Klasa IE 22000

Iarnród Éireann 22000 Class
22337 Dublin Connolly.jpg
22337 w Dublinie Connolly w lutym 2022 r
Czynny 19 grudnia 2007 - obecnie
Producent
Hyundai Rotem (zestawy pociągów) Tokyu Car Corporation (wózki)
Nazwisko rodowe ICR
Zastąpiony







201 Klasa 071 Klasa 121 Klasa 141 Klasa 181 Klasa Znak 2 Znak 3 29000 Klasa 2800 Klasa
Zbudowana 2007 – 2011, 2019 -
Numer zbudowany 63 składy pociągów
Tworzenie Zespoły trakcyjne 3, 4 i 5 wagonowe
Numery floty 22001 – 22063
Pojemność

190 miejsc siedzących (3 samochody) 262 miejsc siedzących (4 samochody) 304 miejsc siedzących (5 samochodów)
Operator(zy) Dojeżdżający do pracy międzymiastowej
Magazyn(y)
Drogheda Depot Laois Traincare Depot
Specyfikacje
Długość pociągu

70 m (229 stóp 8 cali) (zestaw na 3 samochody) 93 m (305 stóp 1 cal) (zestaw na 4 samochody) 117 m (383 stóp 10 cali) (zestaw na 5 samochodów)
Szerokość 2,84 m (9 stóp 4 cale)
Wysokość 4 m (13 stóp 1 cal)
Maksymalna prędkość 160 kilometrów na godzinę (99 mph)
Waga 63 tony na samochód [ wątpliwe – dyskutuj ]
Główny ruch (e) MTU 6H 1800 R83
Przenoszenie Voith T 312 R
Szerokość toru
1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) Zobacz Rozstaw szyn w Irlandii

„InterCity Railcar” klasy 22000 to spalinowy zespół trakcyjny używany w Iarnród Éireann w Irlandii .

Są to pierwsze DMU IÉ zbudowane specjalnie dla tras InterCity , chociaż mogą również pracować na niektórych trasach podmiejskich . Zostały zaprojektowane do pracy z maksymalną prędkością 160 km/h (99,4 mph)

Historia

W 2005 r. rząd Irlandii ogłosił projekt Transport 21 o wartości 34 miliardów euro , dotyczący znacznej poprawy infrastruktury transportowej, ze szczególnym naciskiem na sieć kolejową. W ramach tego zaplanowano wymianę taboru na dużą skalę, składającą się następnie w całości z taboru wagonowego ciągniętego przez lokomotywy , w większości opartego na British Rail Mark 2 i Mark 3 . IÉ zamówiła 120 pojazdów zastępczych: przy dużym odjeździe nowe pociągi składałyby się z 3 i 6 wagonów DMU , ​​a nie wagonów ciągniętych przez lokomotywy. Zamówienie to zostało przedłużone do 150 pojazdów w 2005 r., do 183 pojazdów w 2007 r. i do 234 pojazdów w grudniu 2008 r.

W 2019 roku zamówiono 41 dodatkowych samochodów centralnych z dostawą od 2021 roku. Żadne nowe samochody do jazdy nie zostałyby zamówione, ale ponieważ wiele usług działa z dwoma połączonymi jednostkami, możliwa byłaby rekonfiguracja i wydanie większej liczby jednostek.

Wszystkie jednostki przeszły remont wnętrza w trakcie eksploatacji w latach 2019-2022. Program ten obejmował między innymi wymianę oryginalnych siedzeń z tkaniny na skórę i dodanie gniazd zasilania USB przy każdej wnęce do siedzenia, a także inne zmiany mające na celu zmniejszenie bieżących kosztów konserwacji i czyszczenia.

Dostawy

Dostarczona przez firmę Mitsui z Japonii za około 400 milionów euro, flota została zbudowana przez spółkę Rotem z Korei Południowej i Tokyu Car Corporation z Japonii, która dostarczyła wózki . Pierwsze zestawy zostały dostarczone w marcu 2007 roku, a ostatnie w kwietniu 2012 roku.

W marcu 2007 r. złożono zamówienie o wartości 79 mln EUR na kolejne 33 pojazdy, które miały być używane głównie w zewnętrznej sieci podmiejskiej Dublina. W grudniu 2008 r. Dodano do tego dodatkowe 51 pojazdów dojeżdżających do pracy. Od 2015 r. Istnieją 63 zestawy: 28 zestawów 3-samochodowych, 25 zestawów 4-samochodowych i 10 zestawów 5-samochodowych, w trzech różnych układach.

Dwa z zestawów składających się z 3 samochodów, 22010 i 22011, zostały dostarczone w lipcu 2007 r. Z uszkodzeniami korozyjnymi otrzymanymi podczas transportu z Korei Południowej. IÉ nie przyjęła dostawy i przechowywała zestawy do października 2008 r., kiedy to zostały zwrócone do Rotem w celu naprawy, ze zmienioną datą dostawy na początek 2009 r. Później ustalono, że ich naprawa jest nieopłacalna, więc Rotem dodał dwie dodatkowe jednostki do ostatnie zamówienie bez dodatkowych kosztów dla IÉ.

Operacje

22013 w Wexford na trasie Rosslare Europort do Dublina Connolly w 2012 roku.

Klasa 22000 została zamówiona głównie na trasach InterCity, z wyjątkiem usług Dublin-Belfast obsługiwanych przez Enterprise i Dublin-Cork, dla których IÉ kupiło 67 autokarów ciągniętych przez lokomotywy w 2006 r., Ale były one również używane poza szczytem Dublin-Cork usługi od listopada 2009 r. 22 000 jednostek zastąpiło obecnie tabor autokarowy na trasach z Dublina do Galway, Westport, Limerick, Waterford i Tralee oraz 2800 Class i 29 000 Class DMU do Sligo i Rosslare Europort.

Rozbudowa pasa podmiejskiego Dublina doprowadziła IÉ do potrzeby dedykowanych dalekobieżnych pociągów podmiejskich , w związku z czym zakupiono dodatkowe jednostki do użytku w usługach do miejsc docelowych, takich jak Portlaoise, Carlow, Athlone, Dundalk, Kildare i Longford; a także Mallow w pasie podmiejskim Cork.

Plany Enterprise mające na celu ulepszenie swoich usług obejmowały możliwość zakupu DMU w celu zastąpienia taboru trenerskiego ciągniętego przez lokomotywę. Wśród rozważanych opcji był zakup kolejnych 22000 jednostek Class.

NI Railways zaoferowano wariant klasy 22000, aby spełnić wymagania „New Trains Two” , zanim ostatecznie wybrano projekt podobny do istniejącej jednostki klasy 3000 . Pociąg był czasami widziany na linii kolejowej z Dublina do Belfastu, podczas nieczynnego transferu do zajezdni kolejowej Drogheda.

Typy jednostek

Dostarczone pierwsze 30 jednostek składało się z trzech samochodów do użytku na trasach InterCity, podobnie jak dziesięć z 15 jednostek 6-samochodowych. Pozostałe pięć zestawów 6-wagonowych i 17 zestawów 3-wagonowych zamówionych w 2008 roku zostało skonfigurowanych do obsługi dalekobieżnych usług Commuter z Dublina. Możliwe są kombinacje dwóch zestawów 3-samochodowych, trzech zestawów 3-samochodowych, dwóch zestawów 4-samochodowych, zestawu 3-samochodowego + zestawu 4-samochodowego i dwóch zestawów 5-samochodowych. W sytuacjach awaryjnych mogą działać w formacjach do 18 samochodów.

22022 przechodzi przez stację kolejową Hazelhatch i Celbridge na trasie Cork do Dublina w 2008 roku
22000 na stacji Limerick w 2008 roku
  • A1 22131–40: Samochód osobowy, catering, WC przystosowane dla wózków inwalidzkich, jedno miejsce na wózek inwalidzki, 36 miejsc 1. klasy
  • A2 22207–30,41–63: Samochód osobowy, standardowe WC, 66 miejsc
  • A22 22201–06: Samochód A2 z NIR TPWS / AWS i systemem radiowym
  • A3 22307–63: Samochód osobowy, toaleta dostępna dla wózków inwalidzkich, dwa miejsca na wózki inwalidzkie, przechowalnia rowerów, 54 miejsca
  • A33 22301–06: samochód A3 z sygnałem NIR i systemem radiowym oraz paczkami / miejscem na rower
  • B 22401–63, 631–45, 731–45: Wagon pośredni, standardowe WC, 72 miejsca
  • B1 22531–45: samochód B z systemem piaskowania
    • Zestawy 3-samochodowe: A2/A22 - B - A3/A33
    • Zestawy 4-samochodowe: A1/A2 - B - B/B1 - A3
    • Zestawy 5-samochodowe: A1/A22 - B - B1 - B - A3/A33

W 2013 roku IÉ ogłosił plany zreformowania jednostek klasy 22000 z zestawów 3 i 6-wagonowych na jednostki 3- i 4-wagonowe, aby uzyskać od nich większą elastyczność pod względem liczby pasażerów w pociągu. Jednak wkrótce stało się jasne, że zastąpienie jednostek 6-wagonowych jednostkami 4-samochodowymi doprowadziłoby do przeludnienia, co spowodowało, że IÉ następnie zmienił propozycję na zestawy o długości 3, 4 i 5 samochodów. 20 samochodów zdjętych z oryginalnych zestawów 6-samochodowych 22031–45 i umieszczonych w oryginalnych zestawach 3-samochodowych 22011–30 otrzymało dodatkowe numery 22811–30, ale zachowało również oryginalny numer 22531–540,641,741,642,742,643,743,644,744,645,745.

Oszczędność paliwa

Podejmowano próby poprawy oszczędności paliwa w klasie 22000. W 2008 roku klasa została zmodyfikowana tak, aby wyłączała silniki po okresie bezczynności, jeśli kluczyk w kabinie kierowcy był wyłączony, aw 2018 roku ogłoszono, że jedna jednostka składająca się z trzech samochodów miała wypróbować skrzynię biegów ZF w celu zastąpienia oryginalnej Voith i miał nadzieję, że to może przynieść 19% oszczędności paliwa w pewnych warunkach.

Dodatkowych dziewięć samochodów ma zostać wyposażonych w hybrydowy zespół napędowy MTU / Rolls-Royce z akumulatorem wysokoprężnym w ramach próby, co pozwoli zaoszczędzić do 33% paliwa w zależności od trasy

Przyszły

W 2018 roku ogłoszono, że Iarnród Éireann stara się pozyskać kolejne 41 nowych pojazdów klasy 22000, obejmujących trzy dodatkowe jednostki oraz szereg przyczep pośrednich, które mają wydłużyć część istniejącej floty. Ostatecznym celem jest przywrócenie floty do zestawu składającego się z trzech i sześciu samochodów.

Zamówienie na 41 samochodów pośrednich („typu B”), które uwolniłyby dodatkowe jednostki poprzez rekonfigurację istniejących par, zostało potwierdzone w październiku 2019 roku.

Szczegóły floty

Klasa Numer
Rok budowy
Zbudowany jako
od 2014 r 		Numery jednostek
Obsługiwane trasy
Notatki
22000 10
2007-2009 2011 		3 samochody 3 samochody 22001–22006 Międzymiastowe i podmiejskie Wyposażony w TPWS i AWS do użytku w NIR . 22001 wyposażony w sygnalizację w kabinie.
22007-22010 22010 zwrócony do producenta i zastąpiony jednostką o identycznym numerze
18 2011 22046–22063
20 2007-2009 4 samochody 22011-22030 22011 zwrócony do producenta i zastąpiony jednostką o identycznym numerze
22000 (HC) 5 2007-2009 6 samochodów 22041–22045 Międzymiastowe i podmiejskie Wysoka pojemność
22000 (P) 10 2008 5 samochodów 22031-22040 Przedsiębiorstwo Międzymiastowe
Pierwsza klasa
22036–22039 Wyposażony w TPWS i AWS do użytku w NIR

Cechy

  • Silnik: MTU 6H 1800 R83, 12,8 l , 6 cylindrów, 483 KM brutto, 386 KM (288 kW) na samochód.
  • Skrzynia biegów: Voith T 312 R
  • Prędkość maksymalna: 160 kilometrów na godzinę (100 mph)
  • Korpus: wysokiej jakości stal nierdzewna z elementami ze stali węglowej odpornej na korozję
  • Automatyczne systemy nagłośnienia i wyświetlania informacji (Dostawca: SA Viewcom)
  • W pełni klimatyzowany (Dostawca: Toshiba )
  • Salon, widok z zewnątrz na drzwi i przednią kamerę CCTV oraz system nagrywania (Dostawca: Verint)
  • Zaplecze gastronomiczne (w niektórych pociągach znajdują się bary bufetowe)
  • Indywidualne siedzenia bazowe
  • Bezpieczeństwo przeciwpożarowe zgodnie z BS 6853 Cat 1B, automatyczny system gaśniczy do silników i zbiorników paliwa
  • Wszystkie zestawy mają irlandzkie standardowe systemy sygnalizacyjne CAWS i radio kolejowe.
  • Zestawy 3-wagonowe 22001–22006, a także zestawy 5-wagonowe 22036–22039 mają TPWS / AWS do eksploatacji na kolejach Irlandii Północnej .

Trasy

usługi międzymiastowe

22020 stoi w Dublinie Connolly , tworząc usługę do Sligo

Usługi dla osób dojeżdżających do pracy

Modele kolejek

Irlandzki producent Irish Railway Models ogłosił model klasy 22000 w październiku 2022 roku jako swój pierwszy DMU , ​​który ma zostać wydany w 2024 roku.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=IE_22000_Class&oldid=1141241268 ”