MS Moby Drea
Moby Drea w Livorno
|
|
| historii | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Właściciel |
|
| Operator |
|
| Port rejestru | |
| Budowniczy | Flender Werke , Lubeka , Niemcy Zachodnie |
| Położony | 21 stycznia 1974 |
| ochrzczony | 10 października 1974 przez Barbro Salén |
| Nabyty | 16 maja 1975 |
| Czynny | 21 maja 1975 |
| Identyfikacja |
|
| Status | Czynny |
| Notatki | Siostrzany statek do MS Moby Otta |
| Charakterystyka ogólna (jak zbudowano) | |
| Tonaż | |
| Długość | 182,26 metra |
| Belka | 23,62 metra |
| Projekt | 6,20 metra |
| Zainstalowana moc |
|
| Prędkość | 27,2 węzłów |
| Pojemność |
|
| Charakterystyka ogólna (po remoncie 1998) | |
| Tonaż | |
| Długość | 184,55 metra |
| Belka | 26,40 metrów |
| Projekt | 6,20 metra |
| Pojemność |
|
| Charakterystyka ogólna | |
| Pojemność |
|
MS Moby Drea to prom wycieczkowy , obecnie należący do włoskiej firmy żeglugowej Moby Lines i obsługujący ich usługę Genua – Olbia . Został zbudowany w 1975 roku przez Flender Werke , Lubeka , Niemcy Zachodnie jako MS Tor Britannia dla Tor Line . W latach 1991-2003 pływał jako MS Prince of Scandinavia .
Historia
Usługa Tor Line
Tor Line została założona w 1966 roku przez dwie szwedzkie firmy w celu świadczenia usług pasażersko-samochodowych między Szwecją, Anglią i Holandią nowoczesnymi promami pasażersko-samochodowymi . Na początku lat 70. Tor Line zasadniczo pokonał swoich głównych konkurentów na trasie, Rederi AB Svea i szwedzkiego Lloyda. Aby umocnić swoją wiodącą pozycję, firma zdecydowała się zamówić parę nowych, najnowocześniejszych promów dla tej usługi. Nowe statki miały być najszybszymi promami na świecie, a także największymi, z wyjątkiem radzieckich okręty klasy białoruskiej .
MS Tor Britannia został dostarczony 16 maja 1975 roku i wszedł do służby 21 maja. W kwietniu rozpoczęła się budowa siostrzanego statku MS Tor Scandinavia . Ostatecznie Tor Scandinavia został dostarczony 12 kwietnia 1976 roku. Oba statki zrewolucjonizowały ruch na Morzu Północnym , osiągając prędkość przekraczającą 27 węzłów i oferując usługi dotychczas nieznane na promach na tej trasie. Chociaż technicznie nowoczesne pod wieloma względami, zewnętrzne statki były dość tradycyjne w swoim stylu, przypominając bardziej liniowce oceaniczne niż promy. Jedynym wyjątkiem były dwie masywne rampy załadunkowe w tylnej części statku, które były konieczne, ponieważ statki nie miały przedniej bramy samochodowej (tylko małe drzwi samochodowe po prawej burcie dziobowej do wyjścia tylko z górnego pokładu samochodowego) ze względów bezpieczeństwa .
Podczas obsługi linii Tor Line oba statki kursowały na przemian na trasach Göteborg – Felixstowe i Göteborg – Amsterdam .
Szybko okazało się, że w sezonie zimowym na oba nowe statki faktycznie nie ma wystarczającej liczby pasażerów. W rezultacie Tor Line wyczarterował Tor Scandinavia jako statek wystawowy w okresie styczeń-luty 1979 (do Holland Expo do użytku na Bliskim Wschodzie ), ponownie w okresie styczeń-kwiecień 1980 (do Scan-Arab Expo na uczciwy rejs po Środkowym Wschód i Azja ) i ponownie w grudniu 1980 - kwietniu 1981 (ponownie na Holland Expo do użytku na Bliskim Wschodzie). Zimowa liczba pasażerów nie była jedynym problemem, a Tor Line zaczął szukać partnerstwa z inną firmą żeglugową. W styczniu 1980 roku Sessan Tor Line została utworzona jako spółka współpracująca między Tor Line i Sessan Line, inną szwedzką firmą obsługującą ruch między Göteborgiem a Frederikshavn w Danii . W rezultacie logo syreny Sessan Line zostało dodane obok logo Tor Line w lejach statków Tor. Sessan Tor Line okazała się jednak krótkotrwała iw kwietniu 1981 roku współpraca zakończyła się.
W grudniu 1981 Tor Line został sprzedany duńskiej firmie DFDS . Jedyną natychmiastową zmianą było to, że port macierzysty statków został zmieniony z Göteborga na Esbjerg w Danii. Wkrótce otrzymały biały kadłub i ciemne kolory lejka DFDS (w przeciwieństwie do ciemnego kadłuba i białego lejka Tor Line), ale były oficjalnie sprzedawane jako DFDS Tor Line ze względu na dobrą reputację Tor Line w Szwecji. W 1983 roku firma DFDS zdecydowała się całkowicie zrezygnować z linii do Amsterdamu i korzystać tylko z jednego statku — Tor Scandinavia — na trasie z Göteborga do Harwich, podczas gdy Tor Britannia popłynął z Harwich do Esbjerg.
W 1988 roku firma DFDS przyjęła nową nazwę handlową Scandinavian Seaways dla swojego działu pasażerskiego. W rezultacie Tor Britannia został pomalowany na nowe, atrakcyjne biało-niebieskie malowanie, ale zmiana oznaczała również zniknięcie nazwy Tor Line z jego kadłuba. W tym samym roku statek został przeniesiony do Danish International Shipregistry, co oznaczało dla firmy niższe koszty operacyjne.
W 1990 roku otrzymał nową nazwę, MS Prince of Scandinavia , aby dostosować go do innych statków Scandinavian Seaways.
Serwis Moby Lines
W 2003 roku Moby Lines przejęła Prince of Scandinavia w Frederikshavn w Danii i została przemianowana na M/S Moby Drea . Pierwotnie informowano, że Moby Drea otworzy nową trasę dla Moby Lines, łączącą Genuę i Porto Torres . Wraz z MS Moby Otta obsługuje trasę Livorno – Genua od końca maja do końca października.
Linki zewnętrzne
- (w języku szwedzkim) Tor Scandinavia w Fakta om Fartyg
- Strona firmy Moby Lines