Międzynarodowa konwencja z Hongkongu o bezpiecznym i przyjaznym dla środowiska recyklingu statków

Konwencja z Hongkongu

Międzynarodowa konwencja z Hongkongu o bezpiecznym i przyjaznym dla środowiska recyklingu statków
imprezy  Sygnatariusze, którzy nie ratyfikowali
Podpisano	15 maja 2009 ( 15.05.2009 )
Lokalizacja	Hongkong
Skuteczny	Nieefektywny
Stan	15 ratyfikacji, co stanowi 40% światowego żeglugi handlowej pod względem tonażu brutto i średnio 3% tonażu recyklingu w ciągu ostatnich 10 lat
sygnatariusze	5
imprezy	17
Depozytariusz	Sekretarz Generalny IMO
Języki	arabski, chiński, angielski, francuski, rosyjski i hiszpański

Międzynarodowa konwencja z Hongkongu o bezpiecznym i racjonalnym ekologicznie recyklingu statków lub konwencja z Hongkongu to wielostronna konwencja przyjęta w 2009 r., która nie weszła w życie. W konferencji, która stworzyła konwencję, wzięły udział 63 kraje i była nadzorowana przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO).

Konwencja została zaprojektowana w celu poprawy zdrowia i bezpieczeństwa obecnych praktyk rozbijania statków . Rozbijanie statków jest uważane przez MOP za „jeden z najniebezpieczniejszych zawodów, z niedopuszczalnie wysokim poziomem ofiar śmiertelnych, urazów i chorób zawodowych”, ponieważ duże statki są często wyciągane na brzeg, a następnie demontowane ręcznie przez pracowników z bardzo małą ilością środków ochrony osobistej (ŚOI). Jest to najbardziej powszechne w Azji, gdzie Indie , Bangladesz, Chiny i Pakistan posiadają największe stocznie złomu statków .

Konwencja z Hongkongu uznała, że ​​recykling statków jest najbardziej przyjaznym dla środowiska sposobem unieszkodliwiania statku po zakończeniu jego eksploatacji, ponieważ większość materiałów, z których zbudowany jest statek, można ponownie wykorzystać. Uważa jednak obecne metody za niedopuszczalne. Podczas prac dochodzi do wielu urazów i ofiar śmiertelnych wśród pracowników, ponieważ brakuje im odpowiedniego sprzętu ochronnego do prawidłowej obsługi dużego statku podczas jego demontażu, a większość statków zawiera dużą ilość niebezpiecznych materiałów, takich jak azbest , PCB , TBT i CFC , co może również prowadzić do wysoce zagrażających życiu chorób, takich jak międzybłoniak i rak płuc.

Przed ratyfikacją Konwencji z Hongkongu, Przemysłowa Grupa Robocza ds. Recyklingu Statków wydała Wytyczne w sprawie środków przejściowych dla właścicieli statków sprzedających statki do recyklingu .

Inwentaryzacja materiałów niebezpiecznych

Wykaz materiałów niebezpiecznych został opracowany w celu zminimalizowania niebezpieczeństw związanych z tymi zagrożeniami. Konwencja definiuje zagrożenie jako: „każdy materiał lub substancję, która może stwarzać zagrożenie dla zdrowia ludzkiego i/lub środowiska ”.

Wszystkie statki powyżej 500 ton brutto (GT) będą musiały dostosować się do konwencji po jej wejściu w życie. Każda strona, która chce się dostosować, musi ograniczyć użycie materiałów niebezpiecznych na wszystkich statkach pływających pod banderą tej strony.

Wszystkie nowe statki muszą posiadać wykaz materiałów niebezpiecznych. Inwentarz będzie zawierał listę wszystkich „materiałów niebezpiecznych” znajdujących się na pokładzie statku, w tym ich ilości i lokalizacji. Istniejące statki muszą spełnić wymogi nie później niż pięć lat po wejściu w życie konwencji lub przed recyklingiem, jeśli nastąpi to przed upływem tego pięcioletniego okresu. Inwentaryzacja pozostanie na statku przez cały okres jego eksploatacji i będzie aktualizowana w miarę wprowadzania na statek wszystkich nowych instalacji, ponieważ mogą one potencjalnie wiązać się z zagrożeniami. Obecność inwentarza zapewni wówczas bezpieczeństwo członków załogi podczas eksploatacji statku, a także bezpieczeństwo pracowników podczas procesu recyklingu.

Podpisanie, ratyfikacja i przystąpienie

Konwencja była otwarta do podpisu w okresie od 1 września 2009 r. do 31 sierpnia 2010 r., a następnie pozostawała otwarta do przystąpienia. Wejdzie w życie dwa lata po tym, jak „15 państw, reprezentujących 40% światowej żeglugi handlowej pod względem tonażu brutto i średnio 3% tonażu recyklingu w ciągu ostatnich 10 lat, albo podpisało ją bez zastrzeżenia ratyfikacji, przyjęcia lub zatwierdzenia lub złożyli dokumenty ratyfikacyjne, przyjęcia, zatwierdzenia lub przystąpienia u Sekretarza Generalnego”. Żaden z tych warunków nie został spełniony od 2017 r.

Kryterium	Wymóg	Status
Liczba stron	15	17
Tonaż brutto żeglugi handlowej	40%	29,77%
Recykling tonażu w ciągu ostatnich 10 lat	3% (ok. 8,6 mln ton w 2019 r.)	13,9 mln ton

Państwo	Podpis	Ratyfikacja/ przystąpienie	Wejście w życie	Zastosowanie terytorialne
Belgia		7 marca 2016 r
Republika Konga		19 maja 2014 r
Chorwacja		16 lutego 2021 r
Dania		14 czerwca 2017 r		nie dotyczy Grenlandii i Wysp Owczych
Estonia		25 kwietnia 2019 r
Francja	19 listopada 2009 r	2 lipca 2014 r		pełne terytorium
Niemcy		16 lipca 2019 r
Ghana		2 sierpnia 2010
Indie		28 listopada 2019 r
Włochy	2 sierpnia 2010
Japonia		27 marca 2019 r
Malta		14 marca 2019 r
Holandia	21 kwietnia 2010 r	20 lutego 2019 r		w tym Niderlandy Karaibskie
Norwegia		26 czerwca 2013 r
Panama		19 września 2016 r
Saint Kitts i Nevis	27 sierpnia 2010
Serbia		22 marca 2019 r
Hiszpania		7 czerwca 2021 r
Indyk	26 sierpnia 2010 r	31 stycznia 2019 r

Wytyczne przejściowe

Przed ratyfikacją Konwencji z Hongkongu, Branżowa Grupa Robocza ds. Recyklingu Statków w 2009 r. wydała pierwsze wydanie Wytycznych w sprawie środków przejściowych dla armatorów sprzedających statki do recyklingu . Wspierają je organizacje morskie: International Chamber of Shipping (ICS), Baltic and International Maritime Council (BIMCO), International Association of Classification Societies (IACS), Intercargo, International Parcel Tankers Association (IPTA), Intertanko, The Oil Firmy International Marine Forum (OCIMF) i Międzynarodowa Federacja Pracowników Transportu (ITF). Środki przejściowe są również wspierane przez krajowe stowarzyszenia armatorów z Australii, Bahamów, Belgii, Kanady, Chile, Cypru, Danii, Wysp Owczych, Finlandii, Francji, Niemiec, Grecji, Hongkongu, Indii, Irlandii, Włoch, Japonii, Korei , Kuwejt, Liberia, Meksyk, Holandia, Norwegia, Portugalia, Filipiny, Rosja, Singapur, Hiszpania, Szwecja, Szwajcaria, Turcja, Wielka Brytania i Stany Zjednoczone.

Związek z instrumentami UE

Rozporządzenie UE w sprawie recyklingu statków weszło w życie 30 grudnia 2013 r. Chociaż rozporządzenie to jest ściśle zgodne z konwencją z Hongkongu, istnieją istotne różnice. W rozporządzeniu określono szereg wymogów dla statków europejskich, właścicieli statków europejskich, stoczni złomowych chcących poddać recyklingowi statki europejskie oraz odpowiednich właściwych organów lub administracji. Zobowiązuje również Komisję do przyjęcia szeregu aktów wykonawczych do rozporządzenia (w szczególności europejskiego wykazu stoczni złomowych uprawnionych do recyklingu statków pływających pod banderą Unii). W Inwentarzu Materiałów Niebezpiecznych wymaganym przez rozporządzenie UE istnieją dodatkowe substancje wymienione jako zabronione.