Międzynarodowa brama Long Beach

Long Beach International Gateway
Long Beach International Gateway
	Drogowy pokład Long Beach International Gateway w nocy; 2022
Współrzędne	Współrzędne :
Niesie	6 pasów I-710 , piesi i rowerzyści
Krzyże	Tylny kanał
Widownia	Terminal Island i Long Beach w Kalifornii
Strona internetowa	newgdbridge .com
Poprzedzony	Most Geralda Desmonda (1968–2020)
Charakterystyka
Projekt	Most wiszący
Długość całkowita	8800 stóp (2682 m)
Wysokość	515 stóp (157 m)
Najdłuższa rozpiętość	1000 stóp (305 m)
Odprawa poniżej	205 stóp (62 m)
Historia
Architekt	Brownlie Ernst i Marks
Projektant	Arup
Projekt techniczny wg	Arup
Zbudowany przez	Spółka joint venture Shimmick/FCC/Impreglio (SFI).
Rozpoczęcie budowy	8 stycznia 2013
Koniec budowy	2 października 2020 r
Koszt budowy	szacunkowo 1 500 000 000 USD (równowartość 1 714 800 000 USD w 2021 r.)
Otwierany	5 października 2020 r
Lokalizacja

Long Beach International Gateway to most wantowy , który łączy sześć pasów autostrady międzystanowej nr 710 oraz ścieżkę rowerowo-pieszą w Long Beach w Kalifornii , na zachód przez kanał Back Channel na wyspę Terminal Island . Most zastąpił most Geralda Desmonda , który został ukończony w 1968 roku i nazwany na cześć Geralda Desmonda , wybitnego przywódcy obywatelskiego i byłego prokuratora miejskiego w mieście Long Beach.

Ze stalowym mostem łukowym z 1968 r. Pojawiło się wiele problemów, a port w Long Beach zdecydował, że z ekonomicznego punktu widzenia najlepiej będzie wymienić most. Po kilku latach badań most wantowy o prześwicie pionowym 205 stóp (62 m), który ma zostać zbudowany na północ od istniejącego mostu, został określony jako preferowana alternatywa w końcowym raporcie o oddziaływaniu na środowisko (2010 FEIR).

Nowy most umożliwia dostęp do portu najwyższym kontenerowcom po rozebraniu starszego mostu. Jest to pierwszy most wantowy o dużej rozpiętości w Kalifornii oraz pierwszy i jedyny most wantowy w obszarze metropolitalnym Los Angeles . Aby most był tak wysoki, potrzebne były długie podejścia, aby umożliwić przejazd ciężarówkom. Wspólne przedsięwzięcie Parsons Transportation Group i HNTB wykonał projekt wstępny przęsła głównego i podejść. Wcześniejsze raporty badały i odrzucały różne alternatywy, w tym alternatywną trasę z nowym mostem na południe od istniejącego mostu, odbudowę istniejącego mostu i tunel zamiast podwyższonego mostu.

Projekt

Ilustracja przedstawiająca dawny most Geralda Desmonda i jego zamiennik podwieszony

Jezdnia z 1968 r. Miała cztery pasy (po dwa w każdym kierunku) z piątym pasem wspinaczkowym na każdym końcu. Zamienny most prowadzi sześciopasmową jezdnią z pasami awaryjnymi po każdej stronie, a nachylenie zostało obniżone poprzez zbudowanie dłuższego podejścia, pomimo większego prześwitu pionowego nad kanałem tylnym; planowane ulepszenia doprowadziły most do obecnych standardów autostrad. Most zastępczy prowadzi również ścieżkę rowerowo-pieszą Marka Bixby'ego oraz tarasy widokowe nad wodą wzdłuż południowej strony mostu. Ścieżka nosi imię Marka Bixby'ego , wieloletni zwolennik dodawania ścieżek rowerowych do nowego zamiennika mostu Gerald Desmond i potomek jednego z pierwotnych założycieli Long Beach. Mark Bixby zginął w marcu 2011 roku w katastrofie lotniczej na lotnisku w Long Beach.

Most z 1968 roku został wyznaczony jako część Ocean Boulevard i dlatego był obsługiwany przez miasto Long Beach. Kiedy został otwarty dla ruchu 5 października 2020 r., Most zastępczy został przemianowany na zachodnie (południowe) przedłużenie I-710 (przedłużenie jego końca do skrzyżowania z drogą krajową 47 ) i jest teraz odpowiedzialny za Caltrans , Dystrykt 7.

Z zachodu na wschód nowy most rozciąga się łącznie na 8800 stóp (2700 m) i składa się z:

Zachodnie podejście 2800 stóp (850 m) (3117 stóp (950 m) w FEIR 2010)
Rozpiętość wantowa o długości 2000 stóp (610 m), z przęsłem głównym o długości 1000 stóp (300 m) otoczonym dwoma rozpiętościami tylnymi o długości 500 stóp (150 m)
Podejście wschodnie 3600 stóp (1100 m) (3035 stóp (925 m) w FEIR 2010)

Rozszerzając struktury podejścia, stopnie podejścia są redukowane do nie więcej niż 5 procent.

Jako najwyższa konstrukcja w okolicy, most wantowy 2020 jest widocznym dodatkiem do panoramy Long Beach.

Budowa

Helikoptery unoszą się 515 stóp (157 m) nad ziemią podczas ceremonii wmurowania kamienia węgielnego 8 stycznia 2013 r., Ilustrując wysokość dwóch wież kablowych w planowanym moście zastępczym.

Most zastępczy został jednogłośnie zatwierdzony przez miasto Long Beach pod koniec września 2010 r. Spotkanie inaugurujące projekt odbyło się w porcie Long Beach w dniu 22 listopada 2010 r., W którym uczestniczyli burmistrz Long Beach Bob Foster , przedstawiciele USA Dana Rohrabacher i Laura Richardson , senator Alan Lowenthal i dyrektor Caltrans Cindy McKim.

Urzędnicy Caltrans, Port of Long Beach i Metro dokonali przeglądu siedmiu potencjalnych firm inżynieryjnych i budowlanych, wybierając czterech jako kwalifikujących się ostatecznych głównych oferentów:

Dragados USA (prowadzący wspólne przedsięwzięcie CC Myers , Dragados USA , Figg Bridge Engineers i Jacobs Engineering Group )
Kiewit Infrastructure West (prowadzący wspólne przedsięwzięcie Kiewit i TY Lin International )
Shimmick Construction Company (prowadząca spółkę joint venture Shimmick, FCC Construction/Impreglio i Arup /Biggs Cardosa)
Skanska (prowadząca wspólne przedsięwzięcie Skanska /Trayor/Massman, Buckland & Taylor oraz CH2M HILL Engineers )

Trzech z wstępnie zakwalifikowanych oferentów złożyło oferty do marca 2012 r., a Kiewit odpadł na etapie przetargu. W maju 2012 r. Long Beach Board of Harbor Commissioners zatwierdziła rekomendację personelu Port of Long Beach, zgodnie z którą propozycja projektu i budowy o „najlepszej wartości” w celu zastąpienia mostu Geralda Desmonda została przedłożona przez zespół joint venture SFI, w skład którego wchodzi Shimmick Construction Company Inc., FCC Construction SA i Impregilo SpA , a zamówienie zostało przyznane SFI JV w lipcu 2012 r. Główni uczestnicy wspólnego przedsięwzięcia to także Arup North America Ltd. i Biggs Cardosa Associates Inc.

Projekt został zrealizowany w systemie zaprojektuj-zbuduj, w przeciwieństwie do tradycyjnego schematu typu projekt-przetarg-zbuduj , stosowanego zazwyczaj przy ulepszaniu infrastruktury.

Podczas ceremonii wmurowania kamienia węgielnego 8 stycznia 2013 r. Dwa helikoptery zawisły 515 stóp (157 m) nad poziomem gruntu, ilustrując wysokość dwóch wież kablowych dla planowanego mostu zastępczego.

Projekt miał pierwotnie kosztować 800 milionów dolarów w 2008 roku. Do 2010 roku koszty wzrosły do 1,1 miliarda dolarów, a finansowanie zidentyfikowane w 2010 roku na most zastępczy obejmowało 500 milionów dolarów wniesionych przez Caltrans, 300 milionów dolarów wniesionych przez USDOT, 114 milionów dolarów z portu z Long Beach i 28 milionów dolarów z Metro . Od 2016 r. Obecne szacunki projektu wynoszą 1,5 miliarda dolarów.

Kwestie budowlane

Nowy most został opóźniony wkrótce po zerwaniu gruntu. Nowe filary zostały opóźnione z powodu przeniesienia i / lub usunięcia wielu starych i czynnych szybów naftowych i linii uzbrojenia, co uniemożliwiło rozpoczęcie prac fundamentowych. Most znajduje się pośrodku pola naftowego Wilmington , jednego z najbardziej żyznych pól naftowych w Stanach Zjednoczonych.

Inną część wzrostu kosztów i opóźnień w harmonogramie przypisuje się przeprojektowaniu wież wsporczych w 2013 roku. Caltrans i port Long Beach wymagały przeprojektowania wieży, wykonanego przez spółkę joint venture SFI, rzekomo w celu zapewnienia bezpieczeństwa sejsmicznego i zachowania długoterminowej integralności strukturalnej. Przeprojektowanie cofnęło szacowane ukończenie mostu o 12 do 18 miesięcy. Inne wzrosty kosztów przypisuje się dodatkowemu nadzorowi wymaganemu w przypadku innowacyjnych, ale zgodnych z umową produktów i materiałów zaproponowanych przez projektantów mostu zastępczego.

Jezdnia dla konstrukcji podejściowych była wspierana podczas budowy przez system samoczynnie uruchamianych ruchomych rusztowań (MSS) pod pasem ruchu i jest to pierwszy projekt w Kalifornii, w którym zastosowano MSS. MSS został zaprojektowany do pokonywania rozpiętości 235 stóp (72 m) między filarami i do podtrzymywania betonu wylewanego dla każdego przęsła. Gdy beton stwardniał, MSS przeniósł się do następnego pomostu i powtórzył wylewanie. Pomarańczowy MSS był używany na podejściu zachodnim (Terminal Island), a podobny niebieski MSS był używany na podejściu wschodnim.

Postęp budowy

Do października 2014 r. rozpoczęto prace przy palach, które miały służyć jako fundamenty pod filary nowego mostu. W marcu (wieża wschodnia) i kwietniu 2015 r. (wieża zachodnia) rozpoczęto budowę dwóch wież wsporczych want. Przęsła podejściowe trwały do kwietnia 2016 r. Do sierpnia 2016 r. Projekt przekroczył półmetek, a dwie wieże podtrzymujące kable miały już ponad 200 stóp (61 m) wysokości. W dniu 5 grudnia 2017 r. Odbyła się uroczystość zawieszenia wiechy z okazji ukończenia dwóch wież podtrzymujących kable. Wirtualna ceremonia otwarcia odbyła się 2 października 2020 r. Ruch pojazdów mechanicznych został otwarty w obu kierunkach 5 października 2020 r., ale ścieżka rowerowo-piesza została ukończona dopiero 17 lipca 2021 r.

Nazewnictwo

Przez pierwsze osiem miesięcy po otwarciu most nosił nazwę Wymiana mostu Geralda Desmonda. Burmistrz Robert Garcia i członek zgromadzenia Patrick O'Donnell skoordynowali wysiłki społeczności, aby zdecydować, czy uzasadniona jest nowa nazwa. Byli burmistrzowie Beverly O'Neill i Bob Foster opowiadali się za zachowaniem oryginalnej nazwy; Foster uważał, że zmiana byłaby brakiem szacunku dla imiennika pierwotnego mostu, przywódcy obywatelskiego Geralda Desmonda .

W maju 2021 r. Senator Lena Gonzalez i członek zgromadzenia O'Donnell ogłosili, że nazwa „Long Beach International Gateway” została wybrana w drodze publicznej ankiety.