Metro Lakeland

Mapa stanu Illinois z zaznaczeniem regionu Metro Lakeland

Metro Lakeland to nazwa, która została ukuta w latach 60. XX wieku dla obszaru południowego Illinois , który skupia się na skrzyżowaniach międzystanowych 57, międzystanowych 24 i Illinois Route 13 — czteropasmowej autostrady wschód-zachód łączącej społeczności Murphysboro , Carbondale , Carterville , Herrin , Marion i Harrisburg . Metro Lakeland zostało zdefiniowane jako hrabstwa Jackson, Williamson, Franklin, Saline i Perry, z łączną populacją około 210 000. Carbondale, Herrin i Marion to kluczowe obszary miejskie, których łączna populacja właściwa dla miasta wynosi ponad 65 000 (szacunki ze spisu ludności z 2007 r.). Carbondale, siedziba Southern Illinois University , jest największym miastem regionu. Metro Lakeland znajduje się około 88 mil (142 km) na południowy wschód od St. Louis w stanie Missouri lub 120 mil (190 km) autostradą międzystanową.

Pochodzenie nazwy

Nazwa „Metro Lakeland” odnosi się do obfitości jezior w okolicy, z których większość została zaprojektowana . Wydaje się, że nazwa została ukuta w celu promowania rozwoju gospodarczego i turystyki w regionie, ale nie jest powszechnie używana przez mieszkańców ani przez lokalne media, takie jak gazeta The Southern Illinoisan (Carbondale) czy WSIL-TV (Harrisburg). Nie pojawia się w oficjalnych wykazach US Census Bureau ani US Office of Management and Budget (agencji odpowiedzialnej za definiowanie metropolitalnych i „mikropolitycznych” obszarów statystycznych w Stanach Zjednoczonych). (Agencje te odnoszą się tylko do Lakeland na Florydzie ).

Historia

Arthur E. Prell, dyrektor Biura Badań Biznesowych na Uniwersytecie Southern Illinois w Carbondale , rozpoczął studia nad koncepcją rozwoju hrabstw Jackson , Williamson , Franklin i Perry jako jednego kompleksu metropolitalnego w 1963 roku. liczy 119 000 mieszkańców.

Przedstawił swój plan na dorocznej kolacji Izby Handlowej we Frankfurcie Zachodnim 18 lutego 1966 r. Wyjaśnił, że teorią stojącą za jego pomysłem jest „mikromultipleks”, w którym „małe jednostki społeczno-gospodarcze współpracują na rzecz ogólnych możliwości gospodarczych całego obszaru. " Do pracy Prell postulował wspólną bazę podatkową, wspólną kanalizację, wspólną policję i straż pożarną oraz wspólny system telefoniczny. Konieczne byłoby utworzenie nowych dróg, w tym pasa wewnętrznego i zewnętrznego. Należałoby również wprowadzić podział na strefy i umieścić nowe tereny rekreacyjne między miastami.

Do kwietnia 1966 r. inni profesorowie SIU poparli projekt. Fremont Shull Jr., przewodniczący wydziału zarządzania, argumentował: „W południowym Illinois panuje duża izolacja i fragmentacja społeczności, co po prostu nie jest dobrym biznesem. Cały region musi zacząć postrzegać siebie jako megalopolis. Przyszłość gospodarcza od tego zależy zdrowie regionu.

W połowie lipca Prell powiedział regionalnym liderom biznesowym, że Herrin jest „centrum Metro-Lakeland”, które nazwał jako liczące wówczas 140 000 mieszkańców. Powiedział, że Herrin ma największe szanse stać się najsilniejszą dzielnicą biznesową śródmieścia w południowym Illinois. Zaproponował nawet program oczyszczania terenu w centralnej dzielnicy biznesowej, tak aby centrum handlowe zostało zbudowane w 100 przecznicach East i West Cherry Street oraz 200 przecznic od North Park Avenue w Herrin, która była wówczas i nadal jest trasą trasowania Illinois Route 148 .

W dniu 6 grudnia 1967 r. Prell przedstawił tę propozycję Komisji ds. Rozwoju Gospodarczego stanu Illinois, której przewodniczył senator Arthur Gottschalk z R-Flossmoor, który nazwał ją „bardzo ekscytującą koncepcją”. Prell powiedział komisji, że połączenie czterech hrabstw stworzy 151. największy obszar metropolitalny w Stanach Zjednoczonych. „Zacznijmy od pierwszego zupełnie nowego miasta na Środkowym Zachodzie i stwórzmy showplace dla całego kraju”. Prell przyznał, że projekt wymagałby znacznych wydatków i poważnej reorganizacji rządu. Wśród zwolenników, którzy zeznawali w imieniu propozycji, był Geoffrey Hughes, dyrektor wykonawczy Southern Illinois Incorporated. Twierdził, że przez 20 lat SII „ogłaszał, że ta część Illinois jest rozproszonym dużym miastem, w którym prawie ćwierć miliona ludzi doświadcza tych samych wspólnych problemów i szuka lekarstw i rozwiązań na całym obszarze”. Oren Drew, przewodniczący Rady ds. Rekreacji Południowego Illinois, wczesnej regionalnej rady ds. promocji turystyki, wezwał do dodatkowej pomocy stanowej i federalnej, „a także do prywatnego rozwoju naszych zasobów rekreacyjnych”. Inne osoby, które zeznawały, to Robert Feigenbaum z DuQuoin, Turco Manufacturing Co. z siedzibą w Illinois, Allen Y. Baker, przewodniczący Regionalnej Komisji Planowania i Rozwoju Wielkiego Egiptu; Russell Davis ze Stowarzyszenia Bankierów Południowego Illinois; James Gillooly, koordynator projektu w 14-hrabstwie Shawnee Resource Conversation and Development Project; przywódca afroamerykański Robert Stalls z Carbondale; Carl Taylor z Southern Illinois Business Agents Council reprezentujący pracowników oraz John Rendleman, wiceprezes SIU ds. biznesowych. Poza burmistrzem Carbondale, Davidem Keene, który powitał komisję w swoim mieście, żaden inny wybrany lokalnie urzędnik nie został wymieniony jako zeznający na korzyść fuzji.

Później w tym samym miesiącu Prell kontynuował nacisk na konsolidację okręgów szkolnych, zarządów i jednostek zdrowia publicznego. Połączenia międzymiastowe między społecznościami w Metro Lakeland zostałyby wyeliminowane. „Zakłady użyteczności publicznej musiałyby zrekonstruować swoją koncepcję tego obszaru. Ilu z was tolerowałoby opłaty za przejazdy na długich dystansach w obrębie miasta Springfield ”.

26 stycznia 1968 r. Prell i regionalna gazeta Southern Illinoisan opublikowali mapę pokazującą dokładnie, jakie terytorium proponowali połączyć. Obszar w kształcie Oregonu obejmowałby 873 mil kwadratowych (2260 km 2 ) i około 131 000 ludzi utworzonych z 21 miasteczek i okręgów drogowych, 48 gmin i innych organów podatkowych. Główne miasta w środku to Carbondale, Murphysboro, Herrin, Marion, Benton, West Frankfort, DuQuoin i „prawdopodobnie Pinckneyville”. W artykule Prell nakreślił wieloetapowe podejście do ewentualnej konsolidacji.

W żadnej z historii przedstawionych w gazecie ich reporterzy nie pytali wybranych burmistrzów o opinię na temat planu. Nic dziwnego, że przez następną dekadę na łamach gazety nie znaleziono nic więcej poza wzmianką o pomyśle Prella w felietonie z 1970 roku, napisanym, co nie jest zaskoczeniem, przez innego członka wydziału SIU.

Powiaty

Główne miasta

Uwaga: Miasta główne są pogrubione .

25 000+

10 000-24 999

<10 000

Autostrady

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Metro_Lakeland&oldid=1078535269 ”