MV Edwin H. Gott
.jpg) Edwin H. Gott
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | MV Edwin H. Gott |
| Imiennik | Edwina H. Gotta |
| Budowniczy | Bay Shipbuilding Company |
| Numer podwórka | 718 |
| Wystrzelony | 1979 |
| Identyfikacja |
|
| Status | W służbie od 2022 roku |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Frachtowiec jeziorny |
| Tonaż | |
| Długość |
|
| Belka | 105 stóp (32 m) |
| Projekt |
|
| Napęd |
|
| Prędkość | 16 węzłów (30 km / h; 18 mil / h) |
MV Edwin H. Gott to bardzo duży frachtowiec jeziorny z silnikiem Diesla , którego właścicielem i operatorem jest Great Lakes Fleet, Inc, spółka zależna Canadian National Railway . Statek ten został zbudowany w 1979 roku w Bay Shipbuilding Company , Sturgeon Bay, Wisconsin i zawierał technologię samorozładunku.
Statek ma 1004 stóp (306 m) długości i 105 stóp (32 m) na belce . Ma pojemność 2 105 527 stóp sześciennych (59 621,9 m 3 ), ma wysięgnik rozładunkowy o długości 280 stóp (85 m) i jest w stanie rozładować 11 200 NT/godz. Jest to maksymalne obciążenie około 74 100 ton. Statek ma pięć ładowni, ale 20 luków o wymiarach 28 na 11 stóp (8,5 na 3,4 m). Luki są znacznie mniejsze niż inne duże frachtowce jeziorne.
Historia
Statek został pierwotnie zbudowany w 1979 roku dla US Steel i został nazwany na cześć ich byłego prezesa i dyrektora generalnego, Edwina H. Gotta.
Statek został pierwotnie zbudowany z dwoma 16-cylindrowymi silnikami wysokoprężnymi Enterprise DMRV-16-4 , które napędzały podwójne śmigła i miały moc 19 500 koni mechanicznych (14 500 kW). Zostały one zastąpione dwoma 8-cylindrowymi silnikami wysokoprężnymi MaK / Caterpillar 8M43C, z których każdy wytwarza 9650 koni mechanicznych (7200 kW) i są zgodne z wymogami EPA dotyczącymi emisji. Projekt został częściowo sfinansowany z grantu EPA Clean Diesel w wysokości 750 000 USD. MV Edwin H. Gott przeprowadził próby morskie nowych silników w marcu 2011 roku. Bay Shipbuilding Company , Sturgeon Bay, Wisconsin , zimą 2010/2011.
Kiedy statek został pierwotnie zbudowany, był wyposażony w wysięgnik wahadłowy, który mógł rozciągać się na 52 stopy (16 m) po obu stronach rufy statku. Ten typ wysięgnika ograniczał liczbę portów, które statek mógł rozładować, ponieważ wymagał leja samowyładowczego. W okresie postoju między sezonem 1995 a 1996 statek wrócił do Bay Shipbuilding Company w Sturgeon Bay w stanie Wisconsin , gdzie został wyposażony w tradycyjny bom rozładunkowy. Nowy wysięgnik, mierzący 280 stóp (85 m), jest najdłuższym wysięgnikiem samorozładowczym używanym na jakimkolwiek statku Great Lakes.