Seebeckwerft w Bremerhaven w Niemczech Zachodnich jako MS Olau Hollandia dla Olau Line . Od 1994 do 2005 roku pływała jako MS Pride of Le Havre dla promów P&O . Od 2005 do 2017 roku działała jako SNAV Sardegna między Civitavecchia , Palermo i Olbia .
Koncepcja i konstrukcja
Olau Line była własnością niemieckiego TT-Line od 1979 roku. W ramach własności TT-Line, Olau Line nabyła dwa specjalnie zbudowane promy od AG Weser Seebeckwerft , Olau Hollandia i Olau Britannia dla ich usługi Sheerness - Vlissingen . W połowie lat 80-tych TT-Line przejęło MS Peter Pan (1986) i MS Nils Holgersson (1986) , powiększone wersje Olau Hollandia i Olau Britannia projektuje również z AG Weser Seebeckwerft , dla ich usługi Trelleborg — Travemünde . W drugiej połowie dekady TT-line zdecydowało się zamówić dwa kolejne statki typu Piotruś Pan , ponownie od AG Weser Seebeckwerft w Bremerhaven w Niemczech Zachodnich , jako zamienniki dwóch statków typu Olau. Podczas budowy stocznia połączyła się z Schichau Unterweser, tworząc Schichau Seebeckwerft . Pierwszy z tych statków został dostarczony w 1989 roku jako drugi Olau Hollandia , zastępując jej starszego imiennika.
Historia serwisowa
1989–1994: Olau Hollandia
Drugi Olau Hollandia został dostarczony do TT-Line 29 września 1989 r., a pięć dni później wszedł do służby w serwisie Olau Line między Sheerness i Vlissingen . Wchodząc do służby zastąpił pierwszy MS Olau Hollandia (1980) . Siostra Olau Hollandia , MS Olau Britannia (1990) , dołączyła rok później. W praktyce nowe Olau Hollandia i Olau Britannia okazał się zbyt ekstrawagancki dla tej usługi, a TT-Line zostało zmuszone do rozważenia środków cięcia kosztów, aby utrzymać statki w ruchu. W dniu 6 stycznia 1993 r. Olau Hollandia został ponownie zarejestrowany w Luksemburgu , ale po serii strajków i innych protestów części niemieckiego związku zawodowego marynarzy, TT-Line zostało zmuszone do powrotu statku do niemieckiego rejestru w dniu 3 lutego 1993 r. Następnie , TT-Line sporządziła plany zamiany statków Olau na statki obsługujące Trelleborg — Travemünde i przeniesienia powstałych nowych statków Olau na Bahamski rejestr. Nastąpił kolejny strajk na statkach Olau iw maju 1994 TT-Line zdecydowało się całkowicie zamknąć markę Olau Line, a Olau Hollandia i Britannia wyczarterowane do P&O Ferries . Olau Hollandia wykonała swój ostatni rejs dla Olau Line 15 maja 1994 r.
1994–2005: Duma Hawru
W dniu 6 maja 1994 roku Olau Hollandia został nazwany Pride of Le Havre i ponownie zarejestrowany w Wielkiej Brytanii , zastępując wcześniejszy Pride of Le Havre , który z kolei został przemianowany na Pride of Cherbourg . Chociaż planowano go na Portsmouth — Le Havre , [ potrzebne źródło ] wszedł do służby na trasie Portsmouth — Cherbourg trasa Pride of Le Havre odbył tylko jeden rejs do Cherbourga, kiedy zabrał weteranów na drugą stronę, aby uczcić 50. rocznicę Dnia D.ref. Kapitan M. Edward.
Podczas wypłynięcia z Le Havre wieczorem 27 lipca 1998 r. Pride of Le Havre doznał eksplozji tablicy rozdzielczej w maszynowni, co spowodowało pożar w maszynowni i utratę zasilania elektrycznego na całym statku. W wyniku eksplozji ciężko rannych zostało trzech członków załogi. Po ugaszeniu pożaru i przywróceniu zasilania statek powrócił do Hawru przy pomocy dwóch holowników . Ranni członkowie załogi zostali przetransportowani do miejscowego szpitala, gdzie najpoważniej ranny członek załogi zmarł pięć dni później. Po wyładowaniu rannych członków załogi Pride of Le Havre popłynął do Portsmouth, gdzie przybył wcześnie rano następnego dnia. W Portsmouth wszyscy pasażerowie i ładunek zostali rozładowani, a sam statek został następnie naprawiony. W dniu 18 marca 1999 r. Statek uległ kolejnemu pożarowi w maszynowni. Tym razem remont przeprowadzono w Southampton , a statek powrócił do służby 24 marca 1999 roku.
W dniu 28 września 2004 r. Plany wyczarterowania Pride of Le Havre i jej siostry Pride of Portsmouth do Brittany Ferries zostały upublicznione. Plany zostały przeanalizowane przez odpowiednie organy regulacyjne ds. konkurencji , w wyniku czego Brittany Ferries zdecydowała się nie czarterować statków. Pozostały w służbie P&O Ferries do 30 września 2005 roku, kiedy to zostały wycofane z eksploatacji, a następnie postawione na rzece Fal .
2006–2017: SNAV Sardynia
,_S%C3%A8te_01.jpg)
listopadzie 2005 TT-Line sprzedało Pride of Le Havre i Pride of Portsmouth włoskiej firmie SNAV . W dniu 30 grudnia 2005 r. Pride of Le Havre został przemianowany na SNAV Sardegna , ale na razie zachował flagę Wielkiej Brytanii. 5 stycznia 2006 SNAV Sardegna opuścił Falmouth i udał się do Neapolu . W dniu 27 marca 2006 r. został ponownie zarejestrowany we Włoszech i w maju tego samego roku wszedł do służby na trasach SNAV z Civitavecchia do Palermo i Olbia .
2017 – obecnie: GNV Cristal
SNAV Sardegna została przemianowana na GNV Cristal 24 lutego 2017 r. [ Potrzebne źródło ] Grandi Navi Veloci i SNAV są spółkami zależnymi Grupy MSC i połączyły się w 2010 r.
Siostrzane statki
Olau Britannia była trzecią z czterech sióstr w klasie Piotruś Pan, pozostałe to:
MS Peter Pan (1986) był pierwszym z sióstr zbudowanych przez AG Weser Seebeckwerft , Bremerhaven , Niemcy dla TT-Line . Został sprzedany w 1990 roku firmie TT-line (Tasmania), aw 1993 przemianowany na pierwszy Spirit of Tasmania . W 2002 roku został sprzedany firmie Nordsjøferger, aw 2003 roku wyczarterowany do Fjord Line jako MS Fjord Norway . W 2006 roku został sprzedany firmie DFDS Seaways do obsługi statków IJmuiden ( Holandia ) – Newcastle ( Wielka Brytania ) jako MS Princess of Norway . W 2011 roku została przemianowana na MS Princess Seaways .
MS Nils Holgersson (1987) był drugim z sióstr zbudowanych przez AG Weser Seebeckwerft , Bremerhaven , Niemcy dla TT-Line . Została sprzedana firmie Brittany Ferries w 1993 roku i przemianowana na MS Val de Loire . Pod koniec 2005 roku został sprzedany firmie DFDS Seaways do obsługi trasy IJmuiden ( Holandia ) – Newcastle ( Wielka Brytania ) jako MS King of Scandinavia , następnie przemianowany w 2011 roku na MS King Seaways .
MS Olau Britannia (1990) był czwartym ze statków i zbudowanym przez Schichau Unterweser , Bremerhaven , Niemcy dla siostrzanej firmy TT-Line, Olau Line , według nieco zmodyfikowanego projektu. Wraz ze swoją siostrą Olau MS Olau Hollandia (1989) została wyczarterowana w 1994 roku do P&O Ferries i przemianowana na MS Pride of Portsmouth . W 2005 roku przestała działać dla P&O, a następnie została sprzedana firmie SNAV we Włoszech i przemianowany na MS SNAV Lazio .
Były MS Koningin Beatrix (1986), sprzedany w 1989 firmie Stena Line i przemianowany w 2002 na MS Stena Baltica , a obecnie SNAV Adriatico, został zbudowany przez holenderską stocznię Van der Giessen de Noord dla SMZ według podobnego projektu, dostarczony przez AG Wezera.
Notatki
Bibliografia
- Cowsill, mile; Hendy, John (1990). Olau . Kilgetty, Pembrokeshire: publikacje promowe. ISBN 1871947057 .