Mikulin AM-42
| AM-42 | |
|---|---|
|
|
| Typ | Chłodzony cieczą silnik tłokowy V-12 |
| Pochodzenie narodowe | ZSRR |
| Producent | Mikulin |
| Pierwszy bieg | listopad 1942 |
| Główne zastosowania | Iljuszyn Ił-10 |
| Numer zbudowany | 10232 |
| Opracowany z | Mikulin AM-38 |
| Rozwinął się w | Mikulin AM-43 |
Mikulin AM-42 był radzieckim samolotowym silnikiem tłokowym z lat czterdziestych XX wieku, zaprojektowanym przez Aleksandra Mikulina . Reprezentujący wysokowydajną wersję AM-38F , AM-42 był używany w myśliwcach Iljuszyn Ił-1 oraz samolotach szturmowych Ił-8 i Ił-10 .
Projektowanie i rozwój
AM-42 był silnikiem do samolotów szturmowych przeznaczonym do pracy na małych wysokościach, który wyewoluował z wcześniejszego AM-38F. W porównaniu z AM-38F miał zmniejszony stopień sprężania, zwiększone doładowanie, wzmocniony i zrównoważony wał korbowy, wzmocnione korbowody, wzmocnione tłoki i poprawiony układ olejowy. AM-42 został opracowany przez biuro projektowe Fabryki nr 24, obecnie zwanej Fabryką Salut w Moskwie. Pierwsze egzemplarze zostały wyprodukowane w listopadzie 1942 roku i przeszły 50-godzinne testy fabryczne w styczniu 1943 roku.
We wrześniu 1943 roku AM-42 rozpoczął testy państwowe, które jednak nie zostały ukończone z powodu uszkodzenia tłoka podczas testów. Wzmocniona wersja AM-42 zakończyła testy państwowe wiosną 1944 r. AM-42 był produkowany w dużych ilościach w latach 1944–1948, a ulepszona wersja o żywotności 400 godzin była produkowana w latach 1951–1954. Większość silników wyprodukowano w Fabryce nr 24, którą pod koniec 1941 roku ewakuowano do Kujbyszewa .
Do czasu wycofania go z produkcji w ZSRR w 1954 roku zbudowano 10 232 silników. Oprócz produkcji w ZSRR był również produkowany w Czechosłowacji jako M-42 w fabryce Dimitrowa do napędzania Avii B- 33 , czeska wersja Ił-10.
Warianty
- AM-42TK: Wersja z turbosprężarką TK-300B .
- AM-42FNV: Wersja z wtryskiem paliwa .
- AM-42B-TK: Wersja z dwoma turbosprężarkami TK-300B.
- AM-42FB-TK: Wersja z dwoma turbosprężarkami TK-1A.
Dane techniczne (AM-42)
Dane z Kotelnikowa .
Charakterystyka ogólna
- Typ: 12-cylindrowy samolotowy silnik tłokowy 60° V
- Otwór : 160 mm (6,30 cala)
- Skok : 190 mm (7,48 cala)
- Pojemność skokowa : 46,66 l (2847 in³)
- Sucha masa : 996 kg (2195 funtów)
składniki
- Doładowanie : GCS o pojedynczej prędkości
- Układ chłodzenia: chłodzony cieczą
Wydajność
- Moc wyjściowa: 1490 kW (2000 KM) przy 2500 obr./min
- Moc właściwa : 31,9 kW/l (0,70 KM/cal³)
- Współczynnik kompresji : 5,5:1
- Stosunek mocy do masy : 1,50 kW/kg (0,91 KM/funt)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Porównywalne silniki
Powiązane listy
Notatki
Bibliografia
- Gunston, Bill. Światowa encyklopedia silników lotniczych . Cambridge, Anglia. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Kotelnikow, Władimir. Rosyjskie silniki lotnicze tłokowe . Marlborough, Wiltshire. The Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9 .