MV Kairali

Historia
Indie
Nazwa	Oskarsord Kairali
Właściciel	Kerala Shipping Corporation
Budowniczy	Marinens Hovedverft , Horten , Norwegia
Koszt	5,81 crorów
Wystrzelony	5 września 1966
Identyfikacja	Numer IMO : 6706412
Los	Zniknął bez śladu 500 km od Margao , lipiec 1979
Notatki	Masowiec

MV Kairali był masowcem należącym do Kerala Shipping Corporation (KSC). Zniknął ze swoją załogą składającą się z 49 i 20 000 ton rudy żelaza 3 lipca 1979 r. Podczas rejsu z Margao w Indiach do Rostocku w Niemczech przez Dżibuti.

Historia

Statek został początkowo zbudowany przez Marinens Hovedverft w Norwegii i nazwany Oscarsord . Kerala Shipping Corporation (KSC) kupiła statek za sumę 5,81 crores (58 810 000 rupii indyjskich lub 7 300 000 USD w tamtym czasie) i przemianowała go na Kairali .

Ostatnia podróż

MV Kairali wypłynął z Margao 30 czerwca 1979 r. Statek płynął do Rostocku w Niemczech przez Dżibuti z 20 538 tonami rudy żelaza. Były komunikaty ze statku i na statek 1, 2 i 3 lipca 1979 r. Za pośrednictwem Bombay Radio, oficjalnej agencji przekazującej wiadomości do i ze statku. Ostatnia wiadomość otrzymana ze statku miała miejsce 3 lipca 1979 r. o godzinie 20:00. W dniu 11 lipca 1979 r. Mitcots, agenci żeglugowi Kairali w Dżibuti, zgłosili KSC, że statek nie zgłosił się do Dżibuti w celu uzupełnienia paliwa w dniu 8 lipca 1979 r. zgodnie z jej harmonogramem.

Szukaj wysiłków

Nastąpiło opóźnienie w poszukiwaniach, które rozpoczęły się dopiero 16 lipca 1979 r. Indyjska marynarka wojenna została zaalarmowana i podjęła loty rozpoznawcze w okolicy. Po wykonaniu kilku lotów w rejonie, z którego Kairali wysłał ostatnią wiadomość, zrezygnowali z działań poszukiwawczych. Dochodzenie przeprowadzone przez Indian Navy i Lloyd's of London wykazało, że Kairali zaginął około 500 mil od Margao.

Prawdopodobne przyczyny strat

Dokładny powód zaginięcia statku nie jest jeszcze znany. Następujące przyczyny zostały przypisane przez krewnych członków załogi i osoby, które pracowały w branży żeglugowej

Upłynnienie ładunku

Kairali płynął z ładunkiem rudy żelaza w lipcu, który jest szczytowym miesiącem monsunowym. Według wszelkiego prawdopodobieństwa statek mógł mieć załadowany ładunek o wysokiej zawartości wilgoci i być może przekraczający TML. Mogło to doprowadzić do stanu, w którym ładunek mógł upłynnić się i ostatecznie spowodować wywrócenie się statku.

Nadmiar ładunku

Według członka załogi, który pracował dla Kairali , statek o ładowności 19 000 ton rzekomo przewiózł podczas rejsu 20 500 ton rudy żelaza z całkowitym lekceważeniem norm bezpieczeństwa. Nie przestrzegano również obowiązkowego procesu wyważania ładunku po jego załadowaniu. Spowodowałoby to przesunięcie ładunku na wzburzonych falach i ostatecznie statek mógłby zatonąć na wysokich falach.

Wadliwy radar

Istnieje zarzut, że radar statku był w naprawie, a kapitan Mariyadas Joseph z MV Kairali odmówił wypłynięcia rankiem 3 lipca. Ale był zmuszony rozpocząć podróż wieczorem tego samego dnia bez naprawy radaru.

Zła pogoda

Z powodu złej pogody i wzburzonych fal statek mógł się rozbić i zatonąć na pełnym morzu.

Atak piratów

Statek mógł zostać porwany przez piratów, a członkowie załogi zostali zabrani na niezamieszkane wyspy, aby sami sobie poradzili, podczas gdy statek został zabrany w inne miejsce. Ponieważ podobno statek miał wadliwy radar, piratów nie można było wykryć, zanim zaatakowali statek.

Krytyka

Opóźnienia w operacjach poszukiwawczych

Rozpoczęcie działań poszukiwawczych opóźniło się o około 12 dni. Opóźnienie było niewytłumaczalne, biorąc pod uwagę, że kapitan i kwatera główna wymieniali rutynową wiadomość w każde południe podczas rejsu.

Opóźnienie w udostępnieniu informacji do domeny publicznej

Zniknięcie statku zostało ogłoszone publicznie dopiero po tym, jak agent Kerala Shipping Corporation w Dżibuti skontaktował się 11 lipca z centralą firmy w Koczin , informując ich o nieprzybyciu statku. Statek miał zacumować w Dżibuti 8 lipca. Wiadomość pojawiła się w prasie Kerala dopiero 15 lipca.

Odszkodowanie

Statek był ubezpieczony, a firma ubezpieczeniowa wypłaciła Kerala Shipping Corporation (KSC) roszczenie ubezpieczeniowe w wysokości 6,40 crores.

Następstwa

Krewni zaginionych członków załogi statku wnieśli do sądów różne sprawy w celu wyśledzenia statku. Również Kerala Shipping Corporation nie była w stanie podać adresów członków załogi, FIR, raportu z zapytania zgodnie z prawem do wniosków o informacje. Dlatego w lipcu 2014 r. Państwowa Komisja Informacyjna Kerali zwróciła się do rządu stanowego o przedłożenie w ciągu 30 dni raportu o utracie Kairali na podstawie otrzymanych skarg.

Zobacz też

• Lista zaginionych statków