Miguel Martínez de Pinillos Sáenz
Miguel Martínez de Pinillos Sáenz | |
|---|---|
 | |
| Urodzić się |
Miguel Martínez de Pinillos Sáenz
1875
Kadyks , Hiszpania
|
| Zmarł | 1953 Kadyks, Hiszpania
|
| Narodowość | hiszpański |
| Zawód | przedsiębiorca |
| Znany z | armator |
| Partia polityczna | Union Patriotica , CT |
Miguel Martínez de Pinillos Sáenz (1875-1953) był hiszpańskim przedsiębiorcą . Znany jest głównie jako armator , który obsługiwał flotę statków handlowych z siedzibą w Kadyksie na trasach śródziemnomorskich i atlantyckich . Uznawany jest także za lokalnie znanego konserwatywnego polityka, krótko pełniącego służbę w Kortezach jako poseł karlisty .
Rodzina i młodzież
.jpg)
Pinillos pochodzą z La Rioja i po raz pierwszy odnotowano w XVI wieku; jeden z jej przedstawicieli, Martín, włączył swoje imię do nazwiska rodowego. Wielu ich członków służyło w administracji hiszpańskiej lub w wojsku; z powodu swoich zagranicznych obowiązków rodzina bardzo się rozgałęziła, a niektórzy jej potomkowie odnotowali historię różnych Ameryki Łacińskiej , zwłaszcza Kuby i Boliwii . Pradziadek Miguela, Antonio Martínez de Pinillos Marín, był ostatnim, który mieszkał w La Rioja. Jego syn i dziadek Miguela, Miguel Martínez de Pinillos y Sáenz de Velasco, choć urodzony w Nieva de Cameros, przeniósł się na południe i osiadł w Kadyksie. W latach trzydziestych XIX wieku zajmował się handlem morskim jako właściciel statku obsługującego hiszpańskie Indie Zachodnie ; w 1840 roku jego działalność rozrosła się do floty statków.
W latach osiemdziesiątych XIX wieku przedsiębiorstwo przejął syn Miguela, a także ojciec Miguela, Antonio María Martínez de Pinillos Izquierdo (1843-1926); pod jego kierownictwem przedsiębiorstwo osiągnęło swój złoty wiek. Antonio zmodernizował flotę, przechodząc na parowce i obsługując nowe regularne trasy zarówno na Atlantyku, jak i na Morzu Śródziemnym, otwierając bazę w Santander i starając się obsługiwać również Europę Północną i Daleki Wschód . Jego firma, początkowo nazwana Pinillos, Sáenz y Cia. a od lat 90. XIX wieku Pinillos, Izquierdo y Cia., wraz ze swoim głównym konkurentem Trasatlántica stał się kluczowym graczem na hiszpańskich trasach transatlantyckich. Pełniąc funkcję radnego w ayuntamiento i wraz z członkami innych oddziałów Martínez de Pinillo działającymi jako najwyżsi lokalni urzędnicy, Antonio został prowincjonalnym potentatem biznesowym; rodzina wyrosła na jedną z najwybitniejszych w Kadyksie.
Ponieważ rodziny Martínez de Pinillos i Izquierdo zawierały małżeństwa mieszane, również Antonio poślubił Aquilinę Sáenz y Izquierdo. Nie jest jasne, ile dzieci miała para, chociaż Miguel był jedynym synem. Żadne ze źródeł, z którymi się konsultowano, nie podaje informacji o jego wczesnej edukacji; zamierzał wstąpić do marynarki wojennej, ale jako nastolatek został wysłany do Anglii , aby odbyć edukację handlową w Londynie . Pozostał w Wielkiej Brytanii aż do dorosłości i wrócił do Kadyksu na początku lat 90. XIX wieku. W 1900 roku ożenił się z Trinidad Toro y Gómez. Mieszkając w rodzinnej rezydencji przy Plaza de Mina, para miała dwoje dzieci: Antonio i Carmen Martínez de Pinillos y Toro, oboje urodzeni przed 1919 rokiem. Antonio miał przejąć rodzinny biznes, aż do śmierci w wypadku samochodowym w 1951 roku. To jego córka i wnuczka Miguela, María Carmen Martínez de Pinillos Ceballos, prowadziła firmę jako Naviera Pinillos . Przedsiębiorstwo pozostawało w rękach rodzinnych do początku lat 90.; w tym czasie została przejęta przez Grupo Boluda , która utrzymuje markę.
Armator
Po ukończeniu edukacji w Anglii Martínez de Pinillos wrócił do Hiszpanii i zajął się rodzinnym biznesem prowadzonym przez ojca; nie jest jasne, jakie role pełnił w Pinillos, Izquierdo y Cia. W tym czasie rodzinne przedsiębiorstwo przeżywało swój rozkwit, jednak w kolejnych latach stopniowo podupadało. Utrata przez Hiszpanię zamorskich udziałów dramatycznie zmniejszyła popyt na komunikację transatlantycką w XX wieku, seria tragicznych w skutkach katastrof morskich zrujnowała wizerunek firmy, gdy w latach 1910-tych zatonęły Príncipe de Asturias i Valbanera , a po wojnie kryzys mocno uderzył w firmę na początku lat dwudziestych; w rezultacie Pinillos, Izquierdo y Cia zostało zamknięte w 1921 roku, sprzedając swoje aktywa Compañia Transoceanica de Navegación.
W 1923 roku Miguel Martínez de Pinillos postanowił wznowić działalność, tym razem zakładając własną firmę o nazwie Lineas Pinillos. Nie wznowił wielkich działań oceanicznych i przeszedł na mniej ambitny, ale pragmatyczny format. Lineas Pinillos zajmował się trampingowym i kabotażowym , zarówno kabotażowym, jak i kabotażowym . Pod względem geograficznym firma skupiła się na Wyspach Kanaryjskich . Pod względem rodzaju ładunku specjalizował się w owocach – głównie bananach – oraz węglu. Do końca lat 20. jego najbardziej typową działalnością był eksport owoców z Wysp Kanaryjskich do Wielkiej Brytanii oraz rejsy powrotne do portów hiszpańskich z ładunkiem brytyjskiego węgla. Statki operowały także na innych trasach wzdłuż atlantyckiego wybrzeża Afryki Północnej oraz przez Morze Śródziemne, zawijając do portów marokańskich, francuskich czy włoskich.
Martínez de Pinillos stopniowo gromadził flotę statków handlowych. Jego domyślna strategia polegała na zakupie nowych statków od hiszpańskich i zagranicznych stoczni, głównie w Vascongadas (Ardanaz z Baracaldo i Euskalduna z Bilbao ) oraz w Szkocji ( Robert Duncan & Co w Glasgow i Caledon w Dundee ), choć czasami pochodziły od innych producentów, takich jak Norweg Verksted Kristiansand . Aby dostosować się do swojego modelu usług trampingowych i kabotażowych, skupił się na małych i średnich statkach; podczas gdy na początku XX wieku średni rozmiar statku towarowego wynosił 4000 DWT , większość statków, które dołączyły do Lineas Pinillos, miała około 2000 DWT. Chociaż początkowo Martínez de Pinillos kupował parowce późnej generacji napędzane silnikami typu potrójnego rozprężania o mocy około 900 KM , od połowy lat dwudziestych przestawił się na nowoczesny napęd wysokoprężny , oferujący około 1700 KM. Do 1925 roku flota składała się z 4 statków: Rio Arillo , Duero , Celta i Vasco ; pod koniec lat 20. i na początku lat 30. dołączyły do niego 4 siostrzane statki zbudowane w Bilbao: Ebro , Sil , Turia i Darro ; zaprojektowane jako statki chłodnicze , odzwierciedlały już nową strategię firmy, polegającą na całkowitym skupieniu się na transporcie owoców i innych podobnych ładunków.
Pozostała działalność gospodarcza
Chociaż jego działalność koncentrowała się na handlowym transporcie morskim, Martínez de Pinillos nadal zajmował się szeregiem innych rodzajów działalności gospodarczej, z których większość odziedziczyła po swoim ojcu; w historiografii określany jest także jako „comerciante”, „industrial” i „terrateniente”.
Jego działalność przemysłowa była związana z eksploatacją soli metodą odparowywania . Był właścicielem Unión Salinera; firma zajmowała się wszelkiego rodzaju handlem solą, w tym solą kruszoną do celów przemysłowych i handlowych oraz solą kuchenną rafinowaną do użytku domowego. Opierał się na licencjach na eksploatację rozległych stawów solnych na obrzeżach Kadyksu; jeden, nazwany „La Tapa”, znajdował się w El Puerto de Santa María , inne, nazwane „San Félix”, „San Miguel” i „Dolores”, znajdowały się w Rio Arillo . Martínez de Pinillos posiadał również instalacje solne na Rio Guadalete . Dokładna skala działalności nie jest jasna, chociaż była znacząca przynajmniej w Andaluzji ; Unión Salinera przez lata reklamowała się w lokalnej prasie i posiadała własne obiekty kolejowe, w tym ostrogę przemysłową wzdłuż linii Kadyks – Sewilla .
W sąsiedniej prowincji Sewilla Martínez de Pinillos posiadał majątki ziemskie o łącznej powierzchni 2625 ha, wszystkie położone wzdłuż brzegów Gwadalkiwiru w pobliżu Villanueva del Rio . Jak na standardy północnej Hiszpanii były ogromne; również w Andaluzji ich rozmiar sprawił, że Martínez de Pinillos był jednym z głównych terratenientes, choć nie jednym z największych; największe gospodarstwa krajowe przekraczały 50 000 ha, aw samym okręgu Cordoba było około 15 właścicieli ziemskich z majątkiem przekraczającym 2500 ha. Jeszcze w latach 70. XX w. prawie nieuszczuplony majątek należący wówczas do córki Martínez de Pinillos był piątym co do wielkości gospodarstwem w prowincji Sewilla i ósmym co do wielkości gospodarstwem w całej Ribera de Guadalquivir.
Już pod koniec XIX wieku znany w lokalnej prasie jako „conocido comerciante”, później Martínez de Pinillos dał się poznać jako magnat prowincjonalnej gospodarki, a jego majątek przełożył się na pozycje w szeregu korporacyjnych gremiów, instytucji i grup nacisku. Na początku XX wieku wstąpił do miejscowego Cádiz Cámara de Comercio; któremu powierzono lobbowanie u władz centralnych w Madrycie , później wyrósł na wiceprezesa Izby, wybrany także na wiceprezesa Cádiz Liga Maritima. W latach 1936-1942 był prezesem Caja de Ahorros y Monte de Piedad de Cadiz. Nie wiadomo, czy pełnił jakiekolwiek oficjalne obowiązki w lokalnej administracji, chociaż podczas swojej kadencji w Cortes czasami reprezentował Cádiz ayuntamiento w niektórych transakcjach biznesowych. Jego łączny dochód uczynił go jednym z najbogatszych ludzi w okolicy i drugim podatnikiem prowincji Kadyks . Jego wkład do urzędu skarbowego w 1930 r. Wyniósł 17 831 peset ; w tamtym czasie roczny budżet 50-tysięcznego hiszpańskiego miasta wynosił około 1 miliona ptas.
Polityka
Preferencje polityczne przodków Pinillos są niejasne; wiadomo jedynie, że wychowywał się w pobożnej katolickiej atmosferze. Jeden z autorów twierdzi, że przyjął integrystów , co nie zostało potwierdzone w ówczesnej prasie integrystów. Chociaż jego kuzyn Sebastian Martínez de Pinillos został w 1918 roku wybrany do Cortes z Kadyksu na podstawie konserwatywnego biletu , żadne ze źródeł, z którymi się konsultowano, nie odnosi się do działalności politycznej Miguela w okresie Restauración . Poza angażami na wysokim poziomie, jego jedyne niekomercyjne przedsięwzięcia publiczne były związane z działalnością charytatywną.
Martínez de Pinillos został po raz pierwszy zauważony w polityce, kiedy był zaangażowany w lokalne wcielenia reżimu primoderiverista . Został członkiem Somatén i wstąpił do Unión Patriotica , w połowie lat dwudziestych XX wieku wyrastając na wiceprezesa jej prowincjonalnego oddziału w Kadyksie. W kwietniu 1925 roku zaproponowano mu miejsce w Diputación Provincial, choć nie jest jasne, jak długo pełnił tę rolę. Pod koniec lat dwudziestych działał w Patronal del Comercio, Industria y Navegación, próbie utworzenia udomowionej organizacji robotniczej. Podczas Dictablandy wydawał się skłaniać ku ostrożnej postawie „prawa i porządku”, jeszcze w lutym 1931 r. przewodnicząc inicjatywom wspierającym armię i Guardia Civil .
W pierwszych miesiącach Republiki Pinillos działał w lokalnym, nieco konserwatywnym Acción Ciudadana, w styczniu 1932 roku został jego prezesem. Formacja skłaniała się ku monarchizmowi alfonsowskiemu ; gościł jednego z najbardziej prestiżowych polityków Acción Nacional, Antonio Goicoechea . Na początku 1933 r. Martínez de Pinillos nadal był wiceprezesem, ale odszedł, zanim AC została włączona do CEDA . Zbliżając się do karlistów, w kampanii wyborczej 1933 reprezentował już ich Comunión Tradicionalista na koalicyjnej liście Frente de Derechas. Wybrany, przyłączył się do mniejszości karlistowskiej. Choć przeniósł się z Kadyksu do Madrytu i założył swoją siedzibę w hotelu Ritz, Martínez de Pinillos pozostał biernym parlamentarzystą. Wstąpił do Comisión de Marina, ale ani razu nie zabrał głosu podczas plenarnych sesji kameralnych, co nie szczędziło mu kpin w prasie republikańskiej.
Pinillos pozostał umiarkowanie aktywny w królestwie karlistów; rzadko wspomina się o nim jako o uczestniku partyjnych zebrań propagandowych lub o aktywności w strukturach partyjnych; jego najbardziej znaczącym powołaniem było Comisión de Hacienda w zarządzie tradycjonalistów. Jego najbardziej znaczącym głośnym wydarzeniem była masowo uczęszczana uczta karlistów andaluzyjskich w 1934 r. W posiadłości Quintillo. Występujący wśród najwybitniejszych przywódców partyjnych, wydawał się przytłoczony, co znalazło odzwierciedlenie w jednej z jego nielicznych prób literackich. Wykorzystując swój majątek, był raczej wymieniany wśród tych, którzy wspierali finansowo karlistowskie przedsięwzięcia sportowe, tradycjonalistyczne organizacje robotnicze i prasę partyjną. Martínez de Pinillos nie jest odnotowany jako zaangażowany w kampania wyborcza 1936 r . ; według jednego źródła po wybuchu wojny secesyjnej wycofał się z czynnej polityki.
Ostatnie lata
.jpg)
Wojna zaskoczyła Pinillosa. Rebelianci natychmiast zajęli Kadyks, ale jego statki były rozproszone po całej Hiszpanii. Prawie wszystkie znalazły się w strefie republikańskiej, a właściciel stracił kontrolę nad ich losem. Większość statków została przejęta przez Republikanów i oficjalnie uznana za przejętą w październiku 1936 r. Nazwa Darro została przemianowana na Lealtad i zamieniona w uzbrojonego kupca ; służył w kilku misjach bojowych, aż do unieruchomienia w Marsylii na początku 1939 roku. Sil początkowo służył jako statek więzienny, zakotwiczony w Alicante i Cartagena ; w sierpniu 1936 r. był miejscem egzekucji około 120 więźniów wojskowych przetrzymywanych na pokładzie. Wraz z Vasco , Turią i Duero podjęła później obowiązki transportowe; niektóre statki służyły republikanom podróżującym aż do Meksyku .
Podczas wybuchu działań wojennych Ebro był w drodze z Las Palmas do Sète , gdzie zakotwiczył 23 lipca. Natychmiast potwierdzony przez rząd w Madrycie, wypłynął, zanim Francuzi zdążyli się zdecydować. Ponieważ rebeliantom brakowało międzynarodowego uznania, w Genui Ebro zostało przemianowane na Aniene , obsługiwane przez włoską firmę; nie jest jasne, w jakim stopniu Pinillos zaprojektował fabułę. Służyła na trasach zaopatrzeniowych z Włoch do końca wojny, kiedy to zwrócono właścicielowi. Jeden lub więcej statków, które pozostawały obsługiwane przez Pinillos już w październiku 1938 r., oferowało regularne połączenia między Wyspami Kanaryjskimi a Andaluzją; w tym samym roku Pinillos kupił nowy statek, Tormes . Dążył do odzyskania utraconych statków, występując z roszczeniami właścicielskimi przed władzami portowymi w krajach trzecich. Strategia częściowo się opłaciła; do połowy 1938 r. większość statków przejętych przez Republikanów była internowana w Wielkiej Brytanii, Belgii i Holandii, w połowie 1939 r. zwrócona właścicielowi.
Po wojnie Martínez de Pinillos jeszcze bardziej zawęził zakres swojej działalności i skupił się całkowicie na transporcie owoców; w 1940 roku zmienił nazwę firmy na Compañia Marítima Frutera. W latach czterdziestych kupował większe statki: Villafranca i Almadén przekraczały 4000 GR . Część floty uległa różnym incydentom morskim, np. w 1943 r. jedna została uszkodzona po uderzeniu w minę. Prowadząc własną firmę Pinillos uniknął tragedii, które prześladowały go od czasu katastrof z lat 1916-1919. Jedynym straconym statkiem był Duero , który w 1953 zderzył się z brytyjskim tankowcem; zatonęła bez utraty życia.
Nic nie wiadomo o działalności politycznej Pinillo w okresie wczesnego frankizmu ; większość informacji odnoszących się do niego w latach czterdziestych XX wieku jest związana z biznesem, albo z jego flotą, albo z jego operacjami solankowymi i ziemskimi. Po tragicznej stracie jedynego syna w 1951 roku podjął się masowych projektów charytatywnych. Jego kluczowym przedsięwzięciem był całkowity remont Hospital de San Juan de Dios; ponieważ zamiast prac remontowych zamieniło się to w budowę nowego obiektu, łączna kwota przekazanych środków sięgnęła blisko 200 mln peset. Pinillos nie dożył sfinalizowania projektu, który ukończyła jego córka Carmen. Szpital został ponownie otwarty w 1958 roku, w holu umieszczono popiersie Martineza de Pinillosa; nie jest jasne, czy popiersie nadal tam jest.
Zobacz też
przypisy
Dalsza lektura
- Leandro Álvarez Rey, Los Diputados por Andalucía de la Segunda República, 1931-1939: diccionario biografico , Sevilla 2009, ISBN 9788493785505
- Juan Carlos Díaz Lorenzo, Naviera Pinillos. 1840-1990. 150 Años de Historia Marinera , Cádiz 1990, ISBN 8440481535
Linki zewnętrzne
- Museo Pinillos z dołączonymi licznymi zdjęciami
- Artykuły związane z Pinillos na temat usługi Vida Maritima
- Juan Luis Coello Lillo omawia statek Pinillo służący nacjonalistom
- Genealogia i flota Pinillos w serwisie Solar de Las Calderas
- Flota Pinillo w serwisie buques.org
- Por Dios y por España ; współczesna propaganda karlistowska