Klasa UTA 70
| Ulster Transport Authority 70 Class | |
|---|---|
 A Class 70 stoi na stacji Belfast York Road
| |
| Czynny | 1966–1986 |
| Producent | UTA York Road |
| Numer zbudowany | 8 samochodów silnikowych, 18 przyczep |
| Tworzenie | 3 samochody na zestaw |
| Numery floty | Samochody elektryczne: 71–78 |
| Pojemność | 248 (zestaw na 6 samochodów) |
| Operator(zy) |
Ulster Transport Authority Koleje Irlandii Północnej |
| Specyfikacje | |
| Długość pociągu | 379 stóp (116 m) (zestaw na 6 samochodów) |
| Maksymalna prędkość | 70 mil na godzinę (113 kilometrów na godzinę) |
| Waga | 245 ton (zestaw 6 samochodów) |
| Główny ruch (e) | Angielski elektryczny 4SRKT |
| Moc wyjściowa | 550 KM (410 kW) |
| Szerokość toru | 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) |
Klasa UTA 70 była spalinowym zespołem trakcyjnym zbudowanym do obsługi sieci kolejowej Ulster Transport Authority . MED i MPD , które wykorzystywały łatwo dostępne jednostki napędowe i transmisyjne, były tanie w eksploatacji, ale głośniejsze i mniej wygodne niż tabor ciągnięty przez lokomotywy, przez co nie nadawały się do podróży międzymiastowych . Podjęto decyzję o opracowaniu nowej generacji zespołu trakcyjnego iw lipcu 1966 roku do służby wszedł pierwszy z nowych zespołów trakcyjnych DEMU.
Historia
Na trasach „Inter City” potrzebne były inwestycje i był to prosty wybór między nowymi lokomotywami i taborem trenerskim a nową generacją zespołu trakcyjnego. Zdecydowano się na nowe zespoły trakcyjne iw 1966 roku do służby wszedł pierwszy z nich, oznaczony jako 70 Class.
W przeciwieństwie do MED i MPD z ich silnikami podpodłogowymi o niskiej mocy i mechanicznymi przekładniami rozłożonymi w pociągu, nowe jednostki miały pojedynczy angielski silnik elektryczny o mocy 550 koni mechanicznych (410 kW), zamontowany w przedziale między kabiną maszynisty a salonem pasażerskim, i transmisji elektrycznej. Podczas gdy budowa była prowadzona w zakładach UTA's York Road w Belfaście, importowano ramy i części nadwozia. Zamówienie to obejmowało części do budowy ośmiu wagonów silnikowych oraz modyfikację istniejących autokarów. Klasa 70 została po raz pierwszy wprowadzona w byłym Komitecie Hrabstw Północnych odcinku, ale później pracowały również pociągi transgraniczne.
Podobnie jak MPD jednostki te nadawały się również do pracy w przewozach towarowych i regularnie pojawiały się w przewozach towarowych CIÉ do iz Londonderry .
Lata 70. zostały ponumerowane w następujący sposób:
- Samochody elektryczne od 71 do 78
Oryginalne przyczepy były następujące:
- 548 Wózek bufetowy (podwójne kable dla MPD+70)
- 550 Samochód bufetowy (przerobiony z samochodu MPD)
- 701-703 Wózki hamulcowe
- 711-712 Samochody z hamulcem napędowym
- 721-725 Standardowe przyczepy
W latach 1968 i 1969 dodano więcej przyczep.
- 554 Samochód bufetowy
- 713-714 Samochody z hamulcem napędowym
- 726-727 Standardowe przyczepy
Wnętrza samochodów silnikowych zostały przebudowane w latach 1976-1979. W tym samym okresie 711 do 714 i 726 zostały przebudowane z bocznego korytarza na układ otwarty. Przyczepa 728 (standard hamulca) została przebudowana w 1976 r. Z przyczepy MPD 534. W 1977 r. 701 i 703 zostały przebudowane na otwarty standard jazdy z hamulcem.
W 1983 roku zdecydowano, że wagony klasy 70 zostaną wymienione, nr 78 został już wycofany w 1978 roku, po zaledwie 10 latach służby po zbombardowaniu przez IRA. Nr 76 został wycofany w 1984 r., A pozostałe w latach 1985–1986. Ostatnim zestawem w służbie był pięcioczłonowy zestaw obsługiwany przez wagony silnikowe nr 75 i 77. Oba zostały wycofane we wtorek 1 kwietnia 1986 r. Dla nowych jednostek i po gruntownym remoncie odzyskano silniki, prądnice i silniki trakcyjne jako 70s zostały wycofane do ponownego wykorzystania w nowej klasie 450 . Po wycofaniu odkryto, że samochody elektryczne zawierały niebieski azbest, więc wysłano je do Crosshill Quarry w Crumlin wraz z innymi towarami NIR, a nawet niektórymi towarami CIÉ do utylizacji. Umieszczono je w zalanej części kamieniołomu, ponieważ woda zwilża azbest, co oznacza, że żadne luźne włókna nie mogły wydostać się z ich konstrukcji. Większość ram podwozia służyła jako platformy.
Ochrona
Buffet Car 550 wszedł do konserwacji w 1978 roku przez Railway Preservation Society of Ireland , po czym odzyskał swój pierwotny numer UTA, 87, i został pomalowany w barwy LMS NCC . Przyczepa pośrednia nr. 728 leżał na York Road do 1991 roku, a teraz jest na Downpatrick and County Down Railway . Przyczepa do jazdy nr. 713 również został zachowany w Downpatrick, ale został zniszczony przez złośliwy pożar w 2002 roku. Jego rama jest nadal używana jako platforma.
Status
| Klucz: | Złomowany | Zachowane |
|---|
| Numer | Nazwa samochodu elektrycznego | Status | Notatki |
|---|---|---|---|
| Samochody elektryczne | |||
| 71 | Rzeczny Bush | Złomowany |
Silniki, generatory i silniki trakcyjne odnowione do użytku w klasie 450 |
| 72 | Rzeka Foyle | ||
| 73 | Rzeka Roe | ||
| 74 | Rzeka Lagan | ||
| 75 | Rzeka Główna | ||
| 76 | Rzeka Inwer | ||
| 77 | Rzeczny Warkocz | ||
| 78 | Rzeka Banan | ||
| Samochody bufetowe | |||
| 548 | Złomowany | Były bufet MPD | |
| 550 |
Zachowane przez RPSI |
Były bufet MPD | |
| 554 | Złomowany | Bufet Ex AEC | |
| Samochody z przyczepą | |||
| 701 | Złomowany |
Hamulec po raz pierwszy przebudowany jako DBSO 1977 |
|
| 702 | Złomowany | Kompozyt hamulcowy | |
| 703 | Złomowany |
Standard hamulca przebudowany jako DBSO 1977 |
|
| 711 | Złomowany | Kompozyt hamulca jazdy | |
| 712 | Złomowany | Kompozyt hamulca jazdy | |
| 713 | Złomowany |
Hamulec napędowy Standard zachowany przez DCDR Nadwozie zniszczone przez podpalenie w 2002 r Rama nośna używana jako platforma |
|
| 714 | Złomowany | Hamulec napędowy Standard | |
| 721 | Złomowany | Standardowa przyczepa | |
| 722 | Złomowany | ||
| 723 | Złomowany | ||
| 724 | Złomowany | ||
| 725 | Złomowany | ||
| 726 | Złomowany | ||
| 727 | Złomowany | ||
| 728 |
Zachowane przez DCDR |
Przyczepa Standard Ex MPD z napędem |
|