Marka 4 (Iarnród Éireann)

Iarnród Éireann Mark 4
Iarnród Éireann Mark 4
	Mark 4 DVT na stacji kolejowej Cork Kent
Czynny	22 maja 2006 - obecnie
Producent	CAF
Nazwisko rodowe	Marka 4
Zbudowana	2004 – 2005
Numer zbudowany	; 7 składów pociągów (w eksploatacji) 8 składów pociągów (łącznie) (zapas)
Tworzenie	7-8-wagonowe składy pociągów
Pojemność	422 siedzących (maksymalnie 493)
Operator(zy)	Międzymiastowy
Specyfikacje
Długość pociągu	189,43 metrów
Szerokość	2,85 m (9 stóp 4 cale)
Wysokość	3,85 m (12 stóp 8 cali)
Maksymalna prędkość	; 201 km/h (125 mph) (projekt) 160 km/h (99 mph) (eksploatacyjny)
Waga	63 tony (na samochód)
Główny ruch (e)	Bliźniaczy MAN 2846 LE 202 (320 kW)
Szerokość toru	; 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) irlandzki rozstaw szyn Zobacz rozstaw szyn w Irlandii

CAF Mark 4 (lub MK4 lub MKIV) to wagony kolejowe obsługiwane przez Iarnród Éireann w Irlandii w ramach usługi InterCity z Dublina do Cork. Wagony te nie mają połączenia z British Rail Mark 4 .

Historia

Wraz z okazjonalnymi pociągami Cravens ^{[ wymagane dalsze wyjaśnienie ]} , ekspres z Dublina do Cork był obsługiwany tylko przez przestarzałe pociągi British Rail Mark 2 z drzwiami zatrzaskowymi i Mark 3 z drzwiami elektrycznymi . Ponieważ dostępna była tylko ograniczona liczba DVT Mark 3, większość usług wymagała bocznikowania lokomotywy na koniec każdej podróży. Spowodowało to rzadkie usługi, przy czym większość usług była skupiona w godzinach szczytu porannego i wieczornego. ^{[ kiedy? ]}

Iarnród Éireann zdecydował się rozszerzyć usługę do godzinnego odjazdu z zegara, aby zwiększyć wzrost na linii. Początkowo, aby wyeliminować bocznik lokomotywy, zainteresowanie wyrażano spalinowym zespołem trakcyjnym dalekiego zasięgu , jednak ponieważ Iarnród Éireann posiadał dużą flotę szybkich lokomotyw spalinowych , które miały mniej niż dziesięć lat, zamiast tego wybrano pociąg przeciwsobny .

Finansowanie uzyskano od rządu irlandzkiego , aw 2001 r. ogłoszono przetarg i zakwalifikowały się cztery firmy. W listopadzie 2002 r. zamówienie zostało przyznane firmie Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles .

Opis

Samochód Mark 4 DVT

67 autokarów Mark 4 zostało wyprodukowanych w latach 2004-2005 przez CAF i dostarczonych w 2006 roku. Projekty wnętrza wagonów i stylizacji zewnętrznej DVT zostały wyprodukowane dla CAF przez Design Triangle .

Zdolny do obsługi 10 samochodów, każdy zestaw eksploatacyjny składa się obecnie z 8 samochodów:

Samochód kontrolny generatora - GC (lub DVT )
Jedna pierwsza klasa - FC
Jeden wagon gastronomiczny – CC
Cztery klasy standardowe - SC
Jedna końcówka standardowa - SCE, z wysuwanymi zderzakami i sprzęgiem typu Buckeye z opuszczaną głowicą na końcu lokomotywy.

Liczba miejsc siedzących wynosi 422 (zestaw 8 wagonów), DVT (naczepa do prowadzenia pojazdu) jest traktowana jako wagon, a pociąg jest w pełni dostępny dla klientów z niepełnosprawnością ruchową.

DVT ma żółty przedni koniec, aby zapewnić widoczność, i ma komorę z tyłu do przenoszenia poczty i bagażu.

Główne cechy

CAF Mark 4 w Limerick Junction, 2006

Wagony klasy Standard mają ulepszone siedzenia dla pasażerów i więcej miejsca na nogi. Posiadają również elektroniczne systemy wizualnej i dźwiękowej informacji pasażerskiej, elektroniczne wyświetlacze rezerwacji miejsc, monitoring, klimatyzację oraz dodatkowe miejsce na bagaż. Gniazda elektryczne są dostarczane we wszystkich autokarach klasy Standard i Citygold. Samochody Citygold posiadają ergonomiczne, elektronicznie regulowane fotele, wielokanałowe gniazda słuchawkowe oraz indywidualne oświetlenie górne.

Główne cechy to:

Merak HVAC
Drzwi pasażera z napędem elektrycznym
Odporność ogniowa zgodna z BS 6553:1999 Cat 1B
Adres publiczny (PA), w tym automatyczne ogłoszenia w języku irlandzkim i angielskim
telewizji przemysłowej (CCTV), w tym kamera skierowana do przodu w DVT
Zewnętrzne i wewnętrzne znaki docelowe LED
System rezerwacji miejsc z wyświetlaczami LED rezerwacji miejsc nad każdym siedzeniem pasażera. System jest aktualizowany przez bezprzewodową sieć LAN (W-LAN)
Mapy tras LED
System audio w fotelu w pierwszej klasie
Siedzenia sterowane elektrycznie w pierwszej klasie
Zawieszenie:
- pierwotne sprężyny śrubowe i dodatkowe poduszki powietrzne
Szlifowanie osi wiodącej samochodów GC i osi wleczonej samochodów SCE
Łącznik Scharfenberg między samochodami, łączniki typu Buckeye z opuszczaną głowicą na każdym końcu
Strefa dla wózków inwalidzkich i dostępne toalety zgodnie z brytyjskimi przepisami dotyczącymi dostępności pojazdów szynowych

Kluczowe wymiary:

Długość między łącznikami - 23,66 m (77 stóp 7 cali)
Wysokość - 3,85 m (12 stóp 8 cali)
Szerokość — 2,85 metra (9 stóp i 4 cale)

Mark 4 DVT

DVT w Templemore

Klimatyzowana kabina kierowcy
System diagnostyki usterek, wyświetlany na monitorze kierowcy
Bagażnik
System tłumienia ognia
- Komora silnika generatora zabezpieczona gaśnicą FM200
- Zbiornik paliwa zabezpieczony gaśnicą AFFF
Generatory:
- silnik Twin MAN 2846 LE 202 (320 kW) / Letag (330 kVA) / agregaty prądotwórcze, zmontowane przez firmę GESAN
Długość między łącznikami - 23,81 m (78,1 stopy)

Wydajność

Chociaż zdolna do działania z prędkością 200 km / h (125 mil / h), ta wyższa prędkość wymagałaby zarówno modernizacji torów i systemu sygnalizacji, jak i zapewnienia szybszej lokomotywy niż obecnie używana klasa 201 . Rozważana jest możliwość zastąpienia istniejącego 201 dwoma wagonami silnikowymi , z których jeden zostałby przerobiony z istniejącego wagonu sterującego generatorem.

Zapas zapasowy

Od stycznia 2016 r. sześć zestawów obsługuje trasę Dublin-Cork według ulepszonego godzinowego rozkładu jazdy. ICR są używane w spokojniejszych porach dnia. Wagony Mark 3, wycofane w 2009 roku, zastąpiły starsze wagony Mark 2, które wcześniej obsługiwały południowe trasy Limerick, Galway i Waterford. Z kolei Mark 3 zostały zastąpione nową partią 183 klasy 22000 w 2009 roku. Pierwsza ich partia została dostarczona na początku marca 2007 roku, a ostatnie dostawy miały miejsce w 2012 roku.