MT Independența

Historia
Nazwa	Niepodległość
Port rejestru	Rumunia
Budowniczy	Șantierul Naval Konstanca , Rumunia
Wystrzelony	28 maja 1977
Zakończony	1978
Identyfikacja	Numer IMO : 7621657
Los	Rozbity w 1979 roku, a następnie rozbity
Charakterystyka ogólna
Typ	Tankowiec do przewozu ropy naftowej
Tonaż	164 004 DWT
Długość	283 m (928 stóp 6 cali) w nocy
Belka	46 m (150 stóp 11 cali)
Projekt	17,4 m (57 stóp 1 cal)
Głębokość	22 m (72 stopy 2 cale) uformowane
Pojemność	160 698 m³ (przy 98%)

MT Independența („ Niepodległość ”) był dużym rumuńskim przewoźnikiem ropy naftowej. W 1979 roku zderzyła się z greckim frachtowcem przy południowym wejściu do Bosforu w Turcji i eksplodowała. Zapaliła się i uziemiła. Prawie wszyscy członkowie załogi tankowca zginęli. Wrak Independența płonął tygodniami, powodując poważne zanieczyszczenie powietrza i morza w rejonie Stambułu i Morza Marmara .

Statek

MT Independența był zbudowanym w 1978 r. pływającym pod rumuńską banderą tankowcem , największym statkiem floty handlowej jej kraju w tamtym czasie. Miała 283 m (928 stóp 6 cali) długości, szerokość 46 m (150 stóp 11 cali) i głębokość 22 m (72 stopy 2 cale).

Strata

Do połowy listopada 1979 r. Independența , przewożąc 94 000 ton (714 760 baryłek ) ropy naftowej z Es Sider w Libii do Konstancy w Rumunii, zarzucił kotwicę około 4 mil morskich od falochronu Haydarpaşa przy południowym wejściu do Cieśniny Stambuł . Czekała na pilota morskiego , który poprowadziłby jej 19. przejście przez cieśninę. Grecki statek towarowy M/V Evriali (10 000 DWT) przewoził 7400 ton stali z Mariupola na Ukrainie (dawniej Żdanow) do Włoch i minął już cieśninę na południe.

Wczesnym rankiem 15 listopada o godzinie 04:35 Evriali zderzył się z Independenta, uderzając w rumuński statek między czołgami numer 3 i 4, po prawej burcie. Turecki pilot, który pomagał Evrialiemu poruszać się po cieśninie, Dincer Sumerkan, wysiadł z greckiego statku wcześniej, instruując ich, aby podążali kursem 260 stopni w prawo, jednak grecki statek towarowy obrał kurs 160 stopni w lewo.

Iskry z kolizji o 04:35 spowodowały wielką eksplozję na Independenta, po której 3 minuty później nastąpiła kolejna eksplozja. Trzecia eksplozja nastąpiła o godzinie 04:47. Independența osiadła na mieliźnie pół mili od portu Haydarpaşa . życie straciło 43 członków załogi tankowca; tylko 3 przeżyło katastrofalny wypadek. Prawie wszystkie ofiary straciły życie w wodzie, gdy płonący olej na powierzchni został zepchnięty przez wiatr w kierunku brzegu; marynarze, którzy przeżyli, przeskoczyli na drugą stronę statku, pod wiatr, a później zostali uratowani przez łodzie.

Turecka marynarka wojenna natychmiast podjęła próbę ugaszenia pożaru. Jednak wysiłki te musiały zostać zaniechane ze względu na intensywność pożaru. Dyrektor Dystryktu Morza Marmara przejął wyciek 19 listopada, a Marynarka Wojenna wycofała się.

Grecki kapitan Evriali, Alekos Adamopulos (wówczas 29 lat), został skazany na 20 miesięcy więzienia. Różnica czasu między jego aresztowaniem a 20 miesiącami została zamieniona na grzywnę w wysokości 850 dolarów.

Cieśnina Stambuł pozostawała zamknięta przez wiele tygodni. Wrak wpływał na ten obszar przez kilka lat, aż został rozbity i przetransportowany do stoczni w Tuzli .

dochodzenia

Dokładna przyczyna wypadku nie jest jasna, nawet dzisiaj. Rumuńska firma żeglugowa „Navrom” zażądała wypłaty ubezpieczenia w wysokości kilkudziesięciu milionów dolarów amerykańskich. Działania te zaowocowały dokładnymi oględzinami wraku statku przez niezależne zespoły badawcze zatrudnione przez firmę ubezpieczeniową z Lloyd's Register of Shipping w Japonii. Sugeruje się, że była to praca wewnętrzna, aby mogli zdobyć więcej pieniędzy.

Test

Po wypadku sąd oskarżył kapitana greckiego statku Alekosa Adamopoulosa i siedmioosobową załogę o nieostrożność i niedbalstwo, nieprzestrzeganie międzynarodowych przepisów morskich i zagrażanie bezpieczeństwu Stambułu. Został skazany na 20 miesięcy więzienia, ale został zwolniony w związku z 7-miesięcznym więzieniem podczas procesu.

Zanieczyszczenie

Od 17 do 27 listopada doszło do niewielkiego wycieku z tankowca. Kolejna poważna eksplozja miała miejsce na pokładzie statku w nocy 6 grudnia o godzinie 22:40, co spowodowało większy wyciek ropy. Plama ze statku dryfowała w kierunku portu Haydarpaşa, a wysięgniki w poprzek jego wejścia nie były w stanie zapobiec przedostaniu się do portu około 50 ton ropy. Tankowiec płonął do 14 grudnia.

Maksymalne nagromadzenie szkodliwych cząstek w powietrzu podczas pożaru czterokrotnie przekroczyło dopuszczalną dla zdrowia człowieka granicę. Zanieczyszczenia olejami ciężkimi utworzyły się na powierzchni morza oraz na silnie zabudowanych brzegach i plażach rekreacyjnych Morza Marmara i Cieśniny Stambuł.

Oszacowano, że spłonęło 30 000 ton ropy naftowej, a pozostałe 64 000 ton wylało się do morza. Ze względu na szybkie odparowanie lekkich składników ropa szybko opadła na dno morza na obszarze o średnicy około 5,5 km.

Siostrzane statki

M/T Independența był pierwszym z serii pięciu rumuńskich supertankowców zbudowanych przez Șantierul Naval Constanța w latach 80. Statki siostrzane były następujące:

M/T Unirea ( Union ) – rozpadł się i zatonął na początku lat 80. na bułgarskich wodach Morza Czarnego . Oficjalne raporty mówią, że przyczyną wypadku było zderzenie z II wojny światowej . Inną opinię (nieoficjalną) przedstawili niektórzy architekci marynarki wojennej i inżynierowie morscy, stwierdzając, że statek rozpadł się z powodu nieprawidłowego balastowania (statek nie miał ładunku w chwili wypadku).

M / T Biruința ( Triumph ) - należąca do ówczesnego rumuńskiego państwowego przedsiębiorstwa żeglugowego (Navrom) i przez niego zarządzana. W latach 90. statek przeszedł w ręce rumuńskiej prywatnej firmy żeglugowej „Petromin”, zmieniając nazwę na M/T Iris Star . Ostatecznie statek został kupiony przez rumuńską firmę żeglugową Histria Shipmanagement, która ponownie zmieniła nazwę na M/T Histria Crown . Po szeroko zakrojonym remoncie w stoczni Keppel (Singapur) zakończonym w 2009 roku, statek został przekształcony w FPSO (Pływający magazyn i rozładunek produkcji) i otrzymał nową nazwę, Armada Perdana. Od 2018 r. Nadal jest używany na wybrzeżu Nigerii ( pole naftowe Oyo ).

M/T Libertatea ( Liberty ) – miała taką samą historię (w tym własność) jak jej starsza siostra M/T Biruinta . Statek, znany wówczas jako M/T Histria Prestige , został rozbity w 2005 roku.

M/T Pacea ( Pokój ) – nigdy nie został w pełni ukończony. Pod koniec lat 80. został przekazany Czechosłowacji jako część zadłużenia zagranicznego Rumunii.

Incydent z siostrzanym statkiem

Siostrzany statek Independența , M / T Iris Star, stracił moc z powodu awarii silnika podczas rejsu przez Bosfor 27 lipca 2000 r. I dryfował w kierunku punktu Kandilli. Nie zgłoszono rozległych szkód.