UTA AEC

Klasa UTA AEC
Wagon AEC w Lambeg w eksploatacji z NIR
Wnętrze pojazdu typu push-pull w Droghedzie w czerwcu 1980 r. Z plastikowymi krzesłami i graffiti
Czynny	1951–1972
Producent	GNR Works, Dundalk
Zastąpiony	Lokomotywy i wagony parowe
Zbudowana	1951
Złomowany	1972
Numer zbudowany	20 samochodów silnikowych (10 po 1958 r.)
Numer złomowany	Wszystko
Tworzenie	2–8 samochodów (maksymalnie 4 samochody z napędem)
Pojemność	44–91 miejsc na samochód silnikowy, w zależności od układu
Operator(zy)	Ulster Transport Authority Koleje Irlandii Północnej
Specyfikacje
Budowa karoserii	Stal na konstrukcji drewnianej
Długość samochodu	62 stopy 6 cali (19,05 m)
Szerokość	9 stóp 6 cali (2,90 m)
Wysokość	12 stóp 6 cali (3,81 m)
Maksymalna prędkość	120 kilometrów na godzinę (75 mph)
Waga	38,5 długich ton (39,1 t) (pojedynczy samochód silnikowy)
Główny ruch (e)	Dwa AEC A215 w każdym samochodzie elektrycznym
Moc wyjściowa	250 koni mechanicznych (190 kW) na samochód elektryczny
Przenoszenie	mechaniczne ; pięciobiegowa skrzynia biegów z preselektorem
HVAC	Ogrzewanie parowe
Klasyfikacja UIC	1A′A1′
Układ(y) hamulcowy(e)	Próżnia
Układ sprzęgający	Śruba
Szerokość toru	1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) Zobacz Rozstaw szyn w Irlandii

Po zakończeniu II wojny światowej większość kolei na całym świecie chciała albo zaktualizować swoją flotę lokomotyw parowych o nowe i bardziej ekonomiczne projekty, albo poszukać alternatyw, co dla wielu oznaczało program dieslizacji. Głównymi rozważaniami były rosnące koszty węgla w stosunku do oleju napędowego oraz masa pociągów powodująca zużycie torów. Szukając diesla swojego systemu, Ulster Transport Authority (UTA) wcześnie wkroczył z małymi, lekkimi jednostkami wysokoprężnymi, wzorowanymi na tych zbudowanych dla Great Western Railway w Anglii , wykorzystując tych samych producentów do dostarczania części i podejmując budowę we własnych warsztatach.

Historia

Firma AEC (Associated Equipment Company Limited) z Southall w Londynie była dobrze znaną firmą produkującą podwozia, silniki i nadwozia autobusów, odpowiedzialną za wiele typów słynnych londyńskich czerwonych autobusów. Dostarczyli również silniki do wielu wagonów z silnikiem Diesla zbudowanych dla lub przez Great Western Railway, a później British Railways. Na początku lat 50-tych, kiedy podjęto dieslizację na GNR(I) i UTA, ich produkty trafiały do ​​obu firm.

W sierpniu 1951 r. Zakłady UTA York Road przewyższyły sprzedażą dwa nowe samochody silnikowe, które po pierwszych zakupach z silnikiem Diesla otrzymały numery 6 i 7. Trwały one dobrze, 15 lipca 1966 r. Widziano ich ostatnią zarejestrowaną pracę, po czym nie były ponownie używane, chociaż nie oficjalnie wycofane. W momencie powstania NIR zostały włączone do przeniesionego taboru, który miał zostać oficjalnie wycofany w grudniu 1968 roku. Dla zwiększenia pojemności jednostka jeździła z wagonem 279, jako środkowym wagonem doczepnym, który został przerobiony do współpracy z tym zestawem. Stało się 528 w 1958 roku.

W tym samym czasie (1950/1) AEC były również odpowiedzialne za samochody silnikowe dostarczane do GNR(I) i po podziale taboru tej firmy w 1958 roku dziesięć z nich weszło na listy UTA. Ponumerowane od 111 do 120 włącznie, były to, w kolejności, pierwotnie numery GNR (I). 603/602/607/606/611/610/615/614/619/618. Przyczepy z tych wagonów zostały przerobione z istniejących wagonów parowych GNR i zachowały swoje numery GNR (z wyjątkiem pojazdów 8 i 9, później UTA 585 + 586, które zostały zbudowane jako nowe przyczepy do jazdy AEC). Te, które zostały przejęte przez UTA, stały się 554 555 580 581 582 585 586 593 (luki wynikają z ich numeracji w tej samej serii co przyczepy BUT ). Kitchen Car 166 został przerobiony na przyczepę AEC w 1967 roku i zachował swój numer

Wycofanie

Wszystkie wagony NIR AEC zostały wycofane do 1972 roku. Ostatnim eksploatowanym zestawem był 114-586-115 zatrzymany we wrześniu tego roku

Nr 6 i 7 brały udział w wypadku Lisburn w dniu 5 lutego 1963 r. (W którym uczestniczyła również klasa WT nr 2 ) i zostały wysłane na Dunluce Street w celu naprawy.

Technicznie i teoretycznie nie. 6 i 7 były kompatybilne z 111 - 120, ale nigdy z nimi nie działały.