MV Jean de La Valette

Jean de La Valette opuszcza Wielki Port Malty w 2012 roku
Historia
Malta
Nazwa	Jeana de La Valette'a
Imiennik	Jean Parisot de Valette
Właściciel	Virtu Fast Ferries Limited
Operator	Virtu Ferries Limited
Port rejestru	Valletta , Malta
Trasa	Malta – Pozzallo i Malta – Katania (2010–19) Port w Hiszpanii – Scarborough (2019-21) Malta – Pozzallo (2021-obecnie)
Zamówione	kwiecień 2009
Budowniczy	Austal , Henderson , Australia Zachodnia
Wystrzelony	25 kwietnia 2010 r
Dziewiczy rejs	4 października 2010 r
Identyfikacja	Numer IMO : 9559743 Numer MMSI : 249898000 Sygnał wywoławczy : 9HA2063
Status	Czynny
Charakterystyka ogólna
Typ	Szybki katamaran
Tonaż	dwt 850 t (840 długich ton; 940 ton amerykańskich)
Długość	106,5 m (349 stóp) (całkowity) 92,4 m (303 stóp) (linia wodna)
Belka	23,8 m (78 stóp) (formowany)
Projekt	4,9 m (16 stóp)
Głębokość	9,4 m (31 stóp)
Pokłady	2
Zainstalowana moc	4 silniki wysokoprężne MTU 20V 8000 M71L4 x 9100 kW
Napęd	4 dysze wodne Kamewa 125SIII
Prędkość	39 węzłów (72 km / h; 45 mil / h)
Pojemność	800 pasażerów 230 samochodów osobowych lub 342 pasów ruchu dla ciężarówek i 45 samochodów
Załoga	24

MV lub HSC Jean de La Valette (JDLV) to szybki katamaran , którego właścicielem i operatorem jest Virtu Ferries . Zbudowany przez Austal w 2010 roku, jest jednym z największych tego typu statków na świecie. Obsługiwał trasy z Malty do Pozzallo i Katanii na Sycylii , służąc jako łącznik między Maltą a resztą Europy, dopóki nie został zastąpiony przez MV Saint John Paul II w marcu 2019 roku. Trynidad i Tobago Inter-Island Ferry Service w latach 2019-2021, aby służyć jako prom między wyspami między Port of Spain a Scarborough . Następnie statek powrócił na Maltę, aby kursować na swojej pierwotnej trasie.

Opis

Kiedy został zbudowany, Jean de La Valette był największym szybkim katamaranem na Morzu Śródziemnym i drugim co do wielkości na świecie. Od tego czasu został przekroczony w obu przypadkach przez inny katamaran Virtu Ferries, MV Saint John Paul II . Ma całkowitą długość 106,5 m (349 stóp) i długość linii wodnej 92,4 m (303 stóp). Jego szerokość wynosi 23,8 m (78 stóp), a kadłub ma głębokość 9,4 m (31 stóp) i zanurzenie 4,9 m (16 stóp). Kadłub jest aluminiowy , a statek ma nośność 850 t (840 długich ton; 940 ton amerykańskich).

Statek napędzany jest czterema waterjetami Kamewa 125SIII, a jego głównymi silnikami są cztery silniki wysokoprężne MTU 20V 8000 M71L4. Ma pojemność 335 000 l (74 000 galonów IMP; 88 000 galonów amerykańskich) paliwa. Prędkość eksploatacyjna statku wynosi około 39 węzłów (72 km / h; 45 mil / h).

Statek mógł pomieścić 24 członków załogi i 800 pasażerów. Ma dwa pokłady, a każdy z nich obejmuje miejsca do siedzenia na zewnątrz. Oddzielna strefa pierwszej klasy obejmuje poczekalnie i kilka innych udogodnień. Statek ma pojemność 230 samochodów, czyli 342 torów dla ciężarówek i 45 samochodów. Rampa rufowa i rampa lewa umożliwiają załadunek i rozładunek pojazdów.

Budowa

Statek widziany z rufy

Virtu Ferries zamówiło Jean de La Valette w kwietniu 2009 r., aby umożliwić zwiększony ruch pasażerski i towarowy między Maltą a Sycylią. Został zbudowany przez firmę Austal w Henderson w Australii Zachodniej i został wykonany z modułowych bloków, które następnie zostały ze sobą połączone, ponieważ statek był większy niż hala, w której został zbudowany. Statek został zbudowany zgodnie z wymogami bezpieczeństwa Det Norske Veritas .

Katamaran był prawie gotowy do marca 2010 roku i został zwodowany 25 kwietnia, a próby morskie rozpoczęły się w czerwcu. Został dostarczony z Australii na Maltę podczas dwutygodniowego rejsu o własnych siłach między sierpniem a wrześniem 2010 roku. Podczas tego rejsu statek był ścigany przez cztery pirackie łodzie w pobliżu Bab-el-Mandeb na Morzu Czerwonym , ale z łatwością udało się ich wyprzedzić.

Kariera

Prom Malta – Sycylia

się okrętem flagowym Virtu Ferries i zastępując pełniący służbę od 2006 roku katamaran MV Maria . Dolores odpowiednio. Codziennie odbywało się wiele rejsów, przy czym w 2017 r. statek odbył 1006 rejsów między Maltą a Sycylią.

Statek został przedstawiony na maltańskim znaczku pocztowym, który został wydany 10 sierpnia 2011 r. W dniu 7 listopada 2011 r. MaltaPost zainstalowała na pokładzie katamaranu skrzynkę pocztową, a wysyłana tam poczta była oznaczana jako paquebot .

W dniu 6 sierpnia 2015 r. katamaran zderzył się z molo w Pozzallo i był tymczasowo wyłączony z eksploatacji przez około tydzień do czasu wykonania niezbędnych napraw. Statek kontynuował obsługę trasy Malta-Sycylia do momentu wejścia do służby większego katamaranu MV Saint John Paul II w marcu 2019 roku.

Prom Trynidad – Tobago

Kiedy Jean de La Valette zaprzestał działalności na trasie Malta-Sycylia, statek przeszedł remont w Kadyksie w Hiszpanii. W międzyczasie Virtu Ferries zostało ogłoszone jako preferowany oferent w przetargu ogłoszonym przez rząd Trynidadu i Tobago na prom między wyspami jako tymczasowy zamiennik T&T Express . NIDCO i urzędnicy Port Authority odwiedzili Maltę w celu zbadania statku pod koniec lutego 2019 r., a Virtu Ferries i NIDCO podpisały umowę czarterową 16 maja 2019 r. Katamaran ma pływać w Trynidadzie i Tobago przez rok, do czasu przybycia dwóch nowych promów na wyspy , z możliwością przedłużenia o kolejne sześć miesięcy. Ma być obsługiwany i konserwowany przez personel Virtu Ferries z Malty, a także 14 firm cateringowych i sprzątaczy z Trynidadu i Tobago. Dzierżawa promu była kontrowersyjna, ponieważ opozycyjna partia Zjednoczonego Kongresu Narodowego zakwestionował proces pozyskiwania statku i zaprotestował przeciwko dziennym kosztom dzierżawy wynoszącym 34 500 EUR (w przybliżeniu równowartość 263 580 TT $), czyli wyższym niż w przypadku innych dzierżawionych promów.

Jean de La Valette opuścił Hiszpanię 14 czerwca i po postoju na Wyspach Zielonego Przylądka dotarł do Trynidadu 19 czerwca. Katamaran wszedł do służby 18 lipca 2019 r. W drodze powrotnej z rejsu inauguracyjnego drobne problemy techniczne spowodowały powrót jednostki do portu w celu wykonania napraw. Trasa statku między Port of Spain a Scarborough zajmuje około dwóch i pół do trzech godzin.

Podczas pandemii COVID-19 w 2020 roku pojemność statku została zmniejszona do 350 pasażerów, aby umożliwić zachowanie dystansu społecznego na pokładzie.

Dzierżawa statku zakończyła się 1 lutego 2021 roku i statek był przygotowany do rejsu powrotnego na Maltę. Tymczasem rząd Trynidadu i Tobago podziękował promom Virtu za „nieocenione” usługi, jakie statek świadczył przez ostatnie 18 miesięcy.

Powrót na Maltę

W lipcu 2020 r., gdy statek był jeszcze wyczarterowany do Trynidadu i Tobago, Virtu promries ogłosiło, że trasa z Malty na Sycylię będzie obsługiwana przez 2 statki w pierwszym kwartale 2021 r. Wynika to ze zwiększonego popytu ze strony importerów/eksporterów między Wyspy. Statek flagowy MV Saint John Paul II będzie kursował z Valletty do Pozzallo, a Jean De La Valette z Valletty do Augusty i/lub Katanii.

Statek wznowił trasę Valletta – Pozzallo 6 kwietnia 2021 r. porannym rejsem opuszczającym Maltę o 5:00 rano.

Linki zewnętrzne

• Media związane z Jeanem de la Valette (statek, 2010) w Wikimedia Commons