MV Karibu
.jpg)
Caribou w North Sydney
|
|
| historii | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Właściciel | Rząd Kanady |
| Operator | Morski Atlantyk |
| Port rejestru |
 Dziurawiec , Kanada
|
| Trasa | North Sydney, Nowa Szkocja — Channel-Port aux Basques , Nowa Fundlandia i Labrador |
| Zamówione | 1984 |
| Budowniczy | Przemysł stoczniowy Davie |
| Położony | 1984 |
| Wystrzelony | 1985 |
| Zakończony | 1986 |
| Czynny | 1986–2010 |
| Identyfikacja | Numer IMO : 8301876 |
| Los | Rozpadł się w 2011 roku |
| Charakterystyka ogólna (jak zbudowano) | |
| Klasa i typ | Lodołamacz klasy Gulfspan prom ropax |
| Tonaż | |
| Długość | 172,76 m (567 stóp) |
| Belka | 24,99 m (82 stopy) |
| Projekt | 12,19 m (40 stóp 0 cali) |
| Rampy | dwupoziomowe rampy na lądzie |
| Klasa lodowa | 1A Super |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd |
|
| Prędkość |
|
| Pojemność |
|
| Załoga | 108 (lato), 68 (zima) |
MV Caribou był promem pasażersko-samochodowym Marine Atlantic , który kursował między wyspami Nowa Fundlandia i Cape Breton we wschodniej Kanadzie .
Caribou został nazwany na pamiątkę swojego poprzednika SS Caribou , który został zatopiony w pobliżu Port aux Basques przez niemiecki U-Boot 14 października 1942 r., W wyniku czego zginęło 137 pasażerów i członków załogi.
Wchodząc do służby w 1986 roku, został zbudowany przez Versatile Davie w Lauzon w Quebecu i jest specjalnie zaprojektowany do przemierzania 178 km (96 mil morskich) trasy przez Cieśninę Cabot między North Sydney w Nowej Szkocji a Channel-Port aux Basques, Nową Fundlandią i Labradorem .
Konstrukcja typu roll-on, roll-off z daszkiem dziobowym , Caribou miała 2 pokłady samochodowe i 5 pokładów powyżej, przy czym głównym pokładem pasażerskim był pokład 5. Miał 179 metrów długości całkowitej i 25 metrów szerokości, ważąc 27 212 ton. Jej pojemność obejmowała 1200 pasażerów i 370 samochodów lub 77 przyczep ciągnikowych . Miała do 106 członków załogi.
Caribou został zamówiony przez CN Marine na początku lat 80-tych i był zwieńczeniem lat badań nad skutecznymi projektami statków do łamania lodu. Powstały projekt kadłuba, według którego Caribou , Josepha i Clarę Smallwood, nosi nazwę „Gulfspan”, nazwany częściowo na cześć Zatoki św. Wawrzyńca . Kadłub „Gulfspan” jest wyjątkowy wśród kanadyjskich lodołamaczy, ponieważ statek przecina lód morski , zamiast używać swojego ciężaru do wjeżdżania i kruszenia lodu pod spodem. Taka konstrukcja pozwala siostrzanym statkom utrzymać prędkość zbliżoną do normalnej. [ potrzebne źródło ]
W czasie, gdy Caribou wszedł do służby w 1986 roku, CN Marine przeszło restrukturyzację, w wyniku której firma została oddzielona od swojej macierzystej CN Rail i przemianowana na Marine Atlantic . W tym samym czasie CN rozpoczynało proces rezygnacji z wszelkich usług kolejowych na wyspie Nowa Fundlandia, które działały jako Terra Transport . Kilka statków promowych zostało wycofanych z eksploatacji i/lub sprzedanych w czasie, gdy Caribou wszedł do służby i miały miejsce te zmiany restrukturyzacyjne przedsiębiorstwa.
Caribou regularnie przeprawiał się przez Cieśninę Cabot z North Sydney do Channel-Port aux Basques w około 5 godzin i 30 minut, jednak znany był z przekraczania 5 godzin w optymalnych warunkach, ale często zbliża się do 6 godzin, zgodnie z ustalonymi harmonogramami .
Statek został wycofany przez Marine Atlantic w dniu 26 listopada 2010 roku po ukończeniu swojego ostatniego biegu z Port aux Basques do North Sydney. Został odstawiony do portu w Sydney do 31 sierpnia 2011 roku.
Sprzedaż
11 sierpnia 2011 roku ogłoszono, że Caribou zostało sprzedane firmie Comrie Ltd. z St. Vincent i Grenadyn . Został przemianowany na MV Caribo przez swoich nowych właścicieli i został zezłomowany w Alang w Indiach wraz ze swoim młodszym siostrzanym statkiem Joseph i Clara Smallwood .
Linki zewnętrzne
-
Media związane z IMO 8301876 w Wikimedia Commons
