MV Joseph i Clara Smallwood
| historii | |
|---|---|
 Argentii, Nowej Fundlandii i Labradoru
|
|
| Nazwa |
|
| Właściciel | Rząd Kanady |
| Operator | Morski Atlantyk |
| Port rejestru |
 Dziurawiec , Kanada
|
| Trasa |
|
| Zamówione | 1987 |
| Budowniczy | MIL-Davie Shipbuilding |
| Położony | 1987 |
| Wystrzelony | 1989 |
| ochrzczony | 1989 |
| Zakończony | 1989 |
| Dziewiczy rejs | 1989 |
| Czynny | 1989 |
| Nieczynne | 2011 |
| Identyfikacja | Numer IMO 8604797 |
| Los | Rozpadł się w 2011 roku |
| Charakterystyka ogólna (jak zbudowano) | |
| Klasa i typ | Lodołamacz klasy Gulfspan prom ropax |
| Tonaż | 27 615 GT |
| Długość | 172,76 m (567 stóp) |
| Belka | 24,99 m (82 stopy) |
| Projekt | 12,19 m (40 stóp 0 cali) |
| Rampy | dwupoziomowe rampy na lądzie |
| Klasa lodowa | Lloyd's 100A1, Północny Bałtyk 1A Super |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd |
|
| Prędkość |
|
| Pojemność |
|
| Załoga | 106 (lato), 68 (zima) |
MV Joseph and Clara Smallwood był promem pasażersko-samochodowym Marine Atlantic , który kursował między Nową Fundlandią a wyspą Cape Breton we wschodniej Kanadzie . Jej imię pochodzi od byłego premiera Nowej Fundlandii , Josepha R. Smallwooda i jego żony Clary.
Koncepcja i konstrukcja
Wchodząc do służby w 1989 roku, został zbudowany przez MIL Davie Incorporated w Lauzon w prowincji Quebec i został specjalnie zaprojektowany na sezonową trasę o długości 520 km (280 mil morskich) między North Sydney w Nowej Szkocji a Argentią, Nową Fundlandią i Labradorem . Konstrukcja typu roll-on, roll-off z daszkiem dziobowym , Joseph i Clara Smallwood mieli 2 pokłady samochodowe i 5 pokładów powyżej, przy czym głównym pokładem pasażerskim był pokład 5. Mierzył 180 m (580 stóp) długości całkowitej i 25 metrów ( 82 stóp) szerokości i wadze 27 614 ton. Jej pojemność obejmowała 1200 pasażerów i 350 samochodów lub 77 ciągników siodłowych . Miała do 106 członków załogi.
Joseph and Clara Smallwood był siostrzanym statkiem MV Caribou . Caribou został zaprojektowany i zamówiony przez CN Marine na początku lat 80. XX wieku i był zwieńczeniem lat badań nad skutecznymi projektami statków do łamania lodu. Powstały projekt kadłuba, według którego Caribou , Josepha i Clarę Smallwood, nosi nazwę „Gulfspan”, nazwany częściowo na cześć Zatoki św. Wawrzyńca . Kadłub „Gulfspan” jest wyjątkowy wśród kanadyjskich statków wzmocnionych lodem, ponieważ statek przecina lód morski , zamiast używać swojego ciężaru do wjeżdżania i kruszenia lodu pod spodem. Taka konstrukcja pozwala siostrzanym statkom utrzymać prędkość zbliżoną do normalnej. [ potrzebne źródło ]
Historia serwisowa
Po tym, jak Joseph i Clara Smallwood zastąpili MV Ambrose Shea w 1989 r., Przeprawa North Sydney-Argentia została skrócona z 18 godzin do 14 godzin. Jesienią, zimą i wiosną Joseph i Clara Smallwood dołączyli do jej siostrzanego statku Caribou wraz z MV Leif Ericson na głównej trasie Marine Atlantic o długości 178 km (96 mil morskich) między North Sydney w Nowej Szkocji a Channel-Port aux Basques, Nowa Fundlandia i labrador . Joseph i Clara Smallwood przeszli na emeryturę w marcu 2011 roku, aby zrobić miejsce dla MV Blue Puttees i MV Highlanders , które były na pięcioletnim czarterze od Stena Line .
Sprzedaż
11 sierpnia 2011 roku ogłoszono, że Joseph i Clara Smallwood zostali sprzedani firmie Merrion Navigation SA z Wysp Marshalla . Jej imię zostało skrócone do Smallwood i popłynął do Alang w Indiach i został zezłomowany wraz ze swoją starszą siostrą Caribou .